澎湖海域：臺灣海峽的百幕大？

2008年10月20日，臺軍方一架IDF“經國”號戰機在澎湖外海失蹤，機上兩名駕駛員下落不明。這是發生在澎湖海域最新的一起飛機失事。

2003年，臺軍方一架IDF“經國”號戰機在澎湖海域上空發生墜海意外，機上兩名駕駛員隨即被大陸漁民救起。

2002年12月21日，臺灣復興航空公司一架ATR型飛機在澎湖外海失事，該架貨機上載有6600多千克貨物。53歲的正駕駛與34歲的副駕駛下落不明。失事地點位于澎湖西南15千米處的海上。

有關人士猜測這不是一起尋常的飛機失事。在2001年5月26日，臺灣中華航空公司一架客機也在這一帶墜海，即著名的“華航空難”。據了解，華航C1611客機是否是機械故障或遇上亂流還很難確定，但飛機突然從雷達屏幕上消失卻是十分離奇。因為飛機突然消失的地方正是被稱為臺灣百慕大的澎湖海域。兩架飛機墜海地點相距不到56千米，聯想起來讓人不寒而栗。

澎湖海域是個海空事故多發的區域。1962年1月8日，臺灣空軍第34中隊1架P2V電子偵察機，在滿月夜的深夜從新竹起飛，一出海就以超低空飛行方式飛行。這架載滿13人的戰機，在超低空通過位于臺中港外46.3千米的海軍軍艦時，由于依規定不能以無線電通報，因此是以亮燈的方式向這艘海軍軍艦回報。隨即轉向220。飛向另一個檢查點，也就是位于澎湖群島西南方的某一個點。但是，這架飛機卻從此失蹤，機上13人全部被列人失蹤名單。

1967年、1987年、1988年分別有三架飛機在澎湖群島西南海域失事。1995年，復興航空公司的一架貨機在由澎湖飛回松山機場時失事，機上4名機組成員喪生。據統計，在最近的35年里，在這片海域發生的飛機失事共有lO起。

究竟是什么原因使這片海域變得如此可怕呢?據說，早在日本人占領臺灣的時期，日本的海、陸軍飛行員就已經將這塊接近澎湖西南56千米的海空域列為“少去為妙”的地帶，因為在附近總會有一些怪事發生。例如磁羅航瘋狂打轉、海面出現白光、云層呈現圓球狀等等超乎自然的現象。因此，澎湖附近海域素有臺灣百慕大、魔鬼海之稱。

1943年，一架日軍臺南航空隊的“零式”戰機，大白天就在眾目睽睽的情況下消失在澎湖海域上空。當時至少有4艘漁船上的人同時看見這架戰機飛進一朵云中，但卻沒有再看到它，飛出來。這起事件非常清楚地記載在當時日本海軍情報處。

在20世紀80年代，臺灣空軍有幾次“相當意外的意外”，因為有很多經驗豐富的飛行員在接近這塊空域時，總會“變動作”而一頭栽進大海，也曾經出現有夜航的F-104戰機被不明飛行物跟蹤的非正式記錄，而已退役的C-119“老母雞”機隊也一再有領航員表示“看到比衛星飛得更快的不明飛行物體”。事實上，1983年曾到空軍軍官學校演講的美軍退役準將葉格，就曾在會餐中對學生說：“我在1951年駐防沖繩，有好幾次在經過臺灣海峽時遇見‘相當有趣的飛行器’。”

在天氣好的時候，也不見得會有好的飛行環境。因為據許多飛行員的描述，他們曾在平靜的海面看見白色強光，嚴重影響視線。也有飛行員指出，新竹外海曾出現圓球狀的怪云，任憑東北風的風勢強勁，也不曾將它吹開。

為了弄清這個奇怪的現象，幾十年來科學家提出了許許多多的假說，但是至今為止，還沒有一種理論被普遍接受。

不過，也有人認為，澎湖上空屬于國際線A1航線必經之地，A1航線寬37.04千米，國際航空班機往來頻繁，因此失事機會相對比較大。但是一年內就有兩架飛機因為不明原因墜落也實在過于巧合。十幾年來發生的飛行事故，都是臺灣的班機或空軍戰機，為何其他班機都能安全飛越也成為話題。很多臺灣飛行員都有在這個空域出現方位判斷錯誤的經歷，尤其是在低空。在臺灣海峽實施低空飛行本就不是一件容易的事，鹽分堆積在風擋上不說，有時突然涌起的大浪甚至會打到機身，如果飛行技術欠佳，就有可能會一頭撞進海中。

空難以外，其實澎湖漁民最擔心的還是船難意外。澎湖列島由大大小小64個島嶼組成，位于臺灣海峽的中間，與大陸和臺灣本島的距離都差不多，因此又有“中途島”的稱謂。想當年，大陸先民渡海到臺灣本島，一般都是先經過澎湖中轉，鄭成功收復臺灣也是走的這條路。可見其地理位置的重要。每年的4月～9月是澎湖旅游的旺季，而每年的10月至次年的3月，則是旅游淡季。原因很簡單，澎湖秋冬時節天氣惡劣，海象差，小船根本就出不了海。其實，不光是秋冬季節，即使是平時，澎湖海域天氣及海上風浪也是詭異多變。

澎湖地處兩大洋流交匯處，氣候原本就不穩定，加上還有海溝，海象因此很兇險。澎湖人的傳說中，澎湖的海域之險有三：“一蟯、二吼、三西流”。“一蟯”指目斗嶼北邊，大蟯、二蟯礁附近，暗礁很多、水流很急，是國際航道著名的危險地帶；“二吼”指的是跨海大橋附近的吼門水道，明末鄭成功部將劉國軒被滿族的軍隊追擊時，就是利用此水道遁走的；“三西流”指的是漁翁島燈塔外峖附近，有潮流自南往北流，與從吼門往下的海流相碰撞，形成急流。

澎湖海域氣候特殊，中秋以后，東北季風強勁，海況險惡，兼以澎湖海域布滿暗礁，不熟悉航路者常遭不測，導致澎湖海域內沉沒之古船不計其數。從明朝，就有不少過境的客貨船在澎湖海域沉沒。清代的一份數據顯示，從1665年～1892年，記錄在案的中外遇難的船只共有99艘，包括商船、海盜船、運兵船、運米糧等補給船，“遭風及觸礁”是遇難的主因。今日在澎湖觀光，觀覽沉船紀念碑，甚至成為旅游的一個項目。在無人島姑婆嶼山上，立有花崗巖建成的直立紀念碑，模糊的英文字跡說明1892年，英籍船只在附近翻覆，死了170位英籍船員。馬公島海邊紗帽山下，在法軍登陸處石刻的后側，也有花崗巖制“英船長罹難碑”，文獻記載著其來源為1874年，打算從臺灣航行到江蘇的這艘船，因風暴而致艦長溺斃了。

正是在早期渡海者的成功、失敗甚至死亡的基礎上，閩粵民眾總結出東渡臺灣的時間，以農歷論，少臺風的4月、夏間的7月、小陽春氣候的10月為最好；最忌多臺風的6月和9月。而11月至次年3月則海浪最大，如果此時赴臺則會冒很大的風險。清代紀曉嵐的《閱微草堂筆記——灤陽續錄(一)》“孟鷺洲自記巡視臺灣事”對臺灣海峽的兇險有過精彩的描述：“六月啟行，八月至廈門，渡海，駐半歲而歸。歸時風利，一晝夜即登岸。去時飄蕩十七日，險阻異常。初出廈門，即雷雨交作，云霧晦冥。信帆而往，莫知所適。忽腥風觸鼻，舟人日：‘黑水洋也。’其水比海水凹下數十丈，闊數十里，長不知其所極。黝然而深，視如潑墨。舟中搖手戒勿語，云其下即龍宮，為第一險處，度此可無慮矣。至白水洋，遇巨魚鼓鬣而來，舉其首如危峰障日，每一撥刺，滾涌如山，聲砰訇如霹靂，移數刻始過盡。計其長，當數百里。舟人云來迎天使，理或然矣?既而颶風四起，舟幾覆沒。”

這位孟鷺洲從廈門坐船出發去臺灣，在海上竟花了17天的時間，一路上目睹了黑水洋的海水下陷、白水洋的巨鯨出沒以及海上颶風等奇異兇險的景象，可謂驚險萬分。其中不免有夸大之詞，如寫那巨鯨有幾百里長，海水下陷幾十丈，都是過度夸張，不過倒也讓人看到了這片海域的驚險。先人的經驗有助于減少渡海的失敗，但是在科學技術落后的古代，并不能確保每一次航行的安全。