滬杭高速公路路面縱坡調(diào)整工程總結(jié)

許銀平 呂品陽

（1、浙江滬杭甬高速公路杭州管理處，浙江 杭州310017 2、浙江滬杭甬高速公路試驗(yàn)檢測中心，浙江 杭州311211）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量快速增長，原四車道高速公路的服務(wù)水平已不能適應(yīng)，故2003年對(duì)該路段著手進(jìn)行拓寬，從原四車道拓寬為八車道（部分六車道）。拓寬工程于2005年底完成，大大緩解了交通壓力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化、建設(shè)長三角大都市圈，起了很重要的作用。

本工程實(shí)際實(shí)施樁號(hào)為：

滬 杭 向：K65+000-K88+750、K90+410-K99+307、K133+130-K143+280、K153+195-K160+700；

杭滬向：K65+000-K143+480、K153+195-K160+700。

本工程罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：

單層罩面：4cmSMA-13改性瀝青砼；

雙層補(bǔ)強(qiáng)：4cmSMA-13改性瀝青砼+6cm－SUPER-20改性瀝青砼。

1 技術(shù)質(zhì)監(jiān)科工作范圍介紹

試驗(yàn)檢測中心技術(shù)質(zhì)監(jiān)科根據(jù)公司要求，在工程開始后就介入工程質(zhì)量的監(jiān)督工作，本著“事前監(jiān)督、事中控制、事后跟蹤”的指導(dǎo)思想，貫穿于整個(gè)工程，在監(jiān)督工作中抓住重點(diǎn)，不放過細(xì)節(jié)和難點(diǎn)。所謂事前監(jiān)督，就是在工程開始時(shí)就對(duì)原材料、設(shè)備、技術(shù)人員等方面進(jìn)行檢查，是否按照合同要求執(zhí)行；事中控制，就是在工程施工過程中，抓好對(duì)瀝青混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)和現(xiàn)場文明施工等按照施工技術(shù)要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)有效地控制；事后跟蹤，就是對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤觀測，特別是對(duì)采用新材料、新工藝、新技術(shù)的路段進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，對(duì)運(yùn)用效果較好的向公司建議予以推廣。

2 工程重點(diǎn)及難點(diǎn)

技術(shù)質(zhì)監(jiān)科在滬杭路面縱坡調(diào)整工程中根據(jù)試圖設(shè)計(jì)圖的要求，主要抓住路面縱橫坡的高程控制、三車道拼接縫的處理、橋面處理和罩面補(bǔ)強(qiáng)措施等技術(shù)重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督控制，具體情況如下：

2.1 縱橫坡的高程控制

滬杭路面縱坡調(diào)整工程的重點(diǎn)就是改善路面的縱向和橫向坡度，提高整體線形的美觀度和舒適性，因此，對(duì)縱坡和橫坡的控制也致關(guān)重要。在工程監(jiān)督中，我們加強(qiáng)對(duì)施工單位和監(jiān)理單位測量技術(shù)人員的檢查，要求以過硬的測量技術(shù)和認(rèn)真的工作態(tài)度對(duì)待之，在平時(shí)的工作例會(huì)中就不斷強(qiáng)調(diào)，盡可能克服因原地面不平的因素而導(dǎo)致最后罩面效果較差的影響。

綜上所述，在小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，需要加強(qiáng)教師對(duì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的重視，轉(zhuǎn)變教師觀念，積極進(jìn)行課堂改革，形成有效的教學(xué)模式，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。

2.2 三車道拼接縫處理

拓寬新老路拼接，拼接部兩側(cè)不可避免地存在密實(shí)性差異，加上沉降因素，拼接處縱向裂縫逐年發(fā)展。根據(jù)調(diào)查取芯等分析，滬杭高速拼接部病害主要表現(xiàn)為拼寬側(cè)輪跡帶附近沉陷或產(chǎn)生連續(xù)的縱向裂縫，分析原因?yàn)椋浩唇硬啃吕匣鶎悠唇硬缓没蚱磳捠┕簩?shí)不足造成拼接部強(qiáng)度不足，重車輪載作用下發(fā)生結(jié)構(gòu)變形并開裂。為減少和緩解裂縫發(fā)生，本工程采用銑刨回填改性瀝青砼，結(jié)合抗裂貼等技術(shù)處理。在拼接縫的病害處理中，我們根據(jù)路面現(xiàn)實(shí)的具體情況要求進(jìn)行徹底的處理，盡可能不留隱患，

2.3 橋面處理

為徹底修復(fù)橋面鋪裝的裂縫、龜裂、坑槽、坑洞等病害，本工程對(duì)大部分橋梁兩端的路面進(jìn)行了重新施工，從施工的連續(xù)性以及施工后橋面和路面的顏色一致性車發(fā)出發(fā)，本工程中所有橋梁的既有瀝青混凝土鋪裝均全部銑刨干凈，并重新進(jìn)行了施工，同時(shí)增設(shè)防水粘結(jié)層，從而提高橋面鋪裝施工壽命。

施工時(shí)，先將既有的瀝青混凝土銑刨干凈，然后對(duì)既有的混凝土鋪裝層表面進(jìn)行嚴(yán)格的鑿毛處理，施工防水粘結(jié)層，最后重新鋪設(shè)瀝青混凝土橋面鋪裝。根據(jù)平時(shí)的施工監(jiān)督發(fā)現(xiàn)的問題，在大橋橋面防水層施工中，熱瀝青和熱石料灑鋪的均勻性是較難控制的，除機(jī)械化灑鋪外，對(duì)局部較難控制區(qū)域必須輔以人工加強(qiáng)處理，才能確保整體效果，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，若橋面防水層施工控制較好，對(duì)橋面的防水效果是很好的，最后的質(zhì)量好壞有待進(jìn)一步觀察。

2.4 罩面補(bǔ)強(qiáng)措施

由于交通量在車道上分配不均，二、三車道重載車、超載車比例明顯高于高于一、四車道，實(shí)際軸次遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)。按設(shè)計(jì)彎沉作為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，由于各車道軸次分布的不均，在理論上各車道所需的理論加鋪厚度是不同的。滬杭高速，由于車道較多，部分車道軸載特別大，按傳統(tǒng)方法控制往往造成加鋪厚度特別大，照價(jià)高昂。

3 瀝青路面施工注意事項(xiàng)

在日常現(xiàn)場施工中，我們注重施工工藝的控制，特別注重對(duì)瀝青混合料的溫度控制和壓實(shí)度控制。

瀝青砼面層各層間的粘層采用智能型瀝青灑布車噴灑，噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，灑布速度和噴油量保持穩(wěn)定，在路面全寬度范圍內(nèi)均勻成一薄層。粘層瀝青在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

（1）施工準(zhǔn)備

a.瀝青路面施工前，對(duì)基層進(jìn)行檢查，當(dāng)質(zhì)量符合要求時(shí)，方可開始施工。

b.鋪筑前，對(duì)基面進(jìn)行徹底清理，清除紋槽內(nèi)泥土雜物，風(fēng)干后均勻噴灑粘層瀝青，粘層瀝青噴灑后進(jìn)行交通管制，禁止任何車輛通行和人員踩踏，不粘車輪時(shí)才可攤鋪。

（2）瀝青混合料的拌制

嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青溫度高10℃-15℃，熱混合料成品在貯料倉存儲(chǔ)后，其溫度下降不應(yīng)超過10℃。拌合廠拌制的混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、無結(jié)團(tuán)塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求不得使用。

（3）瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌合能力和攤鋪速度有所富余，運(yùn)料車有良好的篷布覆蓋措施，卸料過程中繼續(xù)覆蓋篷布直至卸料結(jié)束后取走篷布，以此保溫或避免污染環(huán)境。

（4）瀝青混合料的攤鋪和碾壓成型

連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機(jī)的速度根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、寬度等予以調(diào)整并滿足規(guī)范要求，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭Ｓ脵C(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。為保證平整度和壓實(shí)度，初壓在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在較高溫度下進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī)，以確保面層橫向平整度。在石料易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機(jī)不開振，以輪胎壓路機(jī)碾壓為主。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機(jī)或其他車輛，以防止礦料、油料和雜物散落在理清層面上。壓實(shí)完成路面溫度小于規(guī)定后方能允許施工車輛通行。

本工程縱向施工縫采用斜接縫，上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上，橫向施工縫全部采用平接縫。

3.2 瀝青砼上面層的施工

改性瀝青上面層采用SMA-13施工，壓實(shí)是一道關(guān)鍵工序，要在試鋪段試鋪過程中，通過試壓獲得所要求壓實(shí)度而制定適宜壓實(shí)工藝與壓實(shí)程序：明確具體的碾壓時(shí)間，壓實(shí)順序，碾壓溫度，碾壓速度，靜壓與振壓最佳遍數(shù)，壓路機(jī)類型組合，壓路機(jī)型號(hào)與噸位，壓路機(jī)振幅、頻率與行走速度的組合等。

嚴(yán)格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度以及改性瀝青SMA-13的出廠溫度，確保運(yùn)輸、攤鋪及壓實(shí)的有序銜接。

3.3 聚酯玻纖布施工

將鋪設(shè)范圍及兩側(cè)1.5米范圍內(nèi)清掃干凈，無塵土、砂漿、油污、泥土塊等雜物，灑改性乳化瀝青，采用瀝青灑布車均勻?yàn)⒉肌Ｈ缓筮M(jìn)行玻纖布鋪設(shè)，搭接寬度為15cm，搭接方向應(yīng)與行車方向一致。鋪設(shè)保證玻纖布沒有皺褶，在皺褶簇用刀劃開，鋪平即可。鋪設(shè)好后采用鋼輪壓路機(jī)壓一遍即可。自卸汽車嚴(yán)禁在玻纖布上停車。在振動(dòng)壓路機(jī)碾壓玻纖布上的瀝青砼時(shí)，如果在玻纖布一側(cè)瀝青混合料產(chǎn)生擁抱，用振動(dòng)壓路機(jī)橫向振壓，及時(shí)消除擁包。