首席創意官的實用主義

“創意”不僅僅給人以視覺效果，認為它好看、美麗，同時還給人機能上的滿足，讓人覺得實用，能確實在生活中用到它。

本期國際設計師出場是頗有氣勢的，所說的“氣勢”宴則為一種氣場。

當一行三人走下車，站在清華大學美術學院的正門前，中間身著風衣的男子，身上無形之中散發出領袖的氣質，那淡定的眼神和白色的胡渣是他36年工作經歷的積淀，使他在設計行業中具有無可撼動的地位。

就連他的頭銜也出與眾不同——日產首席創意官。今年60歲的中村史郎以日產汽車公司高級副總裁身份兼任這個職位。

子曰：三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲。這很能詮釋中村先生淡然從容的心境。

設計猶如“金字塔”

話題從中村史郎的頭銜開始。

因為在設計圈，我們將其Leader統稱為“設計師”，而“創意官”的提出是日產汽車公司的創意，所以中村先生也有幸成為日產公司歷史上首位首席創意宮。

對“創意”和“設計”的理解，中村先生說，兩者間有很大的相同點。不管在創意還是設計上，首先要滿足人們的視覺效果，要從人們的喜好、愉悅上給予滿足。不同的是，創意不僅僅要有視覺效果，給人一種美的、好看的東西，同時它還給人一種機能上的滿足，要讓人覺得實用，能確實在生活中用到它。

中村先生的這個首席創意官在日產設計中具有非常重要的戰略位置，他是要全面負責日產與品牌相關的設計和品牌管理工作，以確保日產全球品牌形象的統一。這種設計創新不僅在產品開發中，還在銷售中占據主導作用。

“在我們日產的理念當中，需要把具有日產特色的這些東西融入到創新、設計產品當中。”中村史郎說。

作為整個汽車設計主要的工作，中村先生第一步就是把全世界——現在分散在全球的設計中心，如美國、英國、東京等各國的設計理念收集起來。

他拿東京舉例，雖然東京有很多本地人，但是實際上涉及到車的設計，不僅僅是日本人，還有世界其他地區的人都在日產的設計中心。這樣，在設計時不僅僅融合了日本人的理念，而是全球、各方面、各國的具有各種文化差異的理念。東京的全球設計中心，除了本土的日本設計師，還有歐美的，甚至還有三位中國人，這個團隊現在有15人左右。

所以對于日產，設計不僅僅是創造出別具特色的產品，同時也分享、交流這些理念，將特色的元素集中在一起。中村史郎將設計比喻成一個金字塔，研究出一個絕好的設計，首先要集中各種各樣的這些元素，然后從這幾個元素當中選出比較好的，然后再精選出幾個，最后凝結成一個最優秀的結晶也就是金字塔的塔尖。這個流程在日本需要一年，一個設計作品才會誕生。

看到去年的中國汽車市場的火爆，中村史郎除了來京和清華大學汽車設計的學生交流，他還是一位伯樂，來高校中尋找適合日產的人才。他們希望更多的了解中國消費者的想法，把中國設計師的理念跟日產的進行融合，為此，他們正在考慮增加更多的亞洲甚至是包括中國方面的這些設計人才。

最滿意的車型

中村史郎1999年加入到日產公司設計部門，是卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)接受日產一雷諾聯盟CEO職位的同一年，他也成為拯救日產傳奇的開端，他將日產從設計模仿者變為領導者，在隨后幾年里，他影響了戈恩時代的幾乎全部車型的設計，其中有英菲尼迪G35、FX45、M35/45、日產跑車350Z、Titan、Altima以及Murano。這些最時尚的車型，使日產汽車銷量猛增，同時保持著全球汽車業最高的利潤率。日產從而實現了從破產邊緣到盈利的大逆轉。

清華大學的副教授張雷評價中村先生的設計摒棄了日本風格中不好的元素，使日產汽車更加國際化。

《汽車觀察》給中村史郎出了一道難題，讓他選出這10多年中他所設計的汽車中最滿意的車型，經過一番比較后，中村先生說，在他到目前的設計生涯中，有兩款車是傾注了心血，一款是GT-R，這款車在日產是神話般的傳奇跑車，它是完全意義上的跑車，外形很酷，GT-R現在在中國已經通過東風日產開始銷售。還有一款車在中國還沒有引進，叫CUBE，英譯的中文是“魔方”的意思，這也是中村先生比較滿意的一款，它不同于GT-R，它是一款完全的城市休閑的車型，可以讓人心情愉快、緩慢駕駛的一款車。

“只有這兩款車是我印象當中完全不同理念的車型，且別的公司所模仿不出來的造型。它們屬于兩種極端的車型，其他我設計的車型中，多多少少都沾了這兩款車的特點，要么有跑車的類型，要么是很城市化的小車。”中村史郎說。

日產在中國具有戰略地位的騏達和天籟，中村先生也覺得很有特點，但是當初準備為進入中國市場做設計時，中村先生的壓力頓大，他認為有一定的風險，因為設計要符合中國消費者口味。

他們前期對中國消費者的喜好做了一個市場調查，發現中國人的喜好中，第一個就是大，也就是比較氣派的車；第二要有流線型、要有動感。

“現在由這兩款車的銷售情況來看，確實是已經設計出了符合中國消費者口味的車，從這個意義上來說，我覺得是很成功的。”中村史郎臉上露出些許的自豪。

和國際車企相比，中國自主品牌的汽車還有一些差距，但這一差距也在慢慢縮小，中村先生說，他在馬路上看到來來往往的車輛，一輛上海榮威和他迎面而過，從外觀上他覺得很有氣勢，所以他就記住了這個品牌。

點滴積“蕾”

中村史郎來中國的機會并不太多，能夠采訪到他的機會也不多，但是在汽車設計界的名聲卻是如雷貫耳。

抓住日產在清華大學贊助的項目——為中國人設計的2020年的電動車，他為學生的作品做點評的機會， 《汽車觀察》獨家專訪了他。

中村先生的第一印象如我前文所述，他身上有一種特殊的大腕兒氣質，雖然不茍言笑，但是卻給人平易近人之感。很難想象他是一位業余的爵士樂演奏高手，但也正因為這種喜好，他能將個人的熱情融入在設計之中，產生各種各樣創新的理念，中村先生說，音樂雖與設計無關，但它點燃了他的設計熱情，音樂的熏陶讓他自己和周圍的人變得更輕松，覺得生活更加愉悅。

所以很能感受到他和學生的交流中那種平等，即便是對于學生不太成熟的作品他也能夠表現出寬容的態度。成型的產品并不是太盡如人意，系主任嚴揚老師說這些作品都是學生親自動手做出，沒有依靠任何的機器設備。未來電動車時代，汽車造型上會有怎樣的變化，中村先生沒有給出一個圖形上的概念，到了2015年甚至2020年以后，一批新生代的電動車，從電池到其他配置都會跟現在車有很大的不同，這還需要根據車的構造來進行設計。

在點評的最后，中村先生的一番話或許是給這些未來設計師們最好的建議，當你找不到接下來要做什么的時候，一定要回到最初的草圖，最初你為了什么畫這些。設計師要有兩個自己，一個是本源的自己，另外一個就是在設計中的自己，這對于所有的設計師都是很高的境界。

對于即將出校門的這些學生來說，這些話語還過于深奧，正如嚴揚教授所說，希望中村先生的話能在日后他們的工作中，在某個具體特定的時刻他們能夠真正領悟。

當你找不到接下來要做什么的時候，一定要回到最初的草圖，最初你為了什么畫這些。設計師要有兩個自己，一個是本源的自己，另外一-I-就是在設計中的自己，這對于所有的設計師都是很高的境界。