防治橋頭跳車的基本措施

童磊

（陜西商洛公路管理局尖角超限站，陜西 商洛726000）

根據目前我國公路修建中橋涵及橋涵兩端路堤設計、施工實際情況，以及橋梁伸縮裝置設計選型和安裝的具體情況，結合橋頭跳車產生的原因分析，筆者以為，跳車防治措施應該是綜合的。

1 地基加固處理

為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊地基如軟土、濕陷性黃土、河流沖積物等地基更需進行特殊處理。臺后填方段的地基壓力一般小于橋臺的壓力，其后臺填方高度一般情況下沿縱向（遠離橋臺）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在進行地基加固處理時，首先應了解地基的地層巖性情況，并取樣土做含水量、密度和剪切試驗，對特殊地層如黃土和膨脹土還需做濕陷性等試驗，從而確定地基沉降變形特性（固結變形計算）。其次要分段計算填方自重壓力，根據具體地層情況設計地基加固方案，使臺后填方路段的地基沉降變形與橋臺地基沉降變形保持一致，對不同地層采用不同方法和措施。

2 橋頭設置過渡段

在路堤和橋涵結構物的連接段上，考慮結構的差異，設置一定長度的過渡段。根據具體情況和所采用的措施，過渡段可以有以下三種：路面類型過渡；搭板過渡；排水槽過渡。

3 臺背填料的選擇

在設計和施工中，臺背填料應在現場擇優選用，采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設置一定的穩定土結構層。用粗顆粒材料作為路基的填料不僅改善了壓實性能，使其易達到要求的密實度，而且在北方地區特別有利于減緩凍融的危害。設置穩定土的改善層能夠使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。

4 臺背填方碾壓

施工過程中盡可能擴大施工場地，認真施工，充分壓實，以便充分發揮大型填方壓實機械的功效。當場地施工受到限制時，為了便利大型壓實機械的使用，可采用橫向碾壓法，以使壓路機能盡量靠近臺背進行碾壓。對于壓路機不能靠近的臺背時，采用小型壓路機配合人工夯實、碾壓，最終壓實度滿足設計要求。

5 設置完善排水設施

填方的排水設施對填方穩定極為重要，特別是靠近構造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。因此，設計及施工時應保證施工中的排水坡度，設置必要的地下排水設施。另外也可以在橋臺與填方段結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方體。

6 強化施工質量管理

由于橋涵兩端路堤所處的位置和特定條件使其有別于一般地段的路基質量要求，應采用相應的方法以達到較高的質量要求。

橋涵端部路堤與橋涵是兩種不同性質的結構物，都有各自的設計施工要求，為了使沉降差盡量小一些，應該將該處路堤的壓實要求在現有基礎上有所提高。除了路基頂部土層可提高至98%或更高外，整個路堤的壓實度都應提高。

為了使橋臺填方壓實達到要求的密實度，必須完善施工工藝、方法和強化施工質量管理，比如壓實土層厚可以適當減薄以及增加壓實遍數。為適應橋涵端部路堤施工場地窄小，壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用小型壓實機械進行壓實。

[1]韓成.橋頭跳車的原因及防治[J]交通科技與經濟，2006-07-05.