當前我國的第三方物流研究

摘要:本文就我國第三方物流產生背景及發展現狀進行簡單闡述，重點研究了影響我國第三方物流發展的因素以及第三方物流企業運營風險，并給予一些應對建議。

關鍵詞:第三方物流 市場 企業

0 引言

目前，我國物流企業基本上可歸屬于運輸、儲運、配送三大行業，各行業雖然規模、發展歷史都不一樣，但總的來看，各行業現代化程度低、服務方式單一、企業競爭力不強是共同面臨的問題。

1 研究背景

1.1 第三方物流企業概述 第三方物流企業是指獨立于供方和需方的專門提供物流服務的企業。它是現代物流活動，而不是傳統意義上的運輸、倉儲。是企業的“第三利潤”。在進行本文的論述前有必要對我國當前TPL的現狀作一般性的闡述。

1.2 第三方物流企業的發展現狀 我國大約有1.6萬物流服務行業公司，行業產值超過390億元。預測到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元。但是從總體上看，第三方物流企業的力量還非常弱小。

我國的第三方物流企業多數是由傳統的運輸和倉儲企業轉變而來，整體上還處于起步階段。從數量上看，從質量上看，從規范化來看，都還不符合真正意義的現代物流。隨著現代物流業的興起，第三方物流企業在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務。但是同時由于物流自身的特性，第三方物流企業也承擔著越來越大的風險。第三方物流企業該如何防范?是自留還是轉嫁?是逃避，還是積極應對?物流企業要走出這個困境，還得首先分析其困境發生的根源。

2 影響和制約我國第三方物流發展的主要因素。

在我國，專業化物流企業已經開始涌現，第三方物流企業也已出現，多樣化物流服務有了一定程度的發展;物流基礎設施和裝備的發展初具規模;物流產業發展也在引起各級政府的高度重視。然而，在開展第三方物流服務的過程中還存在一些制約因素。

2.1 仍然面臨著較大的市場需求約束 受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，導致第三方物流企業市場需求難以有效擴大。

2.2 專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高

盡管中國己出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現在:①企業界對物流服務業務的重視和開發還有很大的局限性。不少企業將名稱冠以“物流”字樣，認為搞些倉庫或車隊，自己儼然就已跨入“物流公司”的行列。②服務方式和手段比較原始和單一。③物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。④物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。

2.3 低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高

雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍然有較大的差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于貨運企業開展第三方物流服務快速健康發展。

2.4 面臨著較大的體制約束 在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制;同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，使得部門、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調。

2.5 物流研究相對落后和物流專業人才短缺 相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，也缺乏規范的物流人才培育途徑，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

3 第三方物流企業的主要運營風險及其原因分析。

3.1 第三方物流企業在經營過程中面臨的主要風險

3.1.1 制度、法律風險 從規范化來講，我國目前還沒有制定統一的、完備的物流行業標準，同時，物流法律法規操作性層次較低，法律效力不大，物流法律法規之間不協調。另外，物流的管理體制也尚未確定。在體制上，中國物流產業也到受阻礙。

3.1.2 經營管理風險 人力資源風險、投資融資風險等風險的發生的根源大多是由于企業的管理不善。現代物流與傳統的運輸、倉儲有很大的區別，更重要的是幫助客戶按照客戶的經營戰略去策劃他的物流。

3.1.3 合同風險

①與托運人之間的產生的風險

第一，貨物損亡的賠償風險。包括貨物的滅失和損害。可能發生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。第二，延時運輸、配送帶來的責任風險。在JIT原則的要求下，物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說，此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。第三，錯發錯運帶來的責任風險。指物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤，致使貨物錯發錯運，由此給客戶帶來損失。

②與分包商之間可能產生的風險

第一，傳遞性風險。傳遞性風險是指第三方物流企業能否通過分包協議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務等公用企業對賠償責任限額普遍規定較低，因此第三方物流企業選擇由公用企業部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風險。第二，詐騙風險。資質差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業者配載貨物后，發生因詐騙而致貨物失蹤的風險。

3.2 合同風險分析 現代物流的合約是一個對多個的關系，業務是一對一的關系，服務性質是多功能的，物流的成本較低，增值服務較多，質量難以控制，運營風險大。與傳統物流相比，現代物流業務的特性與要求，決定了他的責任與風險有增無減。

3.2.1 與托運人之間產生的風險分析。我國第三方物流企業的力量還非常弱小。第三方物流企業在與經濟實力雄厚的客戶簽定合同時，常處于劣勢地位，迫于競爭壓力而接受一些苛刻條件或“霸王”條款。這樣一旦產生糾紛，后果不堪設想。

3.2.2 與分包商之間產生的風險分析。第三方物流企業是供應鏈的組織者，其中有的環節由其自己負責，有的環節需要委托分包商來具體實施。但實踐中，第三方物流企業必須選擇資信情況好的分包商，才能做到即降低經營的成本，才可使第三方物流企業的責任風險降到最低點。

3.2.3 延時配送、錯發錯運、信息系統出現故障等帶來的風險。出了不可抗力外，更多的原因是物流企業自身的管理不善。

4 應對策略

4.1 尋求新的競爭優勢，樹立第三方物流理念 目前我國市場狀況已進入買方市場，企業利潤以進入微利時代，通過在生產領域降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常狹小，物流是降低成本的最后領域。企業經營者尋求成本優勢和差別化優勢的視角開始轉向物流領域，物流成為企業的第三利潤源泉和企業競爭優勢的重要源泉。

4.2 轉變服務理念，加強物流服務管理 第三方物流企業應著力強化服務的個性化和專業化。應根據不同物流需求企業在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需求等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。

4.3 深化體制改革，完善有利于物流發展的市場經濟體系 一個完善的社會化物流網絡的建立和健康有序的物流市場環境的形成，離不開宏觀的統籌和規劃，也離不開適當的約束和規章制度。政府在物流產業政策上，應轉變其管理職能，把重點放在物流基礎設施建設，產業服務和規范工作體制，并盡快制定出物流發展的總體規劃和完善物流法律法規的標準，著力發揮其組織、協調、規劃的職能，致力于盡快建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件。

4.4 加強信息化建設 對于第三方物流，信息技術是其發展的基礎，加速電子商務與第三方物流企業的融合，建立全國性的物流公共信息平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業(特別第三方物流企業)的資源，將會極大地促進第三方物流發展。

4.5 加快物流人才的培養 只有全社會重視這個問題，企業、社會加大在人才培養方面的投入，才能在根本上得到解決。現代物流管理科學涉及到許多學科，要重視對物流科學的研究和物流人才的培養，要在高校增設物流課程，培養高層次物流科學人才，同時著手對大中型運輸倉儲企業的經營管理者進行物流培訓。