補(bǔ)完上班的最后一千米

城市公共自行車租賃系統(tǒng)所提供的頭1 個(gè)小時(shí)免費(fèi)，補(bǔ)完了公交網(wǎng)點(diǎn)與住宅或辦公室之間的“最后1千米”。而且，這也很環(huán)保，很時(shí)尚。

繞西湖走一圈要整整半天，這讓杭州攝影師張治平很苦惱。往往等他趕到現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)動(dòng)人的場(chǎng)景已結(jié)束了。

破解“最后一千米”

張治平不是不愿意走路?？砂凑彰啃r(shí)約3 至5 千米的正常步速，1 千米路需要走上15 分鐘。區(qū)區(qū)1 千米，打車實(shí)在不劃算，走路又趕不及，而公交網(wǎng)絡(luò)的“無(wú)縫連接”還是個(gè)夢(mèng)想——對(duì)于那下車后的“最后1 千米”，公交實(shí)在鞭長(zhǎng)莫及。這不僅對(duì)攝影師，對(duì)任何無(wú)車族都會(huì)成為難題。

大多數(shù)的上班族都會(huì)有這樣的經(jīng)歷:好不容易下了公交，更是需要一陣急行快跑。如果在這場(chǎng)人與考勤機(jī)的賽跑中，加入一輛自行車會(huì)怎么樣?

在報(bào)社做攝影記者的張治平曾經(jīng)也有過(guò)自行車，這令他時(shí)常懷念起大學(xué)時(shí)光?？墒枪卉嚧钆鋫€(gè)人自行車的交通方式也會(huì)有麻煩。當(dāng)他從城市的這頭鉆進(jìn)去，再?gòu)牧硪活^冒出來(lái)時(shí)，常常會(huì)感到在如此寬廣的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，若要每天和自己的自行車定點(diǎn)碰面，真是非常困難。比如沒(méi)有按常規(guī)路線下班回家，或者去赴一場(chǎng)約會(huì)，甚至臨時(shí)搭朋友的車一起去看了夜場(chǎng)的電影，都會(huì)讓他常常忘記他的自行車究竟被擱在了城市的哪個(gè)角落?

從去年開(kāi)始，張治平開(kāi)始租用自行車。這讓他終于可以不用為堵車和選擇公交線路發(fā)愁了——在杭州，這種自行車不僅到處都可以租到，而且不用花錢。2009 年5 月1 日，是杭州市試行公共自行車項(xiàng)目一周年。項(xiàng)目最初主要覆蓋西湖景區(qū)，為了方便游人。后來(lái)，市政府逐漸通過(guò)將已有個(gè)體租賃點(diǎn)的車回購(gòu)、改裝，把它們納入了公共交通體系，因此，住宅區(qū)、寫字樓和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)周圍的自行車租賃點(diǎn)也越來(lái)越多。

租用這些自行車，頭1 小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)1 小時(shí)則每小時(shí)租金1 塊錢。在幾近于“免費(fèi)午餐”的誘惑下，越來(lái)越多的杭州市民趨之若鶩。而本地上班族開(kāi)始從中真正受益，他們通過(guò)租賃公共自行車彌補(bǔ)了從公交車站到寫字樓之間的“最后1 千米”。

杭州公共自行車系統(tǒng)在啟動(dòng)1 年間租賃點(diǎn)已發(fā)展到800 個(gè)。數(shù)萬(wàn)輛自行車披著統(tǒng)一而鮮艷的色彩，穿行在這個(gè)城市的各個(gè)角落，成為西湖畔另一幕流動(dòng)的風(fēng)景。專門印制的自行車租賃手冊(cè)也已更換了好幾版。每一次更新，市民們都會(huì)發(fā)現(xiàn)最近的租賃點(diǎn)離自己家門口又近了一步。

免費(fèi)午餐的時(shí)尚賬本

城市公共自行車系統(tǒng)最早誕生在歐洲。2005 年5 月，由歐洲最大的戶外廣告商德高公司運(yùn)營(yíng)的公共自行車項(xiàng)目“VELO”在里昂?jiǎn)?dòng)。VELO 在法語(yǔ)里是“自行車”的意思。為運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目，德高成立了一個(gè)子公司CYCLOCITY，寓意為“自行車之城”。

很快，公共自行車便在巴黎、倫敦、哥本哈根、阿姆斯特丹等歐洲城市迅速躥紅。對(duì)這些人口達(dá)千萬(wàn)級(jí)的國(guó)際大都市來(lái)說(shuō)，交通擁堵就像是不時(shí)發(fā)作的城市心臟病。但現(xiàn)在，他們似乎找到了一劑看似時(shí)尚的良藥。繼30 多個(gè)歐洲大中城市之后，臺(tái)北、杭州相繼引入。

然而，新的麻煩也伴隨而來(lái)。張治平發(fā)現(xiàn)，每天費(fèi)了很大力氣排隊(duì)租上的車，到了目的地卻還不上。為了能趕上免費(fèi)的1 小時(shí)，他遇到了和開(kāi)車族同樣的難題——為找“車位”發(fā)愁。還車本來(lái)很簡(jiǎn)單，只需把車卡進(jìn)固定住的車位就行了，但在早晚高峰時(shí)刻，很多自行車租賃點(diǎn)都是“車滿為患”，“根本還不進(jìn)去”。“單我知道的，就已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)早上還不進(jìn)車，借不出車了，工作人員都睡著了嗎?難道這個(gè)租車點(diǎn)是個(gè)免費(fèi)單車的1:1 全尺寸超級(jí)仿真模型嗎，只能看看不能用的?”一家肯德基店門口的租車點(diǎn)遭到了一名使用者的網(wǎng)上投訴。“請(qǐng)耐心，我們將會(huì)合理調(diào)劑各個(gè)租賃點(diǎn)的車輛。這是我們的遠(yuǎn)期目標(biāo)。”工作人員禮貌地回應(yīng)。畢竟，這才開(kāi)展了一年。對(duì)這種情況，網(wǎng)友easycoke 將里昂地區(qū)運(yùn)營(yíng)公共自行車的經(jīng)驗(yàn)寫了下來(lái)，貼在了杭州公共自行車的網(wǎng)站上以供參考。他曾就讀于里昂大學(xué)“可持續(xù)旅游與地區(qū)活力”專業(yè)，得知家鄉(xiāng)也有了自己的公共自行車，一下子來(lái)了勁頭。

據(jù)他介紹，里昂市給每輛公共自行車加裝了一種無(wú)線射頻裝置(RFID)。通過(guò)一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，自動(dòng)收集來(lái)各租賃點(diǎn)的車位信息。運(yùn)營(yíng)者便可以隨時(shí)掌握每輛車的租賃頻率、行程和路線分布，從而調(diào)節(jié)整個(gè)城市的運(yùn)能分布。而且還有更絕的招——專設(shè)一批機(jī)動(dòng)卡車，當(dāng)租賃高峰期在各租賃點(diǎn)巡邏，遇到哪兒“車位”滿了，便將車悉數(shù)拉到另一租賃點(diǎn)。

谷歌的手機(jī)地圖功能也逐漸被整合進(jìn)來(lái)。人們?cè)诔鲩T前便可查詢各點(diǎn)的“可停車位數(shù)”與“剩余車輛數(shù)”，從而更好規(guī)劃自己的行程——當(dāng)古老的自行車遇上年輕的互聯(lián)網(wǎng)，這項(xiàng)傳統(tǒng)的交通方式一下子變得時(shí)尚起來(lái)，不僅解決了“最后1 千米”的難題，而且還很酷。天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，像杭州這樣由政府埋單的畢竟是少數(shù)。一輛公共自行車，車本身幾百塊，加裝一個(gè)身份識(shí)別器，再攤上租賃場(chǎng)地、停車位和人工等運(yùn)營(yíng)成本之后，其平均成本將達(dá)數(shù)千。按照杭州市的規(guī)劃，到2009 年底將有10 萬(wàn)輛這樣的公共自行車，總費(fèi)用過(guò)億。這筆錢政府會(huì)繼續(xù)來(lái)出嗎?參考法國(guó)的做法，德高公司正是用這項(xiàng)運(yùn)營(yíng)換回了巴黎城區(qū)1600 個(gè)戶外廣告牌的十年使用權(quán)，目前杭州也打算借鑒這種模式。成功的運(yùn)營(yíng)模式，或許將吸引更多的商人投入這場(chǎng)提供免費(fèi)單車的生意。那么，當(dāng)你的城市也有了公共自行車，你會(huì)不會(huì)去試試?