中國:離車輪上的國家還有多遠(yuǎn)?

編者按：美國素以“車輪上的國家”聞名于世，而中國的汽車保有量在2009年年底已經(jīng)突破1.8億輛，并仍呈快速增長之勢。在“低碳經(jīng)濟(jì)”成為世界潮流的時(shí)代，中國，離車輪上的國家究竟還有多遠(yuǎn)?

2009年的第1000萬輛車

2009年10月20日，在中國汽車工業(yè)的搖籃長春，一輛金橙色解放牌重型卡車從一汽卡車廠裝配車間駛下生產(chǎn)線，意味著2009年中國第1000萬輛汽車的誕生。

第1000萬輛汽車的誕生，使中國成為繼美國、日本之后，第三個(gè)汽車年產(chǎn)量超千萬的國家，標(biāo)志著中國成為名副其實(shí)的世界汽車大國。2009年全年汽車產(chǎn)銷達(dá)1300萬輛，更是首次超過美國，令中國成為世界最大的新車市場。同時(shí)，中國在全球汽車市場所占的比重，也由2008年的13.3％一舉提高到20％以上，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位日益凸顯。

國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，2009年中國車市逆勢上揚(yáng)，突破1千萬輛大關(guān)，深層次的原因是中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在由衣食轉(zhuǎn)向住行，消費(fèi)升級對中國汽車市場帶來長期而深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然，車市的繁榮也離不開政策的支撐。2009年年初國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》可謂是“強(qiáng)心劑”。《規(guī)劃》決定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和估計(jì)，全年購置稅減少幅度將達(dá)到200億元。這一措施有力地刺激了中國車市，特別是小排量車的銷售。在1.6L以下汽車購置稅減免的政策鼓勵下，多年叫好不叫座的小排量汽車終于打了一個(gè)漂亮的翻身仗，1.6L以下小排量汽車占到了汽車總銷量的70％左右。

《規(guī)劃》同時(shí)決定，從2009年3月1日到12月31日，政府撥款50億元對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。這一措施促進(jìn)了去年汽車低端市場的繁榮。

預(yù)計(jì)2010年，車市的發(fā)展受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展、中國車市長遠(yuǎn)發(fā)展看好等因素影響，仍會比較樂觀。但難以復(fù)制2009年40％的爆發(fā)增長。

目前，中國乘用車千人保有量剛剛超過23輛，根據(jù)國際上一些先導(dǎo)國家的發(fā)展軌跡，一旦汽車千人保有量超過20輛，汽車產(chǎn)業(yè)會進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期。

雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟公司主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩指出，未來五年，全球汽車市場增長最快的時(shí)期即將到來，中國將確立世界最大汽車市場的地位。巨大的人口基數(shù)以及蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，都讓中國汽車業(yè)的發(fā)展前景變得越來越樂觀。

上海汽車副董事長、總裁陳虹表示，2010年上半年的汽車銷售形勢比較明朗，由于高增長低通脹的宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢比較清晰，汽車市場還會保持較快的發(fā)展，預(yù)計(jì)乘用車增長率大概在15％左右，整個(gè)汽車市場增長10％以上。

“中國車市已經(jīng)進(jìn)入第二輪的高增長期。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇的觀點(diǎn)更為樂觀。他認(rèn)為，京滬廣深等一線城市拉動了中國汽車2002以來的增長；而從2009年開始，三、四線城市是拉動中國車市增長的主力。一、二線城市汽車已由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槟陀孟M(fèi)品，而三、四線城市汽車消費(fèi)開始逐漸興起，這一過程將會持續(xù)幾年。對于中國汽車企業(yè)來講，現(xiàn)在應(yīng)該是幸逢其時(shí)。

與世界強(qiáng)國仍存較大差距

作為現(xiàn)代主流強(qiáng)國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的強(qiáng)盛，對于國家實(shí)力有巨大的作用。美國是第一個(gè)在汽車產(chǎn)業(yè)拉動下崛起的大國。1929年，美國汽車產(chǎn)量超過500萬輛，年，占到當(dāng)時(shí)世界汽車總產(chǎn)量的84％，成為當(dāng)時(shí)美國國民經(jīng)濟(jì)的第一大產(chǎn)業(yè)。

而目前中國只是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，還不是世界汽車強(qiáng)國。在汽車出口量、品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國，還有著明顯的差距。

汽車出口量是反映一國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的重要數(shù)據(jù)。在這—重要數(shù)據(jù)上，中國出口國外最高的年份是7％，而日本是60％，德國是76％。

中國也尚未形成自己的強(qiáng)勢品牌。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2009年前十個(gè)月國產(chǎn)汽車銷量達(dá)到1089萬輛，其中270萬輛商用車以自主品牌為主。819萬輛乘用車中，自主品牌362萬輛，占比44％。合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌達(dá)到近457萬輛，占比近56％。在利潤最高的中高端轎車領(lǐng)域，基本是跨國汽車公司的天下。

美、日、德等國之所以被稱為汽車強(qiáng)國，正是在于他們無論在國內(nèi)市場還是全球市場，均擁有自己的強(qiáng)勢自主品牌。正如通用、福特之于美國，豐田之于日本，大眾之于德國。中國未來要成為汽車強(qiáng)國，必須要擁有一個(gè)既雄霸國內(nèi)市場、同時(shí)又揚(yáng)名全球的自主品牌。

中國汽車面臨的另一個(gè)問題是長期以來的“以技術(shù)換市場”的合作模式，使中國汽車企業(yè)對國際巨頭產(chǎn)生強(qiáng)烈的依賴性。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

與之相對應(yīng)的是中國汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用投入的不足。目前，中國汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的比例平均水平為1.8％，福特為4.55％，通用為3.5％，豐田為3.6％，大眾為3.1％，韓國現(xiàn)代為5％，相對而言，中國汽車企業(yè)的研發(fā)投資非常之少，難以開發(fā)核心技術(shù)。

汽車產(chǎn)業(yè)集中度也是衡量汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的社會化大生產(chǎn)工業(yè)，能不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，反映了產(chǎn)業(yè)的組織能力，也直接影響汽車的生產(chǎn)成本。中國排名前三的汽車企業(yè)：一汽、二汽和上汽，集中度是48.9％，而美國的三大汽車公司是78.9％，日本是60.9％，德國是56％。

原工信部副部長苗圩認(rèn)為，要成為世界汽車強(qiáng)國，應(yīng)該具備三個(gè)條件，一是要具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌。二是要學(xué)會利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，并在國際市場占有一定的份額。三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主的創(chuàng)新能力。

從這三點(diǎn)來看，中國汽車業(yè)無疑任重道遠(yuǎn)。

“清潔能源汽車”上的國家

科技部的一份研究顯示，按照目前的增長速度，中國道路上行駛的汽車數(shù)量將很快超過1億輛。目前，中國幾乎所有大城市都面臨著嚴(yán)重的交通擁堵，中國的原油需求持續(xù)大幅增長，二氧化碳排放量急劇增加。

未來，影響中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本問題是能源問題。

按照目前的油耗水平，2020年中國的汽車用油將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)燃燒石油所排出的二氧化碳，將成為全球嚴(yán)重關(guān)切的環(huán)保問題。

要解決這個(gè)問題，必須堅(jiān)持汽車節(jié)能和能源轉(zhuǎn)型，爭取將汽車平均單車年油耗降低到一噸以下，同時(shí)大力發(fā)展替代燃料和混合燃料汽車。重點(diǎn)發(fā)展柴油汽車、混合動力汽車、純電動車、燃?xì)夂蜌淠芷嚕@樣才能保證中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟公司主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩給出了一組數(shù)據(jù)。假如中國在汽車消費(fèi)水平上趕上美國，那么需要兩個(gè)地球的資源才能維持生存；而全球各國的汽車消費(fèi)趕上美國，則需要11個(gè)地球。以目前的發(fā)展勢頭而言，戈恩的話不是危言聳聽。

大力推動新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)箭在弦上。

在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，針對新能源汽車中的電動車，國務(wù)院已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。預(yù)計(jì)50萬輛電動汽車年產(chǎn)值將達(dá)到1000億元以上。

由國家發(fā)改委牽頭、國內(nèi)專家和整車生產(chǎn)企業(yè)組成的調(diào)研團(tuán)，對新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)的調(diào)研活動已經(jīng)完成第一輪篩選。這次調(diào)研的目的，是為了解我國新能源汽車核心基礎(chǔ)零部件的整體技術(shù)水平和發(fā)展現(xiàn)狀，以便為新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供前期的準(zhǔn)備。

可以說，發(fā)展新能源汽車的準(zhǔn)備工作已接近完成。近日，國家發(fā)改委汽車專家組組長透露，“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”已上報(bào)國務(wù)院，預(yù)計(jì)2010年3月份可正式頒布。另悉，國家有關(guān)部門也將在2010年推出針對新能源汽車發(fā)展的五項(xiàng)配套措施。

一旦規(guī)劃通過，新能源汽車發(fā)展將上升到國家戰(zhàn)略，我國新能源汽車的發(fā)展將步入“快車道”。

汽車專家表示，目前新能源汽車的普及狀況堪憂。很多地方還是停留在形象工程上，遠(yuǎn)離市場需求。從目前狀況來看，消費(fèi)者出于對環(huán)保的追求，使用新能源車型、混合動力轎車，獲得了節(jié)油實(shí)惠，舒適性提高了，安靜度提高了，但這種追求價(jià)錢不低。而對企業(yè)來說，企業(yè)為了研發(fā)新能源轎車，承擔(dān)了很大的成本，在銷售利潤上還會低于別的車型。既然企業(yè)做出貢獻(xiàn)，消費(fèi)者也為此埋單，那么政府環(huán)保部門，應(yīng)當(dāng)給予扶持，包括對更加環(huán)保節(jié)能的材料出臺政策的支持。現(xiàn)在國內(nèi)各大汽車企業(yè)都在期待“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”盡快出臺，盯住的就是國家補(bǔ)貼政策細(xì)則，這是各大企業(yè)研發(fā)的最直接驅(qū)動力。

專家認(rèn)為，后續(xù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要政策包括，至少要有對普通消費(fèi)者購買新能源車給予補(bǔ)貼以及制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃這兩個(gè)政策的出臺，才能解決消費(fèi)瓶頸以及使用瓶頸。

盡管前路仍然坎坷，但根據(jù)我國政府公布的到2020年中國單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40％到45％的目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型仍然給新能源汽車帶來了巨大的商機(jī)。

據(jù)悉，目前我國三大石油公司已經(jīng)紛紛涉足新能源領(lǐng)域。中石化的重點(diǎn)在于天然氣汽車和混合動力車；中石油的重點(diǎn)在于乙醇燃料等替代能源汽車；而中海油主攻的則是電動車以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

汽車行業(yè)和相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)換有一個(gè)過程，既需要政策支持，也需要市場和配套設(shè)施的完善。從傳統(tǒng)車全部轉(zhuǎn)換到新能源汽車，成為“清潔能源汽車”上的國家的道路也許還相當(dāng)漫長。