中國車展第二級的發展之路

2009年，汽車行業遭到了巨大的打擊，歐、美、日的汽車產業非常蕭條，五大國際A級汽車展規模嚴重縮水，但這一切似乎和中國無關。4月舉辦的上海國際汽車展仍是一派盛世光景，甚至創下了歷屆參展面積之最，儼然成為國內外巨頭們的盛會。

欣喜之余，低頭審視，忽然發現這個“特殊”時期的華麗車展背后，留下了諸多思考和疑問：金融危機給眾多車企和車展帶來極大的威脅，面臨拐點的中國車市。北京、上海、廣州車展都在轉變著戰略戰術來應對市場，那么對于“后起之秀”的二級市場當如何發展，車展的定位是什么，究竟會朝什么方向發展，市場、車型、渠道以及服務理念等將會發生什么樣的變化，如何才能發展成為特色、專業的國際化車展?中國車展第二級的發展之路將呈現怎樣的格局——切都是未知數，但一切都值得期待。

東北地區以其務實的辦展理念享有“銷售最好車展”盛譽的大連車展，成為最具人氣和吸引力的汽車盛會之一；華中地區汽車行業的風向標尚格展覽舉辦的華中車展，發展為汽車展覽業的個中翹楚。為此，我們通過中國國際貿易促進委員會大連市分會會長李泊洲和武漢尚格展覽貿易有限公司董事長張珺——兩位CEO的對話，探討中國車展的第二級發展之路，希望在這個拐點之下的中國車展第二級在未來的市場上站得更高、走得更遠。

中國國際貿易促進委員會大連市分會會長李泊洲：

今年國家針對國際金融危機出臺了一系列振興汽車市場的政策，中國汽車銷售情況異常火爆。從目前整個車市來看，大城市銷量較大，但其數量和車輛容量畢竟有限，而二線城市在數量上占絕對優勢，對于二線城市的車展而言，辦展效果十分明顯：一、市場火爆，增加了廠商參展信心，增加了銷售份額，還為其車展不斷發展塑造了形象；二、消費者購車欲望強烈，需要車展這樣一個平臺，讓眾多車型同場亮相，對比優劣。三、銷售轉旺，增加了廠商的利潤空間，從而增強了廠商的參展欲望及其投入能力和水平。

目前國內汽車展的確很多，很亂，存在著只求規模不求效果等諸多弊病，這些主要歸咎于辦展者的心態、能力和目標；歸咎于不實的數據和報道的引導；歸咎于地域經濟發展水平和消費能力的現狀。但我認為只有做出自己的特色，才能在激烈競爭中立于不敗之地。其實，展會與產業并不直接相關，以城市規模定義會展業的級別本身就是一個誤導，瑞士達沃斯會議起源于幾萬人的小鎮達沃斯，但它是世界公認的經濟界最高端會議。我們呼吁社會各方的輿論應正確引導，不搞攀比，不搞重復建設，要因地制宜，以自己的特點合理定位。以大連車展為例，今后我們重點還要以良好有序的市場環境，不斷創新的理念，更加務實的作風和一流的服務，重點發揮“展銷結合”的特點，積極為汽車廠商搭建展示形象、拓展品牌的舞臺。通過汽車展，全力推進節能與新能源汽車示范項目建設，發展汽車整體配套為重點的裝備制造業聚集區和新能源汽車產業集群區，同時為國內外的汽車零部件和整車總裝出口基地提供更廣闊的市場。

尚格國際展覽集團董事長、中汽博覽總經理張珺：

金融危機襲來，汽車業“危”與“機”并存，在各種利好與市場風險博弈的過程中，車市朝著回暖的方向發展。各地車展經過多年的發展，其運作手段日趨成熟，宣傳模式更加優化，信譽度也得到了認可，很多地方消費者已經形成了到車展上買車的習慣，因其對汽車廠商和消費者高度聚合性、甄選性，車展幾乎成了汽車買賣雙方年度大聯歡，也間接成了汽車市場的“第三刺激方”。像今年5月舉辦的第七屆華中國際汽車展、6月舉辦的新南京國際車展，現場超出往年火爆的人氣、日漸飆升的汽車銷售量都表明車市大環境對車展的促進和引導作用。

然而，車展的規模只是衡量車展是否成功的一方面，廠方參與率、現場觀眾人流量、對銷售的刺激和推動、媒體關注度、對車展舉辦地經濟的繁榮和促進，對汽車文化的引導和普及等等都是很重要的衡量標準。隨著一級市場的飽和及各種交通環境的限制，汽車消費重心已經呈現明顯的下移趨勢，廣大的二級市場已經成為車企新一輪市場角逐的主陣地。中國車展第二級的發展一直在不斷摸索中尋找自己的“成功支撐點”，同中求異、揚長避短來謀求發展，即“定位貼近車企，賣車即是硬道理，增強互動聚人氣、創新模式出特色、巧用資源多靈活、做好服務樹品牌”，力爭把區域性的車展打造成為有特色、專業、國際化的車展。

我認為可以從以下幾方面著手：首先，要結合區域特色和當地的產業基礎，確定車展的發展方向，重要的是要用“培育品牌”的心態來辦車展；其次，用專業的團隊來運營車展，市場調研、招展招商、新聞宣傳、觀眾邀集等各個環節的操作思路和時間節點的精準把控；最后，區域性車展在特色鮮明、專業運作的前提下，從一開始就用國際化的一些通用標準來要求，至少是在思想觀念上應該有國際化的意識，不斷地關注并借鑒國際大型車展的成功之處，融合國際國內市場形勢，順時而動，不斷與國際接軌。

縱觀國際五大車展無不特色鮮明，最根本的原因就在于它們找準了自己的方向，在中國，北北京、中上海、南廣州的三大車展三足鼎立的格局早被業界廣泛認可。除卻這三大車展，成都、深港澳車展也奮起直追，將區域特色與國際趨勢高度融合。可以看出，中國車展的第二級要想壯大起來，也必須深深植根市場，有自己的獨特個性。市場為王，它仍然為車展最深厚的生命之源。渠道方面，廠家與經銷商形成雙向互動，兩條線出擊，實體展與虛擬展(網上展會)結合，同時聯動整個行業鏈條，服務于全行業， “特色化、專業化、市場化、國際化”的辦展趨勢將更加明顯，成為中國車展發展的第二級。

本刊視點：近幾年隨著中國汽車消費市場的蓮勃發展，全國各地車展也遍地開花，好一個繁榮景象。據不完全統計，全國各地大約有50余個以各種名目舉辦的車展。在這樣紛繁的市場中要做出=線城市車展的特色，是難是易?通過南北兩位cEO的對話，不論是站在整個二線市場談車展，還是以當地車展為例說發展，點點滴滴的跡象透露，二線城市車展的定位，關鍵詞是找準自己的特色，經營市場。

節能、環保、新能源等車展主題關鍵詞集中體現當前世界汽車業的發展訴求，代表汽車工業發展的未來趨勢。從這個意義上說，中國車展第二級的發展也遵循著這樣的基準，辦讓展商、觀眾、政府三滿意的車展，借助車展的平臺促進汽車行業的發展。從具體實行上來講，第一，走平民化道路。積極抓住潛在市場和消費群體，從各地實際出發，充分考慮本地的城市規模、知名度、居民消費水平及消費習憤、老百姓對汽車的喜愛程度等，實實在在地為廠商和觀眾服務；第二，走專業化流程。從策展到招商、招展方面，制定一套完整的規則，通過有效的宏觀控制，系統的公關、營銷活動，借鑒國內外先進車展的經驗，提高車展的水平和檔次；第三，走品牌化目標。無論車展的規模大小、觀眾多少，在形成自身特色的情況下就要塑造其品牌形象，以汽車文化來衍生汽車經濟，樹立人們對汽車品牌的認知度和認可度。

二級市場的車展，務實了其車展的市場根基，提高了汽車工業的發展，自然會引發更多的關注。再大的車展也無法代替區域性車展的直觀和現實性，我們看到了=級市場車展的無窮潛力，可以肯定，在競爭尤其激烈的2009年和即將到來的2010年，中國車展的第二級必將勢如破竹，走到車市舞臺的中央。但值得思考的仍然是如何尋求差異化開拓市場的關鍵。