私人小飛機

在中國內地，前些年會不會開車都要寫進工作技能一項，列為有價值的科目。現在北京老城區內外車滿為患，到處擁堵，似乎至今不會開車而只坐專車的人才是王牌。現在對于很會玩的人來說，出國背包或者爬雪山已經不是很新奇，而私人飛機和私人飛行也逐漸不那么“高不可攀”，越來越走進國內戶外人的日常生活了。

國內會開飛機的無非是五種人：空軍飛行員(體格相當棒，身體能承受八到九倍的地球重力，不但能開飛機還能在空中打仗)，民航駕駛員(必須性格沉穩且眼疾手快)，國外取得小型飛機駕駛執照的“海龜”

(享受過藍天和飛行的快感)，在國內學習并拿到飛機駕駛執照的愛好者(在駕照級別上捉襟見肘但充滿了熱情)，最后還有沒有任何駕駛技術和駕駛執照但卻敢飛的農民愛好者或者野路子游擊隊(他們的素質比航校學員要高，但是必須加以引導)。

在五類人之外，最神氣的還有不但自己開，而且教別人開飛機的朋友。用時髦的話講叫做私人飛機教練。一般這類人身材特別結實，曬得很黑，因為飛行中人在高空接受的紫外線照射是常人在平地的許多倍導致。吸取他們的經驗，將來我們自己開飛機的時候一定把防曬霜涂好。“老黑“這個職業的出現，其實跟現在國內開始設立專門的私人飛機執照考試有關。有考試就有培訓，有培訓就需要教師。開飛機如此神秘而且專業，所以“老黑”們的待遇自然不成問題，盡管如此，目前擁有私人飛機執照的人數還不是很多。并不是因為沒錢考證，主要是因為國家政策目前還不能對民用小飛機開放領空。因此，所謂私人飛機的培訓，更多時候是在地面的飛機模擬器上“體驗”飛行的操作和感覺，真正給你上天的機會并不多。換句話說，買了飛機也沒處飛。除非你敢學人家游野泳，自己跑到山溝里去飛，要是撞上，恐怕連救援都沒有了。因此私人飛行在中國目前并不光是受到經濟的限制，更受到政策的影響和傳統觀念的束縛。

開飛機有多大樂趣一般人沒嘗試過，但是像鳥兒一樣翱翔天空的感覺誰不想嘗試一下?請先注意提高自己的社會公德和文明素質，然后再享受那點自由。據專家統計坐大飛機旅行的安全度其實超過任何其他交通工具，但并不是指4-5座以下的私人小飛機。現在開飛機仍可謂是一項令人羨慕的極限運動。據說現在考取飛行執照的價格只要五位數，大多數高級自領都能承受。只是私人飛機價格還不夠平易近人。一般要三五百萬。國產的超簡易“小蜜蜂”也要超過一輛大SUV的價格。國家經濟總在發展，樂觀地看，將來好多人開上自己的小飛機也不會是一生都不可及的夢想。美好的愿望也總會成真!

1996年8月，國家民航總局允許進行“私人飛行執照’培訓，1997年我國放開了對公民申請私人飛行駕照的限制。就在當年，“長沙遠大”擁有了自己的私人飛機。目前中國內地有私人飛機70架左右。美國已于1978年對私人飛機開放了3000米以下空域，從而大大促進了美國私人飛機領域的發展，全世界31萬架輕型飛機中就有22萬架在美國。“70架”和“22萬架”是中國私人飛機與美國私人飛機發展在數字上的差距。

雖然國內的飛行愛好者舉步維艱，但他們仍然在自己力所能及的范圍內為社會作出了貢獻。2008年四川汶川地震的救援中，因為氣候條件和地形條件，深夜一架參與救援的米171大型直升機失蹤，官方搜尋多天沒有找到任何殘骸和痕跡，最后還是四川一個駕駛普通簡易飛機的飛行愛好者協助四川省軍區搜救，并最先發現了墜毀的直升機。他這次志愿飛行時還攜帶了一臺中國移動公司的筆記本和移動公司的兩臺價值幾萬的專用定位手機，兩臺GPS，四臺攝像機和一臺熱成像儀。就好比山友失蹤以后的搜救行動中，由登山好手和玩無線電的HAM組成的志愿者通常都能發揮很大作用一樣，我們相信，國內越來越多的私人飛行愛好者，以后也能在各種突發事件的救援中起到一定的作用。