豐田帝國的亂世之秋

豐田眼下所面臨的危機，與其說是豐田的危機，不如說是對所有汽車巨頭敲響的一次盛世警鐘，在擴張的誘惑和價值觀的堅守之間，如何找到一個合適的度，這是所

有高速發展企業都繞不過去的課題。

去年的這個時期，正是美國三大汽車巨頭集體受難的日子，時隔一年，通用、克萊斯勒尚未舔盡傷口上的鮮血，汽車業的又一個龐然大物——豐田汽車陷入前所未有的巨大危機。

近段時間以來，豐田汽車深陷“召回門”，據媒體公布的數據，包括卡羅拉等暢銷車型在內的全球召回數量高達850萬輛，幾乎是豐田一年的產銷量。撇開召回、停止銷售及消費者賠償所帶來的直接損失不講，單單對豐田品牌所造成的傷害就將是一個巨大的天文數字。召回事件發生后，雖然中國并不是豐田汽車召回的重災區，但豐田在中國市場的月銷量已跌出前10名，說明召回事件已經對消費者產生了極大的負面影響。

自1937年成立以來，豐田汽車以模仿起家，走創新之路，歷經豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫、渡邊捷昭等幾代超級掌門人的不懈努力，打造了一個龐大的汽車帝國，從上世紀80年代起，已經成為全球汽車巨頭之一，并以高品質、對顧客負責享譽世界，贏得了全球消費者的信賴。2008年，豐田首次超越通用，成為全球第一大汽車制造商，迎來了企業發展史上最為輝煌的一刻。此時的豐田，假如是一個國家，堪比開元盛世時的大唐帝國、康乾盛世時的大清王朝，正是如日中天的時候。

正如國家的興衰更替是歷史發展的必然規律，處于巔峰期的豐田在看似風光無限的背后，潛藏著巨大的危機。近年來在全球范圍內快速擴張的結果，使豐田在產銷量急劇上升的同時，也在不經意之間放松了對“品質第一，客戶至上”原則的堅守，特別是對于成本和利潤的過度追逐，過分關注于眼前的利益，導致許多本該在萌芽狀態解決的小問題，在一次次僥幸中，轉化成了雪球一般滾動積累的大問題，終于在一個時刻集中爆發，釀下了難以吞咽的苦酒。根據媒體披露的信息，此次召回事件中涉及的多種質量問題，其實豐田在2007年甚至更早時候已經知曉，并且已在著手解決，但為了省錢，僅僅采取了小批量召回和政府公關措施，希望大事化小、小事化了。然而在金融危機、貿易保護等多種外部環境因素的刺激下，終于沒能捂住鍋蓋，在美國全面兜底，進而演變成為一場全球性的召回風暴和信任危機，這個結果，恐怕是豐田決策層始料未及的。在擴張的誘惑和價值觀的堅守之間，豐田終于沒能守住自己的底線，沒有把握住一個合適的度，在一路攻城略地、贏了無數場戰役之后，因為在一個不合適的時機，犯的一個不應該的錯誤，丟掉了自己，輸了一場戰爭。

憑心而論，處于亂世之秋的豐田也仍然是一個強大的豐田，雖然豐田汽車的召回數量創造了一個世界紀錄，品牌受到了嚴重的損傷，但本人認為，豐田產品的質量水平也仍然處于汽車業的前列，甚至遠遠超過許多從未有過召回紀錄的汽車企業。此次召回風暴，固然有豐田自身的問題，但從某種程度上講，豐田確實屬于被槍打了的出頭鳥，成了國家利益相爭的犧牲品，替整個汽車業背了黑鍋。

在替豐田扼腕嘆息的時候，我并不替豐田的未來擔心，我相信，真正強大的企業，一定會在跌倒后重新爬起來，走得更穩更快。我倒是反反復復在想，如果中國的任何一家汽車企業，面臨豐田同樣的危機，要召回相當于一年產銷量的汽車產品，還有沒有機會再重新站起來。

眼下，國內汽車企業正面臨著難得的發展機遇，拼命地尋找著做大做強的空間，恨不得一夜之間進入全球五強，成為豐田、通用、大眾似的汽車巨人，在一片摩拳擦掌、歡呼喝彩聲中，我總忍不住想悄聲提醒一下各大企業的領軍人物，在急劇擴張的道路上，您是不是該堅持些什么?