從扶輪鎮尺探尋扶輪教育

【關鍵詞】河北省博物館;銅鎮尺;扶輪;民國教育

【摘要】扶輪教育在中國近代教育研究領域鮮有提及，本文通過對河北省博物館收藏的一件扶輪公學鎮尺的介紹，對中國鐵路教育事業初始階段的歷史進行了考證述略。

2008年8月，河北省博物館入藏一件與扶輪公學有關的鎮尺，對于研究中國近代教育及鐵路教育事業初始階段的歷史，具有十分重要的價值。

鎮尺為銅質，長19.5厘米，寬2厘米，厚0.4厘米，有多處磕缺和劃痕。正面陰刻“文明待啟，發揚端賴交通。扶輪公學第五小學英文特班學生敬贈”(圖一)。文物捐贈者為石家莊市一位退休老教師，此物為他父親的遺物。據他回憶，其父在20世紀20年代前后曾任張家口扶輪公學的英語教師，后調去京奉鐵路山海關車站工作，這把鎮尺是學生們臨別贈送的紀念品，原為一對，上刻對聯一副，但隨著家庭居住地的輾轉遺失了一件，現僅存這一件。

扶輪學校是新中國成立前我國鐵路職工子弟中小學校的專用名稱，“均設置于鐵路沿線，既照顧了鐵路員工子弟就學，又藉以培養鐵路新秀，實乃中國鐵路教育之一大特色”[1]。因為是“鐵道部兼辦之教育事業”，“各扶輪學校自成立以來，即歸會或部直接管轄。且以路線經過之處，每多僻壤，因此與地方教育絕少聯絡”[2]，故而在有關中國近代教育的文獻中少有提及。

民國初年，孫中山制定大鐵路計劃，“規定于今后十年之內，敷設二十萬之鐵路”[3]，大批鐵路工人和員司攜家屬沿鐵路線長期聚居生活，造成職工子女入學的困難。1918年，“交通部鑒于各路員工子弟就學無所，乃發起扶輪教育，冀減少員工內顧之憂，使得安心服務。”[4]學校冠名“扶輪”，乃受1910年代扶輪國際(Rotary International)的影響。1905年 2月，美國律師保羅·哈理斯在芝加哥發起成立扶輪國際，倡導社友通過貢獻自身的聰明才智去幫助那些需要幫助的人，其服務精神正好契合了扶輪教育解鐵路職工子女入學之憂的初衷[5]。

1918年，扶輪公學由鐵路同人教育會負責策劃開辦。至1922年5月，交通部為節省經費，裁撤鐵路同人教育會，所有扶輪學校歸屬交通部總務廳育才科管理[6]。如1918年的天津扶輪公學第一中學，到1922年改稱交通部第一中學，同年又改稱交通部立天津扶輪中學[7]。另外，鐵路系統還創辦過“國民學校”、“高等小學”、“國民小學”等各種名稱的小學，如位于北京冰窖胡同的交通部扶輪第一高等小學[8]，1928年鐵道部成立后，這些學校收歸部管，統一稱作扶輪小學，如陽泉扶輪小學校、太原扶輪小學校[9]。也就是說，“扶輪公學”的稱謂自1918年出現，1922年即不再使用，故此“扶輪公學第五小學”鎮尺的年代應為20世紀10年代末至20年代初。

1918年扶輪學校創辦之初，由交通部撥款4萬元，京漢、北寧、津浦、京綏四路各撥款2.5萬元，共計14萬元，作為扶輪教育啟動基金。又規定在四路“罰款腳行盈余”，并提年資金的1/50為經常費。1922年，交通部改變扶輪教育經費的籌措辦法，改為由北寧、津浦、京漢、京綏、正太、膠濟、道清、隴海各路共同承擔，每月按規定數額上繳作為教育經常費用。1925年，除隴海路外，各路承擔經費均有增加，且改由各路直接撥發。由于辦校經費得到較為穩定的保障，至1932年，全國共有扶輪中學2所，小學46所，在校學生12347人。而到新中國成立前，已發展到中學13所，小學106所[10]。

扶輪學校是交通部兼辦的教育事業，其在學校組織管理與學制設置上和普通學校基本一致。每校設校長一名，教職員若干，分教務部、總務部和訓育部等部門。實行校長負責制，校長由交通部遴選聘任，教職員由校長舉薦，然后呈部核聘。扶輪學校分為中學和小學，中學分為高級中學和初級中學，高級中學分設普通科及商科，初級中學不分科。小學分為高級兩個年級和初級四個年級，很多小學采取單式、復式相結合的學級編制。另外，有些扶輪中學附設有小學部，比如天津扶輪中學在20世紀30年代就已經“附設有小學部”[11]。

與普通學校的不同之處是，扶輪學校在教學科目上稍有側重，中學酌授關于鐵路的學科，小學酌授關于鐵路常識及鐵路職業的相關內容。畢業學生少數進入鐵路專科繼續學習，其余又有相當一部分人在鐵路謀職。另外，扶輪學校在學生收費上區分鐵路員工子弟(員工直系子女、直系孫子孫女、同胞弟弟妹妹)與非員工子弟，員工子弟學費、住宿費實行減免，員工旁系親屬子弟在收費上也得到適當照顧[12]。

扶輪學校的創辦，“使員工子弟得到求學機會，俾員司職工得以安心服務，且可提高各路員職工之程度，補助地方教育所不及”[13]，因此在民國教育史上占有不容忽視的重要一頁。

[1] [10]李占才主編:《中國鐵路史(1876～1949)》，汕頭大學出版社，1994年，第375頁。

[2]曾仲鳴編:《路政論叢》，開明書店，1934年，第148頁。

[3]同[1]，第180頁。

[4]同[2]，第128頁。

[5]王元周:《盧緒章與方大華行——政治使命與企業經營(1927～1950)》，中國對外經濟貿易出版社，1999年，第88頁。

[6]王曉華、李占才:《艱難延伸的民國鐵路》，河南人民出版社，1993年，第150～151頁。

[7][11]天津市志編纂處:《天津市概要·教育編》，天津百成書局，1934年，第2頁。

[8]劉季人:《舊京學校一覽》，載《文史資料選編》第2輯，1989年，第69頁。

[9]《正太鐵路接收周年紀念刊》編纂委員會:《正太鐵路接收周年紀念刊》，1934年，第419、423頁。

[12]同[2]，第129、142～143、145～148頁。

[13]同[2]，第142頁。

〔責任編輯:成彩虹〕