柴油化最符合中國國情

2010年1月30B，國產第一臺擁有完全自主知識產權的高端自動變速器——歐意德全電控，低噪聲，高傳動比，高適用性4速自動變速器及國產第一款達到歐V排放標準的乘用清潔型柴油發動機在我國最大的發動機及變速器生產基地——內蒙古歐意德發動機公司試生產成功。

發動機，自動變速等核心技術的缺失是中國汽車行業發展的短板，這早已成為共識。當整個行業都在探尋該怎么做的時候，歐意得卻已經將產品成功下線。歐意德是如何突破這兩項技術的，產品是否能滿足國內汽車行業的需求?《汽車觀察》對話內蒙古歐意德發動機公司總裁徐恒武，探討歐意德突破背后的“良謀”。

A=Automotive Observer

X=Xu Hengwu 徐恒武

A：汽車動力總成一直是我國汽車工業的一塊短板，基礎薄弱，開發難度大，是什么促使歐意德在這一方面發力?

X：從整個汽車產業發展來看，動力總成是汽車的心臟，基本上所有的汽車強國都有自己發達的動力總成產業，這是一個基礎問題。而我國的情況是非常嚴峻的，在國內發動機和變速器市場，外資(包括獨資和合資中外資股份，記者注)控制的市場份額已達到90％。今年中國汽車的年產量已經超過1000萬輛，將來還會更大，中國要由汽車大國變成汽車強國，就必須補上動力總成這塊短板，歐意德現在所做的正是這樣一項任務艱巨、意義重大的事業。

A：歐意德發動機在技術上處于怎樣的水平?

X：經過十幾年的研發和改進，清潔型柴油機的各項性能已經發生了質的飛躍，不但克服了過去發動機的不足，而且在許多方面實現了對汽油機的超越。就拿歐意德發動機來說，它的排放已經能達到歐Ⅳ標準，并可隨時升到歐V水平。發動機怠速情況下，燃燒100分鐘的排放值，大約只相當于燃燒一支香煙造成的污染。在噪聲震動的控制上，歐意德發動機已經可以達到與汽油機相當的水平，非常安靜。

在動力性能上，歐意德發動機不僅保持了柴油發動機大扭矩的傳統優勢，而且在功率方面也得到了極大的提高。過去柴油發動機的升功率一般不高于30kW／L，而我們歐意德的發動機可以達到55kW／L，提升到了與汽油機相當的水平。我們曾拿我們2.0L排量的柴油發動機和國內某款轎跑車搭載的同排量的汽油機做過比對，最大功率分別是110kW和108kW，歐意德略高一些；在最大扭矩方面分別為310N·m和184N·m，歐意德比它高出近70個百分點，真正實現了高功率和大扭矩的完美結合。

A：歐意德發動機和變速器即將面向市場，您覺得歐意德最大的優勢在哪里，主要經營發展目標是什么?

X：首先在技術上，歐意德的技術在國內是最先進的。目前在國內，尾氣排放能達到歐V標準、升功率能夠達到55KW／L的清潔型乘用柴油發動機企業僅歐意德一家，而在自動變速器方面，歐意德變速器在自主品牌中還沒有競爭對手，領先優勢非常明顯；同時，歐意德還是國內唯一一家同時掌握柴油發動機和自動變速器技術的企業，這種配套上的優勢也是別的競爭對手難以比擬的。

其次在規模上，我們現在的產能達到了30萬臺發動機、40萬臺變速器，未來將達到100萬臺發動機、50萬臺變速器的規模。有了這個規模保障，一方面，我們的技術投入就能提上去，如果產量只有1萬臺，怎么敢進行大規模的技術投入?成本收不回來的。而且通過大規模的生產，成本優勢也會突顯出來，最終會形成一個對競爭產品的性價比優勢。

在節油方面，歐意德發動機可以比當前主流的缸內直噴汽油機提高26％左右，以當前6.66元／L的價格計算，如果一年要跑三萬公里，就差6000元，如果一輛車跑30萬公里，那就是6萬塊錢，相當可觀。

如果發動機能節油30％以上，消費者還會選擇別的車嗎?同時，我們的發動機和變速器終生免費維護，永遠不用消費者自己換油。

A：對于您所提到的產能，歐意德如何在市場上做到最大的釋放，是否有足夠的空間?

X：歐意德的目標是做中國柴油動力總成第一品牌，要實現這個目標，不僅要有力，更要有遠見和魄力。現在我們柴油車占有率低，不是因為我們不需要柴油車，而是我們原先沒有掌握先進的柴油機技術。柴油車在歐洲的占有率已經超過50％，我相信隨著中國節能環保政策的推進，具有更大節能環保優勢的柴油車市場保有量一定會有一個大的提高。

同時，我們的產品的價格要比市場上的同類產品要便宜8000元，消費者一定會自我選擇的，隨著油價的提升，消費者會做出正確的選擇的。