馬自達(dá)3硬派街車

試駕車型:

馬自達(dá)3天窗尊貴版

時 間:

2009年8月7日

車輛提供:

云南京源達(dá)長安馬自達(dá)汽車銷售有限公司

試駕路線:

東三環(huán)—東繞城—金(殿)渾(水塘)路

—雙龍鄉(xiāng)—野鴨湖—野鴨湖別墅區(qū)

作為最能展現(xiàn)馬自達(dá)品牌精髓的一款新產(chǎn)品，新馬自達(dá)3將以富有激情的創(chuàng)意，完美演繹時尚與活力。新馬自達(dá)3必將成為注重生活質(zhì)量、追求卓越產(chǎn)品性能、具有年輕心態(tài)的廣大消費者的首選，將引領(lǐng)新時代高性能轎車的消費新潮流。

如果說馬6是一部跑車版的家轎，那么它20余萬的價格讓太多年輕的汽車玩家難以望其頸背，畢竟愛玩車的眾多年輕玩家尚不具備中產(chǎn)的消費能力。因此，馬3成了他們近期最關(guān)注的一款。

當(dāng)然，與之對應(yīng)的，還有福特福克斯，一款同樣注重運動性能的典范街車。事實上，福克斯、沃爾沃S40和馬3是基于同一個底盤研發(fā)的，而其訴求點和突出特性也差得不多。

4個月前，我們在野鴨湖沿路試駕了馬6，對它卓越的操控表現(xiàn)至今難忘。因此，這一次我們?nèi)詫ⅠR3開到這里，以同樣路況測試這部“小馬6”。

啟動車輛，這輛馬自達(dá)3天窗版尊貴型在怠速條件下很安靜。我輕點油門踏板，讓儀表盤上的轉(zhuǎn)速指針左右搖擺，低沉的轟鳴從前部隱隱傳來，心情馬上隨之亢奮。這似乎已經(jīng)成了馬自達(dá)系列的一種文化——ZOOM-ZOOM。

ZOOM-ZOOM是孩子對發(fā)動機轟鳴的模仿聲。一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的。比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，非常快，這都體現(xiàn)了人本能地對速度和刺激有一種欲望。隨著一個人逐漸長大，隨著工作、學(xué)習(xí)、生活壓力逐漸增大，這種本能慢慢被壓抑著。馬自達(dá)設(shè)計每一款車，都希望它能激發(fā)人們對速度的渴望與夢想。

馬上上路!坐在馬3駕駛座，腳下隱隱傳來怠速振動，停駛等待也成了一種煎熬。在市區(qū)行駛時，發(fā)動機扭矩在2000轉(zhuǎn)以下區(qū)域也顯得很飽滿，從時速30公里左右開始提速，發(fā)動機也沒有顯得乏力。它的初段加速十分有力，4擋自動變速器的反應(yīng)令人滿意，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之前已完成換擋的工作，基本感覺不到換擋的沖擊。

東繞城高速上，寬闊平整的路面給我急加速測試的良好條件。驟然將油門踩到底，自動擋的固有延遲讓人有一絲失望，但隨之而來的澎湃動力馬上給了我安慰。據(jù)說馬3的0—100km加速時間僅為9.2s，最高車速則能達(dá)到200km/h。充分給油后，馬3的轉(zhuǎn)速提得非常快，發(fā)動機的轟鳴也較大。所以常有人說音樂愛好者不適合駕駛馬自達(dá)系列，也有人指著渾厚有力的發(fā)動機說:“這才是音樂!”個人感覺，這部發(fā)動機的3500轉(zhuǎn)是一個臨界點，之前動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，超過3500轉(zhuǎn)時馬3才開始發(fā)力，發(fā)動機覺醒，油門響應(yīng)變得十分直接，每踩一次油門都像是身后被狠狠推了一把，看著車速表指針不斷的向更大的數(shù)字指去，突然遠(yuǎn)處路面出現(xiàn)兩個深坑，大小剛好可以讓輪胎卡住，看來是新修的路面被千斤頂之類的器械破壞后漸漸蔓延開的。我迅速連點兩次剎車，讓車速降到80km/h以下，調(diào)整方向，讓馬3左側(cè)輪胎從兩坑之間駛過。一場虛驚，也給了我重新提速的機會，這一次調(diào)到手動，發(fā)現(xiàn)2擋末段就已經(jīng)能接近100km/h，發(fā)動機的轟鳴聲顛覆了以往的觀念:它在怒吼之時，絕不是力不從心的表現(xiàn)。這不禁讓我想起金庸書中寫到郭靖初得汗血寶馬，必須讓它跑得汗中滲血才算痛快。據(jù)我估計，馬3在120-140km/h之間的高速表現(xiàn)會非常平穩(wěn)，而它的極限速度應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于180km/h!

從高速路進(jìn)入金殿后面的山路，第一條減速帶就讓我印象深刻:劇烈的震動感把全車人都嚇了一跳。是的，運動型轎車往往放棄了家轎的一部份舒適性，更追求底盤與懸掛的硬朗。從剛才那一震來判斷，馬3的懸掛硬度比福克斯有過之而無不及。很快，硬式底盤的優(yōu)點就在野鴨湖畔幾個無比驚悚的彎道上表現(xiàn)出來，我記得上次在同一個彎道上，馬6睿翼的疾速過彎大大出乎我們的預(yù)料，這一次由我駕駛，也可以試著如此高速過彎。

考慮當(dāng)時我承受的驚訝，我提醒同車人:“要甩了!”40km/h沖入一個急下坡彎道，狠狠打滿右方向，馬3俯沖而下，車身一擺，向右轉(zhuǎn)去。坐在車中可以感受到左側(cè)懸掛在承受巨力時提供的充足支持，車身并沒有危險的傾斜，感覺馬3的底盤不愧是與S40共平臺，扎實、剛毅、敏捷、硬朗，側(cè)傾并不明顯，車身晃動也抑制得非常好。馬3在高速彎道的出色表現(xiàn)，傳承了號稱“彎道之王”的馬6本色。

坐在一旁的攝影師老王受不了了:“讓我開一會兒，讓我開一會兒……”老王常年在云南各地攝影，對山路的處理遠(yuǎn)比我豐富。他坐上馬3駕駛座后，馬3的迅猛表現(xiàn)更勝一籌。面對重重山路，我和老王齊嘆:“那么爽的車，以后讓我們試駕手動擋吧!”我們開始對野鴨湖片區(qū)進(jìn)行了一輪地毯式的搜索——只想找些沒跑過的路試試。

30分鐘后，車子沒油了。原本看上去綽綽有余的汽油量，敗給了我們貪婪的駕駛欲。這次試駕遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出以往的行程，ZOOM-ZOOM，似乎成了一個駕駛魔咒。

只好請另一部車去購油，我們走下馬3，讓它在野鴨湖畔休息半晌。細(xì)細(xì)端詳這部車，安靜時并沒有太過張揚的跑車氣質(zhì)，它沒有馬6那樣寬扁舒展的身軀，車頭乍一看還有點兒海馬福美來的味道，不過仔細(xì)看看還是發(fā)現(xiàn)了較大不同。新馬3的頭燈和進(jìn)氣格柵設(shè)計更加流暢，從車頭過度到車尾一氣呵成，幾道看似隨意的線條，輕易將整個側(cè)面的流暢感凸顯出來。全車最性感的地方還是車尾部，組合剎車燈與馬6的設(shè)計有異曲同工之效，在透明外罩的覆蓋下，燈組呈現(xiàn)出了一種被簡化的動感，同時后擾流板也將這種運動氣息渲染一番。

馬3的內(nèi)飾沒有10余萬檔次家轎突出的那種奢華感，這似乎是幾款注重性能的跑車的通病。或許在一部份人眼中，這樣的汽車優(yōu)點是乏善可陳的，但我們也可以把這看作“好鋼用在刀刃上”。

tips路線介紹

東三環(huán)—東繞城—金(殿)渾(水塘)路—雙龍鄉(xiāng)—野鴨湖—野鴨湖別墅區(qū)，前半段平坦開闊，后半段急轉(zhuǎn)密布。對于跑車型試駕，此路線的缺點是一些路面不夠平整。