夢想在武廣客專上延伸

通訊員 張書梅

在武漢東湖開發區創業街寫字樓的一間大辦公室里，有這么一個30多人的團隊，他們管理、指揮著千里武廣客運專線的電氣化施工作業。

“我們只用30多個人管理千里高速鐵路線的施工，本身就是項目系統集成的一個重大成果”，項目常務副經理何勁松很是自豪。

武廣客運專線是我國鐵路京廣客運專線的重要組成部分，是世界上第一條時速350公里的長大客運專線。鐵道部黨組書記、部長劉志軍曾提到，“武廣客運專線充分吸收了京津城際鐵路的建設經驗，最大限度地發揮了京津城際鐵路的示范作用，同時武廣客運專線的建成又能夠為京廣客運專線這一新的南北大通道建設提供示范，為京滬高速鐵路建設積累經驗，是我國發達完善鐵路網的標志性工程和我國現代化建設的豐碑。”

作為這條時速350公里的四電集成施工的中標單位，中鐵電氣化局集團承擔著巨大的壓力。選擇誰來負責這個重大項目的實施?

遍尋英才后，領導把目光鎖定在何勁松身上。于是，2007年11月，時年35歲的中鐵電氣化局集團系統集成事業部副總經理何勁松，正式擔任集團武廣客運專線四電集成項目經理部常務副經理，全面負責武廣線四電系統集成施工總承包項目的管理工作。

迎戰每秒百米

武廣客運專線設計時速350公里，這意味著列車以每秒近百米的高速在鋼軌和接觸網導線之間飛速行駛，對電氣化施工提出更高標準，要求接觸網“導線”相對軌面的導高的誤差不得超過10毫米，對導線自身平直度的要求就更為嚴格，每米長度內的平直度誤差要控制在0.1毫米以內，相當于一根發絲，這是實現良好“弓網關系”、確保高速行駛的技術保證。

如何做到這些?“只有靠科技”，何勁松如是說。

在實現國外高速鐵路相關技術的轉讓、消化吸收后，最迫切的是需要大量掌握技術的人才。培養掌握技術的人才就成了項目成功實施的前提。為此，何勁松按計劃分批組織各項目分部技術人員、工班骨干前往京津城際鐵路學習、考察，并在武漢綜合試驗段進行施工技術現場培訓班。他們認真鉆研，學標準、學規范、做筆記、寫體會，師徒傳幫帶。互相交流，互相學習，目的只有一個，那就是：保證一線技術人員完全掌握。

此外，何勁松還帶領項目部組織專業人員相繼編制了《武廣客運專線高速接觸網施工技術標準》、《武廣客運專線高速接觸網作業指導書》等新技術指導書。項目部總工程師周靜恒帶頭深入施工第一線調查研究，積極參與指導了多項QC攻關，先后主持開發出了鎂銅150導線架設工藝、350km／h客運專線接觸網彈性鏈形懸掛施工工藝、H型鋼柱可調式人工立桿車、H型鋼柱整正新工法、210-1型多功能腕臂肩架安裝支架等多項成果。

在具體的電氣化施工中，鎂銅150導線的架設工藝、彈性吊索安裝工藝等是關鍵性的技術。針對這個難關，何勁松親自組織大規模觀摩演練和現場培訓，此外還指導制作了鎂銅150導線的架設工藝、彈性吊索安裝工藝培訓錄像片，制作了接觸網施工質量主要注意事項的幻燈片，深入各項目分部和作業隊對技術人員和施工人員進行培訓，確保了施工的質量。同時，也為高速鐵路施工培養了一大批專業人才。

“讓每一個施工過程可控”

這是高速鐵路施工的一項原則。為此，何勁松提出了“變被動為主動，變不可控為可控，變受制于人為先發制人”的理念。道理看似簡單，但卻是從眾多具體施工中遇到的困難里提煉出來的。在采訪中，何勁松并不愿多談這些具體的困難，在記者極力要求下，他才委婉地說起了這個理念背后的酸甜苦辣。

電氣化施工是電氣化鐵路的最后一道工序，受前期施工的影響非常大，一旦前一個施工工序出現問題。就會極大的影響電氣化施工的進度，特別是客運專線，對各項技術的施工標準要求都極其嚴格。為此，他親自帶領項目部不斷優化施工組織設計，實施超前預想、動態管理，將物資、材料的儲備和機械設備、人力動員、調遣做到事前安排有序。

在武廣客專的隧道施工中，按照設計施工方案，進行土建施工的建設單位要為電氣化施工預留好槽道。槽道是在隧道里電氣化施工的先決要素，極其重要。為此，何勁松就帶領項目部人員做了各種意外假設，其中會出現的一個最大問題就是隧道施工遺漏預留槽道。沒有槽道。電氣化施工就無從談起。于是，他就在整個武廣客專的隧道施工現場派專人盯點，防止出現意外情況出現。

雖然如此，還是發生了一次這種意外。在某隧道的施工中，由于種種原因，在隧道施工快結束時，仍然沒有進行預留槽道的施工。怎么辦?何勁松一方面向監理和業主反映情況，一方面請設計院做了一張圖紙，萬一到最后依然沒有施工槽道。他們就要帶人自己去干。但代價是1輛悍馬?！熬褪?輛悍馬也值，最重要的是不能耽誤工期，保證全局施工進度”，何勁松如是說。當然到最后連1輛悍馬也沒用完，但是沒有這種提前介入的預先準備的話，整個電氣化施工就會受到巨大影響。不知要付出多大代價。

作為一個系統集成項目施工，要做好武廣客專全線將近1000公里的電氣化施工組織，是一件非常困難的事情。要如何來做呢?何勁松組織各項目分部負責人召開多次施工組織研討會，在會上，他從項目施工的計劃、組織、控制和協調四方面提出一整套理論，涵蓋施工的各個階段，形成了一個合理、科學的施工程序。根據施工的每個節點，他要求大家發揚“見縫插針、找縫插針、造縫插針”的三針精神，有效地確保了施工進度有序推進。特別強調了項目施工要做計劃，要做有全員性、目的性、模塊化的計劃，對施工各個階段進行提前組織，控制計劃兌現率，并時刻做好對內對外的協調工作。

同時，充分利用現代化科技，建設了OA網絡辦公自動化系統和視頻會議系統，建立了科學的項目管理平臺，使管理更加精確化，程序化，數據化，實現了項目部各部門之間、項目分部之間的信息及時交互，提升了項目管理層次。同時也就減少了管理人員數量，提高了管理的效率，項目系統集成施工的優勢充分發揮了出來。

在平時的施工中，他靠前指揮、倒排工期、分級包干、將周計劃層層分解，落實到作業隊、落實到工點、落實到班組和落實到個人?！白屆恳粋€工長，每一個具體施工的工人心里都明白施工計劃，不盲目施工?！?/p>

尊敬與愧疚同在

施工期間，他經常輕車簡從上工地巡視，小的問題現場決斷，大的問題現場研究。在每次召開生產協調會的時候，他早已滿腦子裝滿了現場第一手的情況，安排起來得心應手，有的環節連具體負責工序施工的現場管理人員也沒有他清楚，他贏得的是尊敬。

“胸懷大，境界高，能力強，尤其是處理復雜問題的能力很強”，這是何勁松的搭檔，中鐵電氣化局集團武廣客運專線四電集成項目經理部黨工委書記杜春的評價。作為黨工委書記。杜春最有發言權，“相互信任、相互理解、相互配合、相互支持”的良好關系，讓這位書記談起這位搭檔十分的輕松。

吳鈞，項目部副經理，當年曾是何勁松的領導，如今，他對這位頂頭上司是心服口服：“何總組織能力強，具有很強的領導魅力，我打心眼里佩服他”。

但是，何勁松把時間和精力都用在了武廣客專項目的工作上，自到武廣項目部以來，他幾乎沒有回去看望過年邁的父母，更沒有好好地陪過妻子。2008年2月27日女兒出生時，他也是在頭一天趕回北京，3天后又因工作急需而匆匆趕回武漢。女兒出生后，他基本上沒有怎么陪過女兒。“估計再回家時。女兒都不會認識我”，說到這里，這個堅強的漢子不禁心懷愧疚。

如今。武廣客運專線的聯調聯試正在緊張進行，何勁松帶領著他的團隊正在為武廣客運專線的全線開通運營進行緊張的施工，以確保實現年底開通運營的目標?？粗黜椆濣c目標一個個順利完成，何勁松倍感自豪，他和奮戰在千里武廣客運專線上的同事們一起用辛苦和汗水迎接武廣客運專線的開通運營。