空客的中國夢

空客天津總裝線項目以31億元人民幣掛牌融資、天津賽象科技股份有限公司拿下空客A350總額500萬歐元的合同……空中客車在歐洲版圖之外的唯一總裝線正在發力實現其宏偉的中國夢。

10月，從天津傳出2條關于空中客車的重磅消息。繼與北方重工集團旗下的法國NFM科技公司簽署空客A350xwB寬體飛機專業運輸夾具設計與制造采購合同后，天津保稅區投資有限公司宣稱擬將空客A320系列飛機天津總裝線項目廠房在建工程以31.3億元的價格在天津產權交易中心掛牌，將通過租賃的形式實現融資。

天津保稅區管委會副主任王富強對筆者說：“以空客A320系列飛機天津總裝項目為代表，臨空產業作為天津濱海新區的八大功能產業之一，對于天津濱海新區的開發開放意義重大。空客天津總裝項目選擇融資租賃的方式可解決未來最大投資項目的資金來源，其長遠意義在于直接帶動航空產業鏈的延伸和完善。”

事實上，自今年6月下旬向四川航空公司交付首架A320客機以來，空客天津總裝線已向國內用戶交付了5架A320系列飛機另有9架飛機正在總裝。今年9月，空客天津總裝廠首次實現月產2架飛機到今年年底空客公司將向客戶交付11架A320飛機。

據悉，空中客車A320系列飛機天津總裝線項目的目標是：到2011年，每月生產4架A320系列飛機。此外，空中客車公司還在天津建立一個新的空中客車飛機交付中心，交付中心位于空客A320天津總裝廠廠區內。

在空客天津總裝線基地內參觀的過程中，天津濱海新區管委會相關人士一邊向筆者介紹總裝、噴漆、調試、試飛的過程，一邊帶筆者參觀噴涂車間： “天津總裝線基地現在已有越來越多的中國籍工程師加入。目前，噴涂的主要工作已由中國工程師來設計完成。”

“截至今年8月底，共有514架空中客車飛機在中國大陸運營，占中國市場上100座級以上現役飛機總數的41％。”空中客車中國公司總裁Laurence Barron在第十三屆北京國際航展上談到空客與中國航空業合作的最新進展時表示，2008年空客共向中國客戶和用戶交付73架新飛機占空客全球總交付量的15％。今年前8個月，空客從法國圖盧茲、德國漢堡和天津共向中國交付新飛機53架，占同期空客全球總交付量的16％以上。

自1985年引進第一架空中客車飛機，到空客天津總裝基地成立以前，中國的飛機制造業一直處于引進成品的初級階段。由6家航空制造企業直接參與的工業合作和技術轉讓是空客進軍中國市場打響國產化的另一重要信號。

空中客車中國有限公司企業資訊部相關人士對筆者介紹說，A320系列飛機的后登機門、飛機機頭、飛機應急艙門，以及空客飛機發動機與機翼的連接件等飛機的主要部件已由成飛、沈飛、西飛等6家中國飛機工業企業生產。

從以上種種資料數據中不難發現，空客在中國的投資力度的加大，一方面使空客公司進一步搶占亞洲市場，更重要的是中國航空工業將抓住此次機會。

第十三屆北京航展上，由中國商用飛機有限責任公司研制的ARJ21與C919兩架飛機模型引起了參觀者極大的關注。但ARJ21支線飛機研制項目的批準卻被業內視為中國民用飛機制造的開始。

在航展現場，波音、空客、龐巴迪、巴西航空等多家飛機制造商紛紛表示，C919的設計速度并不遜于A321，但單價卻便宜1000多萬美元，這是它重磅現身航空市場的關鍵所在。此外，在燃油消耗方面，C919將比目前所有機型減少12-15％。據悉，C919上市時定價會低于5000萬美元／架。南方航空相關人士表示，燃油成本將會是航空公司在引進新機型時的一個重要考慮因素。

據中國航空工業發展研究中心預測，未來20年中國支線飛機需求量為705架；巴西航空工業公司預測未來20年中國支線飛機需求量為635架。

中航集團的一名機械工程師說： “從海外訂購民用飛機，每年要花費數十億美元。如果國人有能力造大飛機，除了能在波音、空客多年不變的競爭格局中占有一席之地，更是在極大程度上激發起國民的民族自信心。”

“我們歡迎競爭。”在北京航展現場，與空客同屬一家集團的歐洲直升機公司銷售支持經理嚴立人頗為自信地對筆者說：“空客目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機訂單，2008年空中客車公司的收入達到了270億歐元。空中客車公司已經售出了9300多架飛機，擁有400多家客戶和運營商。”

筆者了解到，中國大飛機系列第一個型號為“C919”，為150至190座單通道雙發客機；第二個型號為“C929”，為250～290座雙通道雙發客機。業內人士分析指出，2014年，中國大飛機首航將改變中國制造低端、廉價、技術含量低的傳統印象，其技術指標和市場定位將對空客A320和波音737系列飛機構成直接競爭。