艾里遜的新起點

在非公路市場和客車市場取得成功后，卡車市場將成為艾里遜變速器下一個進軍的目標。

在工礦區最怕什么?如果一輛載貨車深陷沼澤不能自拔，這是最考驗運輸司機的時候。甘永明有20多年的駕齡，這位四川省樂山市福翔運輸公司車隊管理、采購及維護工作負責人依然覺得手動載貨車遇到這樣的情況是件頭疼的事，前進、倒退，這樣的動作反復多次后讓他大汗淋漓，這絕對是個技術活，整了半天，窘況可能依然得不到改變。

在零下25。北國長春的一汽農安汽車試驗場，坐在11噸的城市主戰消防車上，甘永明模擬他認為“最黑暗的時刻”，只需在兩個手指的次第輪換下，進行前進擋和后退擋的操作，無須空擋、無須剎車，車輛連續地實現前進和后退，這種輕松的操作就能讓車脫離困境。

這輛消防車到底有何魔法?因為它搭載著艾里遜自動變速器。不用太多的培訓，放下手剎，按到自動擋，踩上油門，車就跑起來了。這期間不用任何換擋，只要眼睛注視前方，把好方向盤就可以了。甘永明說： “如此這般就輕松多了。”

需求是有的，艾里遜看到市場前景攜手一汽，加快在中國市場的布局。在國內商用車的自動變速器市場，企業更愿意選擇、也更容易實現的一條路子，是先與國外機構合作研發，再消化吸收走自主創新的道路。

最佳組合

不免讓人想起2008年底，一汽解放和中國重汽間展開的誰是國內首家裝配自動變速器之爭。2008年12月，一汽解放5輛裝載自主研發AMT的重卡產品交付用戶。一周后，在中國重汽2009年商務大會上，中國重汽高調推出搭載自動變速器的HOWO A7重卡產品，并宣布中國重汽與威伯科合作研發的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器進入量產階段。

而此次一汽搭載的艾里遜自動變速器是AT，相比較起來，AT的成本要高一些。在艾里遜變速器中國及亞洲市場經理陳靜的電腦里，有十多種不同工況下，艾里遜和AMT變速器的模擬試驗動畫對比。在北美的試駕廠，她還親自開過搭載兩種不同變速器的大車，試驗證明，AT自動變速器比手動變速器或AMT提高10％—15％生產率。

當初在到底選擇AMT還是AT上，艾里遜變速器公司曾開了三天討論會，他們最終選擇了后者。陳靜對《汽車觀察》記者說，大方向上看，未來還是AT。

不去深究技術問題，陳靜的一席話倒是頗有道理，汽車的組合并非一流的產品加一流的產品就一定出來的是最好的汽車，選擇最合適的才是最佳組合。

基于如此考慮，艾里遜在上海設有一個客戶量身定做中心，其檢測線和美國總部的一樣，所謂的量身定做也就是產品的大方向不變，根據用戶的使用需求進行溝通，對具體的車輛做匹配試驗，在和一汽合作中，艾里遜是按照《國家試驗大綱》運行里程操作的。

量身定做的意識，艾里遜不僅和一汽有完美合作，他們和二汽、重汽、陜汽等幾乎中國所有的整車廠都有合作。

卡車市場的潛在需求

已經進入中國有20年的艾里遜變速器公司，經歷了從石油、礦山等非公路領域到目前多應用在公交、客車領域， “現在到了滿足卡車市場需求的時候。”艾里遜副總裁赫得利(Michael Heaclly)說。

誰先抓住市場的機會也就贏得了勝利的希望，但一項新技術的推進也并非易事。赫得利講述了這樣一個故事。

50年前，艾里遜通過自動變速器提高和改善城市客車線路的運行狀況成為一個革命性的工業突破。當艾里遜的工程師把全動力換檔技術應用到重型車輛以及非公路設備時，得到了一些所謂專家的嘲弄，而實際的使用人員卻見證了該類變速器的有效性和穩定性，停修時間減少，還降低了司機的疲勞強度和操作錯誤。

不久，艾里遜成功地把該技術推廣到了清掃車、公用車輛、建筑車輛以及送貨車上，隨著時間的推移，這一技術也在不斷地得到提高和改進，對傳統思想的革新使得艾里遜擁有了500多個專利，而這其中的每一個突破都意味著更好的產品性能和耐久性。

產品不斷地進行改良，艾里遜又制造出更先進的電控自動變速器，可以應用到公路和非公路上，這類變速器的操作也最簡單不過，不需要任何的培訓就能使用。

看準了方向就堅持下去，艾里遜一步步走到今天。在目前中國市場，艾里遜變速器保有量已超過3萬余臺，僅在北京，就有1.3萬余輛公交車配置了艾里遜變速器。十年數字在不斷遞增，艾里遜在非公路市場和客車市場都取得一定成功之后，下一個進軍的目標，他們瞄準了卡車市場。

赫得利對于市場的期待比較寬容，也比較樂觀。他說，自動變速器領域在中國市場和世界上其他國家的市場發展程度和成長過程是一樣的，都有一個用戶了解、接受，再使用的過程。隨著市場的不斷成熟，用戶會希望取得更大的收益，因此就會對產品提出更高的要求。例如，現在的卡車用戶對產品的安全性、節能性以及環保的要求越來越高，而這必然就會對產品提出更高要求。艾里遜變速器剛好能滿足中國卡車用戶日益提高的需求，他很看好艾里遜變速器在中國卡車領域的應用，認為“非常有前景”。

高投入低維護。雖然不愿意透露一臺艾里遜變速器的價格，但赫德利算了一筆賬，初期的投資確實很大，但是艾里遜變速器的耐用是一個不可比擬的優勢，能夠在極大的工作強度下，它依然能做到耐用的表現，車輛能獲得更好的加速性能和更高的平均速度，耗費同樣的燃油能夠做更多工作。在艾里遜組織的兩周沙漠場地測試中，76名志愿者發現裝有艾里遜自動變速器的車輛比手動運輸生產率提高了15％還多。如此算來，雖然初期成本較高但由于運營收入在增加維修費用再減少，整個運營成本也會大大降低。

一汽衡量了投入產出，選擇了艾里遜，雖然目前的合作仍屬于商務合作，但這僅僅是合作的初期，隨后會相應地推出物流車輛，合作的加深，赫德利期待著“跟一汽合作設計出世界上一流的產品，共同建立起一種世界級的品牌，并把這個世界級的品牌能夠帶到市場上來。”

經歷了從石油、礦山等非公路領域到目前多應用在公交、客車領域，現在到了滿足卡車市場需求的時候。