標致408:只為做“大”

對于PSA來說，在2010年，408必須為其進一步做“大”貢獻力量，但僅僅空間足夠“大”的408能完成這一重任嗎?

PSA終于用一款首發車來表明其對中國市場的重視。1月25日，東風標致408在北京-舉行全球首發儀式，并公布了全系車型的售價：12.19萬－16.99萬元。這是標致汽車品牌創立120年以來，首次在海外市場全球首發其最新一代車型。

也許是真的急了，對于以前一直在中國市場導入產品顯得傲慢的PSA來說，市場反應上總慢人一拍，抑或敷衍了事。307與?？怂沟氖袌鰻顩r對比，凱旋的慘敗，都給了其一記響亮的耳光。PSA終于明白，原來中國的消費者，真的不是那么好忽悠的。

于是，在金融危機之后的全球汽車市場競爭中，PSA開始對中國市場熱絡起來，在一口氣導入了207、世嘉和C5等多款車型之后，PSA更是為中國市場專門開發了408。

高傲的法國人在嚴酷的市場現實面前，終于開始為中國人做改變。在吸取了其他合資品牌的成功經驗之后，這一次，對于408的開發，PSA將賭注壓在了空間上，也就是中國人俗稱的“大”。

由于車型定位為A級車，在這一細分市場區間，408的競爭對手顯然都不那么好惹：東風日產新軒逸，一汽大眾速騰、一汽豐田卡羅拉、東風本田思域，哪一款車都足以笑傲江湖。雖然群狼環伺，但408也亮出了其獨門兵器，單看其尺寸參數，長/寬/高分別為4680mm/1815mm/1525mm，軸距也達到了創記錄的2710mm，已經堪比B級車型。顯然，在“大”的打造上，408已經在這個細分市場上一騎絕塵。與同級競品相比，408在空間上的優勢是不言而喻的。

在動力總成上，408卻仍然采用了相對陳舊的4速手自一體變速箱，在6速和7速變速箱配備大行其道的當今，這樣的配置卻出現在一款全球首發車上，只能解釋為“執拗”。此外，據目前廠家公布的數據，其兩款發動機的性能與目前307所搭載之發動機如出一轍。這種搭配，在速騰已經采用的1.4TSI+DSG組合面前，劣勢尤為明顯。

當然，對于PSA來說，其繼續“執拗”也是有底氣的，低價策略成為其另一張王牌。在首發儀式上，當東風標致總經理齊默爾曼公布2.0L車型起售價12.99萬元時，在場的觀眾一片驚呼之聲，而其旗下的百位經銷商代表更是爆發出雷鳴般的掌聲。

有評論說，以408的“大”來衡量這個價格，確實得承認其具備很強的沖擊力。

有知情人士對《汽車觀察》透露，408的平臺和動力總成幾乎是現成的，這樣便省去了很大一部分研發成本，因此其可以制定一個相對低廉的價格。

PSA看來，408擁有好的外形和售價，沒有理由不成功，更何況追求“個兒大、體面”的中國消費者，408沒理由不被追捧。

但市場從來就不是一成不變的，相比與408的足夠“大”，眼下真正被市場熱捧的速騰只能說是足夠“強”，相比于408對其對核心部件的“偷工減料”，速騰則是武裝到了極點。這或許也應該給408足夠的啟示。

雖然可以吸引一部分消費者的眼球，但408的意義并不僅僅是一款全球首發車那么簡單。2009年，東風標致的全年銷量為11萬輛，僅為排名第十位的吉利汽車的1/3。顯然，對于PSA來說，在2010年，408必須為其進一步做“大”貢獻力量，但僅僅空間足夠“大”的408能完成這一重任嗎?