路基高液限土填筑質(zhì)量控制

廖日照

（茂名市公路建設(shè)有限公司，廣東 茂名525000）

公路工程路基施工，鑒于路基質(zhì)量的重要性，規(guī)范對用于路基填筑的填料作了明確規(guī)定，要求盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質(zhì)的影響路基強度的土。此外，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水率超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料，需要用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢驗合格后方可使用。然而，由于工程所經(jīng)之處往往受區(qū)域、地質(zhì)、氣候等外部條件影響，在項目實施中，有時難免會出現(xiàn)填料較差、料源緊缺等情況，給項目推進帶來諸多的不便和困阻。因此，在一些資源有限、條件受限制區(qū)域，有時為了解決料源的使用，不得不進行技術(shù)改良，將不能直接用于路基填筑的填料進行技術(shù)處理，然后再用于路基填筑。下面，就讓我們以高液土這類土質(zhì)為例，來認識一下在進行路基填筑使用時所要注意的若干注意事項。

首先，通過行業(yè)規(guī)范，讓我們來認識一下高液限土的定義：高液限土是一種細粒土，同時具備2個分類特性：(1)小于0.074mm的顆粒含量大于50%；(2)液限大于50%以上。高液限土的工程特性表現(xiàn)為：透水性較差，干時堅硬不易挖掘，不易壓實，并且有較大的可塑性、黏結(jié)性和膨脹性，毛細現(xiàn)象也很明顯，浸水后能較長時間保持水分，因而承載力較小，穩(wěn)定性較差，若將其直接用于填筑路堤，會產(chǎn)生路基填土難以壓實、翻漿、裂縫、滑坡、坍塌等一系列不良病害，因此難以滿足公路工程的需要。

所以，這類土質(zhì)用作路基施工時，需要經(jīng)過相關(guān)處理，方能用于填筑，下面，就讓我們來了解一下，作為一名工程技術(shù)人員，在技術(shù)上應(yīng)該從哪些方面給予把關(guān)。

1 填筑時應(yīng)采取的技術(shù)措施

土場的選擇處理由于路段內(nèi)土場的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸?shù)铰坊献鳛樘钔潦褂谩楸ＷC雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。

路基填筑時，松鋪厚度不宜大于30cm，每層都要進行翻曬、粉碎，至填土含水量均勻、顆粒符合規(guī)范要求時，方可進行整平，碾壓至規(guī)定壓實度。驗收合格的路段不宜久置，應(yīng)及時填上層土，避免曝曬及雨淋，以免不必要的返工。

由于高液限土遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表經(jīng)曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當(dāng)使用旋耕機翻曬、粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓至規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于最佳含水量的2%左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。氣溫較高的季節(jié)天然含水量相對較低時，可采用犁鈀將土翻松，并用壓路機碾壓至要求的密實度。但作業(yè)面不宜太長，宜隨上土、隨整平、隨碾壓，防止水分損失。

由于含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上，用上述機械粉碎1-2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2/3外摻劑均勻撒布于上。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1d內(nèi)完成。

對初步碾壓的土層悶料24-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌，測石灰土的含水量，使其達到最佳含水量的±2%的情況下整平后用重型壓路機碾壓，直至達到規(guī)定的密實度。

如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用帆布或塑料薄膜整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復(fù)壓，重新檢測壓實度，合格后方可進行下一道工序施工。這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期。

對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時宜用防雨布進行覆蓋，由于路段高低不平，局部滲入雨水段落，待雨停后，應(yīng)立即打開防雨布，進行局部翻曬，個別積水嚴重地方可將濕土挖掉，換填拌和均勻的石灰土，然后進行整平碾壓，直至密實度合格為止。

對于95區(qū)填土，為了提高路基強度，保證路面整體強度及使用壽命，需進行加固處理，其方法是：將95區(qū)70cm厚填土分四層施工，每層約20cm，前兩層摻石灰5%，后兩層摻石灰8%，這樣即對高液限土進行處理，同時也提高了路基的強度。

2 高液限土填筑時應(yīng)注意事項

高液限土施工，重點宜放在施工工序的連續(xù)上，搶時間，搞突擊，經(jīng)常關(guān)注天氣預(yù)報，盡量避免雨淋。

因過濕土含水量較大，填筑厚度應(yīng)嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚的填土翻不透，旋耕機更難粉碎。由于下層土水分沒有散失，即使再碾壓也無法滿足壓實度要求，使用重型壓路機反復(fù)碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重做。因此，路基填土厚度在高液限土填筑施工中更應(yīng)嚴格控制的指標(biāo)。

高液限土含水量的控制。由于高液限土遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當(dāng)使用特殊機具進行翻曬，粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2%左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。這樣既可達到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。

對采用石灰處理的路段，石灰應(yīng)充分消解過篩后方可使用，但石灰堆放時間不宜過長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量大幅度下降，摻入后不能達到預(yù)期效果。原先質(zhì)量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質(zhì)量降為等外石灰。因此，石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解，會引起局部脹松鼓包，影響路基的強度和平整度。在填筑過程需要進行講究的，即高溫、晴天填筑時可不摻石灰，而應(yīng)在場外初步進行翻曬處理后再上路基。當(dāng)含水量較高，翻曬期較長時，可按實際含水量的多少計算出所需摻石灰量（5%～10%），再將充分消解好并經(jīng)過篩的石灰鋪設(shè)在填筑路段，拌和均勻后既能有效降低含水量，又能提高路基的強度。采取以上措施后，不但能加快工程進度，而且能保證路基施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

總之，在特殊的項目環(huán)境中，使用高液土進行路堤填筑，已經(jīng)不是一項新課題，在此之前，很多行業(yè)前輩和技術(shù)專家已經(jīng)就此問題進行多次地反復(fù)研討、深入分析，為我們現(xiàn)在在進行此類土質(zhì)的填筑控制提供了大量的成功經(jīng)驗和方法。然而，由于工程施工的特殊性及不同地區(qū)同類土質(zhì)之間存在的差異性，為了確保安全使用，在高液土這個問題上我們?nèi)孕璩志o慎態(tài)度，必要時應(yīng)先進行試驗段施工，視試驗結(jié)果通過檢驗合格后再確定是否進行大面積施工，只有這樣，才能確保路基整體填筑質(zhì)量。

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10－2006）.

[2]厚慶.高液限土在路堤工程中的應(yīng)用研究.中南公路工程,2001(4).