“銷量”新詮釋

2009年，在我們為實現1364萬輛的歷史高產銷量而歡欣鼓舞的時候，“經濟銷量”話題漸漸引發關注。

“今年銷量雖然創了歷史新高，但是消費者的滿意度好像有所下降，這似乎不是一個好兆頭。”

《汽車觀察》2010年的第一次選題會上，記者們針對目前的車市提出了自己的憂慮。在一番討論之后，“經濟銷量”一詞，獲得了大家的一致認可：銷量較低時，企業無法獲得足夠的經濟收益，但是如果銷量過高，超出了企業的能力，這對企業的發展也是不利的。只有產銷量達到了最適合自己的經濟值即“經濟銷量”，才是最佳狀態。企業應該關注銷量，但更應該關注“經濟銷量”。

對于《汽車觀察》提出的“經濟銷量”的觀點，中國汽車流通協會的沈榮秘書長表示出了完全的認同。“就如同經濟增長應該平穩、適度一樣，在汽車市場也同樣應該倡導這樣一種適度的增長。爆炸性的增長如果是由于特殊原因刺激，并且是偶爾出現，或許是無傷大雅，但是絕對不能透支。”沈秘書長對記者表示。售后和質量問題的出現，對于品牌忠誠度、客戶群的培養，都是一種傷害。隨著汽車同質化趨勢的加劇，未來汽車業的競爭也將走入售后和服務競爭的時代，到那時，誰能做汽車界的“海爾”，誰就能真正的贏得市場。

新華信調查咨詢公司汽車產業研究服務總監郎學紅也認為，企業在注意銷量增長的同時，更應該在售后服務上下功夫。 “比如，汽車廠家在開拓二、三級市場和農村市場的過程中，最容易引發維權問題的敏感地帶就是服務環節，這需要引起企業的注意。”郎老師說。

集體投訴頻發

2009年是汽車消費者集體投訴頻發的一年。而這樣的集體投訴，主要發生在以豐田、本田等為代表的日系車的身上。年初爆出的“剎車門”事件讓車壇大哥豐田公司在中國失盡了民心，網友更是戲稱“車到山前必有路，有路豐田剎不住。”由豐田開始，2009年日系車在中國經歷了不太風光的一年。

召回頻破紀錄

2009年中國汽車共召回56次，涉及車輛135.5萬輛，超過2008年1.5倍之多。其中，國產汽車召回28次，涉及車輛127.3萬輛；進口汽車召回28次，召回車輛8.14萬輛。無論從召回次數還是數量上看，2009年中國召回都創出了歷史新高。

業內專家告訴記者，2009年召回的車輛多數還是2008年甚至是更早生產的，不能單因為在這一時段召回就簡單的認為車企的質量管控出現了問題。不過2009年的召回，多數是在國家質監部門檢測出質量問題強制召回的，而有一些則是在接到消費者投訴后，企業迫于壓力召回的。如此高頻度、廣范圍的召回事件，在一定程度上也反映了2009車市飛速增長背后的問題。

“下鄉”質量遭疑

根據《中國質量報》的報道，目前家電下鄉等惠農活動中出現的質量糾紛主要包括3個方面：一是一些獲得資質的企業和經銷商借“家電下鄉”之機，以次充好、以舊充新從而引發的質量糾紛；二是一些“李鬼”企業和經銷商搭車兜售假冒偽劣的“下鄉家電”、“下多汽車”引發的質量糾紛；三是農村消費者從正規渠道購買下鄉家電、下鄉汽車后，因產品質量或售后服務引發的質量糾紛。

“從技術角度來講，‘汽車下鄉’的過程中可能出現各種問題。這主要是由三個原因造成的。”相關專家向記者分析到，“首先就是企業出于各種意圖(可能是好心的，比如為了適應農村的環境；也可能是別有用心，比如減配不減價、偷工減料)，對車型進行了配置和技術參數的調整，這或許會造成一定的不匹配，出現所謂的質量問題。其次就是使用環境的問題。還有就是農民朋友的用車習慣問題。不合理不科學的用車方式，也可能會對車輛造成損害。而這些因素最終最直觀的反應，就是車輛質量問題。

車主滿意度下降

近日，由中國汽車工程學會及新華信聯合開展的涉及38個城市，涵蓋中國汽車市場上的121個量產車型的2009年度“最滿意汽車”獨立調查結果公布，該報告顯示，2009年車主在銷售、售后服務、產品設計、產品性能、油耗等很多方面的滿意度有所下滑。與往年相比，2009年各級別轎車的售后服務滿意度均有大幅下降。車主對售后服務服務不滿意的方面主要集中在“服務觀念淡薄”與“維修配件價格高”。

面對這樣的調查結果，中國汽車流通協會副秘書沈榮認為：銷量大幅度的增長，必然帶來對于售后服務更高的要求，這就要求生產企業在售后投入更多的精力。而如果企業缺乏應對這種壓力和要求的經驗及能力，就很容易出現滿意度下降等問題。

根據《汽車觀察》雜志社日前得到的資料。多數車企制定的20lO產銷計劃都較高，有的甚至是在2D09年產銷基礎上的倍增。這樣的“激進”計劃，仍然讓人擔心。就如同經濟增長應該平穩、適度一樣，在汽車市場也同樣應該倡導這樣一種適度的增長。