民營快遞聯(lián)合漲價博弈之?dāng)?/h1>
2010-01-01 00:00:00牧海
中國經(jīng)貿(mào) 2010年1期
編者按：一場大雪，一次漲價，一個聯(lián)盟，一出鬧劇。B2B、C2C、B2C等電子商務(wù)模式的發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的繁榮，賣家和快遞商自當(dāng)有唇齒之依。然而，當(dāng)快遞行業(yè)企圖改變現(xiàn)有格局的時候，賣家卻并不愿意讓步，而是心照不宣地紛紛亮出紅燈。
快遞公司價格聯(lián)盟
2009年年末，大雪突如其來地襲擊了全國大部分地區(qū)；隨后，多地大霧彌漫，橙色預(yù)警連響多日；油價上漲，有關(guān)汽油的稅費紛紛恢復(fù)。
這些導(dǎo)火線意外地“點燃”了一個長期消失在人們視野中的行業(yè)快遞行業(yè)。11月21日快遞公司韻達(dá)宣布漲價，23日圓通快遞和申通快遞宣布漲價，25日中通快遞也宣布每票貨物漲價2元，續(xù)重每公斤漲1元。4家快遞公司的漲價幅度均達(dá)到20％以上，其中漲幅最大的是申通，市內(nèi)1公斤以內(nèi)快遞價格從5元漲到8元，跨省快遞價格從10元漲到15元，漲價幅度高達(dá)50％。至此，主宰民營快遞市場(宅送業(yè)務(wù))的四大公司(俗稱“三通一達(dá)”)全部參與快遞漲價，形成事實上的“漲價同盟”。
而此前，快遞價格一直呈逐年下降趨勢。1999年，快遞費需要三十幾元到二十幾元，而2009年，只需要幾塊一單，考慮到物價、人力成本等因素，價格下降幅度之大令人咋舌。
也難怪中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立表示，“現(xiàn)在不是漲價，是價格理性回歸，是產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤分配比例趨向合理。”
表面上，快遞公司漲價的理由如出一轍。北方罕見暴雪、南方大霧等天氣，造成嚴(yán)重的交通堵塞，大量貨物積壓、延誤，加上油價上調(diào)，快遞公司希望通過提價來彌補因此帶來的損失，并在短期內(nèi)快速提升服務(wù)質(zhì)量。
但專家認(rèn)為，除了這些導(dǎo)火索之外，這次集體漲價的真正推手是長期以來的惡性價格競爭。快遞業(yè)是盈利前景好、門檻不高的行業(yè)，這導(dǎo)致很多企業(yè)涌入。對于經(jīng)營水平不高的快遞企業(yè)來說，這一競爭最有力的武器就是價格。價格戰(zhàn)近幾年愈演愈烈，很多快遞公司現(xiàn)在是零利潤甚至是虧損經(jīng)營。再加上快遞服務(wù)同質(zhì)化的特性，快遞市場上的幾萬家物流公司提供的服務(wù)差別很小，更令價格競爭雪上加霜。據(jù)了解，在快遞行業(yè)，5元同城快遞已經(jīng)是“保本”底線，而很多快遞公司為了做“協(xié)議客戶”已經(jīng)把同城快遞的價格壓到3，5元，甚至2元，出現(xiàn)“接的多虧得多”的現(xiàn)象。暨南大學(xué)快遞研究中心執(zhí)行主任吳欣認(rèn)為，由于缺乏市場定價的話語權(quán)，民營快遞企業(yè)已經(jīng)被電子商務(wù)運營商和賣家逼到虧本經(jīng)營的“墻角”，提價是無奈之下的選擇。
“三通一達(dá)”這幾大民營快遞公司通過這幾年的低價策略，已迅速成長為市場的主要占有者。一方面，他們越來越不滿現(xiàn)在的定價，認(rèn)為價格過低，利潤十分微薄；另一方面，他們羽翼漸豐。也希望通過此次聯(lián)合提價投石問路，觀察市場反應(yīng)。如市場反應(yīng)顯示大部分客戶可以接受，則提價將有效緩解因成本不斷上漲帶來的壓力。
司立的話反應(yīng)了快遞公司的真實意圖，“很多產(chǎn)業(yè)在迅猛發(fā)展時期，都只想著讓自己的利益最大化。其實，大家都是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)該相互依存、共同繁榮，否則唇亡齒寒。”和和氣氣話語的背后，折射出快遞公司試圖通過漲價提升自身在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置，獲得更多的話語權(quán)和利潤空間的用意。
賣家聯(lián)手 擊破脆弱聯(lián)盟
在漲價之初，就有快遞業(yè)內(nèi)人士發(fā)出悲壯之音，“不管這次漲價是否實現(xiàn)，至少我們發(fā)出了一種聲音，反映出了市場價格過低的現(xiàn)狀。”
事實也證明，“他們中的絕大多數(shù)僅僅發(fā)出了聲音”。“三通一達(dá)”漲價公告甫一發(fā)出，就在網(wǎng)商中引起軒然大波。以論壇為據(jù)點，大量的網(wǎng)絡(luò)賣家發(fā)出呼吁和號召——我們不該忍氣吞聲，而要團結(jié)起來抵制。
在充分競爭的快遞市場，抵制似乎不需要付出太多。一位參加抵制的網(wǎng)絡(luò)賣家說：“除了他們(三通一達(dá))，還有10多家快遞公司我們可以選擇。他們都都沒漲價，我們有很多選擇，為什么要選他們?”
經(jīng)過賣家和快遞公司的多輪交鋒。最終“快遞聯(lián)盟”中的韻達(dá)和中通兩家率先宣布，針對淘寶賣家的快遞價格不會高于此前在淘寶網(wǎng)上公布的物流定價。事實上，絕大多數(shù)民營快遞針對網(wǎng)絡(luò)賣家的價格仍維持原價，漲價聯(lián)盟已接近瓦解。
專家分析，由于網(wǎng)絡(luò)購物剛起步，快遞業(yè)務(wù)量整體還偏小，賣家承受能力有限，再加上民營快遞公司數(shù)量多且競爭激烈，民營快遞業(yè)與網(wǎng)絡(luò)賣家的依存度相當(dāng)高，這種脆弱的“價格聯(lián)盟”瓦解也就是必然。
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞公司此次只不過是想借天氣帶來的快遞積壓問題要挾消費者，形成炒作漲價之勢。這和之前的牛奶企業(yè)、方便面企業(yè)醞釀集體漲價一樣，無非是找借口形成行業(yè)價格聯(lián)盟，所以其因利益沖突而土崩瓦解的結(jié)果可想而知。
當(dāng)被問及堅持漲價的圓通、申通等公司是否會取得成功時，該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)陷入無止境的惡性競爭，互相壓低價格，一直都處于“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的境況，他只能祝圓通和申通好運。
專家支招：強化內(nèi)功 創(chuàng)新商業(yè)模式
2008年，全國個人網(wǎng)上購物銷售額為1320億元，由此帶動的包裹快遞量約5億件。2009年快遞市場仍然以120％的速度快速發(fā)展。可以說，只要電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展，快遞業(yè)就仍然是朝陽產(chǎn)業(yè)。
但隨著國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò)，以及國內(nèi)大批民營快遞企業(yè)的崛起，快遞市場的競爭十分激烈。想要立足不敗之地，必須強化內(nèi)功。
專家認(rèn)為，快遞公司作為以服務(wù)取勝的產(chǎn)業(yè)，必須強調(diào)優(yōu)化服務(wù)。企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好、時效性是快遞業(yè)者的核心競爭力之一。而作為中小民營快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。
另外，員工的素質(zhì)是快遞公司建立良好形象、和顧客建立互信的重要因素。離開公司員工，任何企業(yè)的核心能力都是枉然。國際快遞公司早就認(rèn)識到，快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。
而國內(nèi)速遞企業(yè)因為起步較晚，資金短缺，在提高員工素質(zhì)方面重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。
如果說強化內(nèi)功是快遞公司殺出重圍的根本，那進行商業(yè)模式的創(chuàng)新則是迅速提高利潤的秘密武器。
“這是老的商業(yè)模式與新的業(yè)務(wù)需求間的過渡性糾纏，3年之內(nèi)，快遞公司的收費模式一定會有大變革。”億邦動力網(wǎng)CEO鄭敏說。快遞公司剛開始發(fā)展時，為了搶占市場不惜血拼價格，結(jié)果造成了整個行業(yè)的低利潤。現(xiàn)在已經(jīng)培養(yǎng)起了客戶的消費習(xí)慣，如果單純地指望通過直接提價來提高利潤，這種做法并不可取。當(dāng)前最需要考慮的是收費模式上的改變。
專家表示，對于積重難返的快遞行業(yè)來說，快遞公司應(yīng)該對自己的產(chǎn)品進行差異化收費。對可以維持利潤的商品提高附加值，循序漸進，讓用戶和市場慢慢接受高質(zhì)量的快遞服務(wù)，淘汰低價普通的快遞產(chǎn)品。這一定是市場自然調(diào)控，而不是快遞公司的人為操作可以成功的。
編者按：一場大雪，一次漲價，一個聯(lián)盟，一出鬧劇。B2B、C2C、B2C等電子商務(wù)模式的發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的繁榮，賣家和快遞商自當(dāng)有唇齒之依。然而，當(dāng)快遞行業(yè)企圖改變現(xiàn)有格局的時候，賣家卻并不愿意讓步，而是心照不宣地紛紛亮出紅燈。
快遞公司價格聯(lián)盟
2009年年末，大雪突如其來地襲擊了全國大部分地區(qū)；隨后，多地大霧彌漫，橙色預(yù)警連響多日；油價上漲，有關(guān)汽油的稅費紛紛恢復(fù)。
這些導(dǎo)火線意外地“點燃”了一個長期消失在人們視野中的行業(yè)快遞行業(yè)。11月21日快遞公司韻達(dá)宣布漲價，23日圓通快遞和申通快遞宣布漲價，25日中通快遞也宣布每票貨物漲價2元，續(xù)重每公斤漲1元。4家快遞公司的漲價幅度均達(dá)到20％以上，其中漲幅最大的是申通，市內(nèi)1公斤以內(nèi)快遞價格從5元漲到8元，跨省快遞價格從10元漲到15元，漲價幅度高達(dá)50％。至此，主宰民營快遞市場(宅送業(yè)務(wù))的四大公司(俗稱“三通一達(dá)”)全部參與快遞漲價，形成事實上的“漲價同盟”。
而此前，快遞價格一直呈逐年下降趨勢。1999年，快遞費需要三十幾元到二十幾元，而2009年，只需要幾塊一單，考慮到物價、人力成本等因素，價格下降幅度之大令人咋舌。
也難怪中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立表示，“現(xiàn)在不是漲價，是價格理性回歸，是產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤分配比例趨向合理。”
表面上，快遞公司漲價的理由如出一轍。北方罕見暴雪、南方大霧等天氣，造成嚴(yán)重的交通堵塞，大量貨物積壓、延誤，加上油價上調(diào)，快遞公司希望通過提價來彌補因此帶來的損失，并在短期內(nèi)快速提升服務(wù)質(zhì)量。
但專家認(rèn)為，除了這些導(dǎo)火索之外，這次集體漲價的真正推手是長期以來的惡性價格競爭。快遞業(yè)是盈利前景好、門檻不高的行業(yè)，這導(dǎo)致很多企業(yè)涌入。對于經(jīng)營水平不高的快遞企業(yè)來說，這一競爭最有力的武器就是價格。價格戰(zhàn)近幾年愈演愈烈，很多快遞公司現(xiàn)在是零利潤甚至是虧損經(jīng)營。再加上快遞服務(wù)同質(zhì)化的特性，快遞市場上的幾萬家物流公司提供的服務(wù)差別很小，更令價格競爭雪上加霜。據(jù)了解，在快遞行業(yè)，5元同城快遞已經(jīng)是“保本”底線，而很多快遞公司為了做“協(xié)議客戶”已經(jīng)把同城快遞的價格壓到3，5元，甚至2元，出現(xiàn)“接的多虧得多”的現(xiàn)象。暨南大學(xué)快遞研究中心執(zhí)行主任吳欣認(rèn)為，由于缺乏市場定價的話語權(quán)，民營快遞企業(yè)已經(jīng)被電子商務(wù)運營商和賣家逼到虧本經(jīng)營的“墻角”，提價是無奈之下的選擇。
“三通一達(dá)”這幾大民營快遞公司通過這幾年的低價策略，已迅速成長為市場的主要占有者。一方面，他們越來越不滿現(xiàn)在的定價，認(rèn)為價格過低，利潤十分微薄；另一方面，他們羽翼漸豐。也希望通過此次聯(lián)合提價投石問路，觀察市場反應(yīng)。如市場反應(yīng)顯示大部分客戶可以接受，則提價將有效緩解因成本不斷上漲帶來的壓力。
司立的話反應(yīng)了快遞公司的真實意圖，“很多產(chǎn)業(yè)在迅猛發(fā)展時期，都只想著讓自己的利益最大化。其實，大家都是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)該相互依存、共同繁榮，否則唇亡齒寒。”和和氣氣話語的背后，折射出快遞公司試圖通過漲價提升自身在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置，獲得更多的話語權(quán)和利潤空間的用意。
賣家聯(lián)手 擊破脆弱聯(lián)盟
在漲價之初，就有快遞業(yè)內(nèi)人士發(fā)出悲壯之音，“不管這次漲價是否實現(xiàn)，至少我們發(fā)出了一種聲音，反映出了市場價格過低的現(xiàn)狀。”
事實也證明，“他們中的絕大多數(shù)僅僅發(fā)出了聲音”。“三通一達(dá)”漲價公告甫一發(fā)出，就在網(wǎng)商中引起軒然大波。以論壇為據(jù)點，大量的網(wǎng)絡(luò)賣家發(fā)出呼吁和號召——我們不該忍氣吞聲，而要團結(jié)起來抵制。
在充分競爭的快遞市場，抵制似乎不需要付出太多。一位參加抵制的網(wǎng)絡(luò)賣家說：“除了他們(三通一達(dá))，還有10多家快遞公司我們可以選擇。他們都都沒漲價，我們有很多選擇，為什么要選他們?”
經(jīng)過賣家和快遞公司的多輪交鋒。最終“快遞聯(lián)盟”中的韻達(dá)和中通兩家率先宣布，針對淘寶賣家的快遞價格不會高于此前在淘寶網(wǎng)上公布的物流定價。事實上，絕大多數(shù)民營快遞針對網(wǎng)絡(luò)賣家的價格仍維持原價，漲價聯(lián)盟已接近瓦解。
專家分析，由于網(wǎng)絡(luò)購物剛起步，快遞業(yè)務(wù)量整體還偏小，賣家承受能力有限，再加上民營快遞公司數(shù)量多且競爭激烈，民營快遞業(yè)與網(wǎng)絡(luò)賣家的依存度相當(dāng)高，這種脆弱的“價格聯(lián)盟”瓦解也就是必然。
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞公司此次只不過是想借天氣帶來的快遞積壓問題要挾消費者，形成炒作漲價之勢。這和之前的牛奶企業(yè)、方便面企業(yè)醞釀集體漲價一樣，無非是找借口形成行業(yè)價格聯(lián)盟，所以其因利益沖突而土崩瓦解的結(jié)果可想而知。
當(dāng)被問及堅持漲價的圓通、申通等公司是否會取得成功時，該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)陷入無止境的惡性競爭，互相壓低價格，一直都處于“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的境況，他只能祝圓通和申通好運。
專家支招：強化內(nèi)功 創(chuàng)新商業(yè)模式
2008年，全國個人網(wǎng)上購物銷售額為1320億元，由此帶動的包裹快遞量約5億件。2009年快遞市場仍然以120％的速度快速發(fā)展。可以說，只要電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展，快遞業(yè)就仍然是朝陽產(chǎn)業(yè)。
但隨著國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò)，以及國內(nèi)大批民營快遞企業(yè)的崛起，快遞市場的競爭十分激烈。想要立足不敗之地，必須強化內(nèi)功。
專家認(rèn)為，快遞公司作為以服務(wù)取勝的產(chǎn)業(yè)，必須強調(diào)優(yōu)化服務(wù)。企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好、時效性是快遞業(yè)者的核心競爭力之一。而作為中小民營快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。
另外，員工的素質(zhì)是快遞公司建立良好形象、和顧客建立互信的重要因素。離開公司員工，任何企業(yè)的核心能力都是枉然。國際快遞公司早就認(rèn)識到，快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。
而國內(nèi)速遞企業(yè)因為起步較晚，資金短缺，在提高員工素質(zhì)方面重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。
如果說強化內(nèi)功是快遞公司殺出重圍的根本，那進行商業(yè)模式的創(chuàng)新則是迅速提高利潤的秘密武器。
“這是老的商業(yè)模式與新的業(yè)務(wù)需求間的過渡性糾纏，3年之內(nèi)，快遞公司的收費模式一定會有大變革。”億邦動力網(wǎng)CEO鄭敏說。快遞公司剛開始發(fā)展時，為了搶占市場不惜血拼價格，結(jié)果造成了整個行業(yè)的低利潤。現(xiàn)在已經(jīng)培養(yǎng)起了客戶的消費習(xí)慣，如果單純地指望通過直接提價來提高利潤，這種做法并不可取。當(dāng)前最需要考慮的是收費模式上的改變。
專家表示，對于積重難返的快遞行業(yè)來說，快遞公司應(yīng)該對自己的產(chǎn)品進行差異化收費。對可以維持利潤的商品提高附加值，循序漸進，讓用戶和市場慢慢接受高質(zhì)量的快遞服務(wù)，淘汰低價普通的快遞產(chǎn)品。這一定是市場自然調(diào)控，而不是快遞公司的人為操作可以成功的。
