長城:內(nèi)外兼修

面對2010年100％的銷量增長目標(biāo)，長城汽車如何在國內(nèi)和國際兩個市場上展開拳腳?

當(dāng)初長城開始造轎車時(shí)曾備受質(zhì)疑，而經(jīng)過2009年長城“轎車元年”的進(jìn)化，如今幾乎已沒有人對這家20年前以皮卡起家的“草根”車企產(chǎn)銷轎車產(chǎn)生懷疑。盡管，長城生產(chǎn)的皮卡在2009年依然連續(xù)12年保持市場占有率和銷量全國第一。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年長城汽車?yán)塾?jì)銷量22.5萬輛，同比增77％，其中國內(nèi)銷量同比增長達(dá)到155％。轎車是該公司2009年一個新的增長點(diǎn)，全年實(shí)現(xiàn)銷售8.2萬輛，其中價(jià)值5萬～8萬元的兩廂車成為銷量最大的品牌。

精靈、炫麗、酷熊都在這一年顯得星光燦爛，而在20釁底上市的長城凌傲，更加重了長城汽車在轎車領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打的砝碼。

何以凌傲?

作為長城的第四款轎車，凌傲定位于擁有較高品質(zhì)的運(yùn)動型轎車。這里的運(yùn)動是指凌傲擁有不同于炫麗和酷熊的運(yùn)動外形和操控的超越，與我們平時(shí)理解的高性能車型的運(yùn)動賽事車型并不是同一個概念。

長城凌傲的外形給人留下的最深印象就是前臉上的大尺寸格柵。許多人在第一眼看到凌傲的這個U型格柵時(shí)會有些不適應(yīng)，這種最為直接的線條表達(dá)方式會使人產(chǎn)生一種距離感。

事實(shí)上，這種一體式格柵的設(shè)計(jì)已經(jīng)成了一種潮流，各大品牌都在推崇這種大尺寸的一體式格柵。這種設(shè)計(jì)不僅使得前臉的版塊更加整潔，而且也方便發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的靈活安排，另外，這種大尺寸的格柵在行人保護(hù)方面還具有一定的優(yōu)勢。只是這種通常出現(xiàn)在中級車甚至中高級車身上大尺寸格柵出現(xiàn)在凌傲這種小車身上讓人有些不太適應(yīng)。

與之前長城推出的精靈、炫麗相比，凌傲有了全方位的品質(zhì)提升。凌傲從設(shè)計(jì)風(fēng)格，到制作工藝，以及核心技術(shù)，都可以看出長城造小型車的技術(shù)日臻成熟。

據(jù)長城汽車介紹：凌傲參照歐洲五星標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，其安全性能在同級車中處于領(lǐng)先地位。全金屬封閉框架式車身結(jié)構(gòu)、前排雙安全氣囊、前排三點(diǎn)預(yù)緊式安全帶等等都為乘客提供了充分的被動式安全保護(hù)；而在提供主動安全方面，博世8.0版本ABS+EBD，實(shí)現(xiàn)同級別車中超短的剎車距離，另外發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)，則將小型車防盜上升到新的高度。

凌傲上市共推出了4個級別11款車型，目前全系價(jià)格低至5.49萬～8.09萬元。這樣的價(jià)格打破了行業(yè)的底線，不但在運(yùn)動轎車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，和普通家用轎車相比，凌傲的性能和配置也具有優(yōu)越性。值得一提的是凌傲CVT無級變速版是比自動擋更順暢的設(shè)計(jì)，最低售價(jià)為6.89萬元。綜合來看，只要能接受凌傲這張非常前衛(wèi)個性的臉，在這個價(jià)位上凌傲是絕對具有競爭力的。

目標(biāo)翻番

其實(shí)，無論是炫麗、酷熊還是凌傲，在2010年都承載著長城汽車更多的期望。長城汽車股份有限公司副總經(jīng)理、宣傳部長商玉貴表示：“按照2010年的產(chǎn)銷規(guī)劃，長城汽車的整體銷量定在了40萬輛。比2009年翻了一番。”

按照長城的設(shè)想，在2010年將推出6款全新主力車型搶占市場，除了鞏固皮卡、SUV的優(yōu)勢地位之外，轎車的增長是重中之重。

商玉貴介紹說，201 O年長城汽車sUV、轎車、皮卡將形成三足鼎立之勢，其中國內(nèi)市場SUV哈弗品類要達(dá)到13萬輛，轎車品類達(dá)到12萬輛，皮卡品類達(dá)到6.5萬輛；國際市場6.5萬輛。

轎車中，2010年長城將集中精力精耕細(xì)作A級車市場，現(xiàn)有主要產(chǎn)品：A00級長城精靈、A0級炫麗、酷熊、凌傲。此外，今年長城還將新推一款緊湊型A級三廂轎車，這款車將主打8萬～12萬元價(jià)格區(qū)間，這也意味著，長城也將開始上探10萬元這個自主品牌的“天花板”。

長城汽車董事長魏建軍強(qiáng)調(diào)“做轎車是長城汽車發(fā)展的必然，一是為了品牌，二是為了國際化，在此種背景之下，穩(wěn)固SUV市場地位，并在轎車市場有所建樹，對于長城汽車來說顯然很有利于品牌發(fā)展，其精品化與多樣化的產(chǎn)品策略也會延續(xù)下去。

充裕的資金(長城宣稱不借銀行一分錢，現(xiàn)金流充足)，加上強(qiáng)有力的研發(fā)體系和硬件作為支撐，長城上探10萬元家轎市場、與眾多合資品牌角逐已蓄力已久，早在一年前，長城的三廂A級車就已有了樣車。畢竟，長城四款投放市場的精品A0級兩廂小車均已順利進(jìn)駐各自細(xì)分市場，并且在營銷上亦投入了更多更大的精力來完善和提升車型的銷售。而在有了A0級市場的根基之后，才有實(shí)力進(jìn)駐A級車市場。

不過，目前長城的銷量提升受制于營銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。商玉貴表示：“作為2010年主力車型的轎車項(xiàng)目，目前的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此今年將新建120家轎車網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，也將對SUV網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)充。”

長城汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月長城汽車銷量比2009年同期急升逾1.5倍，達(dá)2.5萬輛，其中轎車及SUV銷量表現(xiàn)尤為突出。

2010年的開門紅，為長城汽車完成全年銷量翻番的目標(biāo)增添了信心。

出口雄心

實(shí)際上，很多人在關(guān)注長城汽車的同時(shí)，似乎忽略了另外一個事實(shí)，盡管金融危機(jī)使國際市場銷量下滑，但長城汽車2009年出口金額和出口量在國產(chǎn)汽車市場仍保持第

長城汽車近日公布的數(shù)字顯示，今年1月長城總出口量已達(dá)3000輛，較去年同期的1600輛增長近1倍。

按照長城的規(guī)劃，在40萬輛的銷量目標(biāo)中，今年長城汽車國際市場的銷售將承擔(dān)6.5萬輛的份額。隨著全球市場的回暖，2011年長城計(jì)劃總體銷量要達(dá)到60萬輛，那么其出口也將繼續(xù)大幅增加。

商玉貴說，配合其全球化戰(zhàn)略，長城汽車設(shè)在天津?yàn)I海新區(qū)的出口基地也于2009年開工建設(shè)，可以說，它的全球化市場戰(zhàn)略已萬事俱備。

其實(shí)，長城取得出口量第一的地位并非偶然。對于全球化市場布局的步調(diào)，長城汽車的策略是以穩(wěn)健為主。截至去年9月4日，長城汽車炫麗、酷熊和哈弗5、風(fēng)駿5共4款車型，先后獲得了歐盟WVTA整車型式認(rèn)證，創(chuàng)造了自主品牌汽車一次性獲頒歐洲認(rèn)證車型數(shù)量之最，同時(shí)也是中國創(chuàng)造的自主品牌汽車，首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。獲得歐盟認(rèn)證的這4款車型均為長城的品牌主力車型，海外銷量占到總體出口比重的30％以上。

商玉貴介紹說，“長城通過歐盟認(rèn)定花了1000多萬元，為什么費(fèi)時(shí)一年多鍥而不舍地做這件事?這是基于長城的全球戰(zhàn)略定位，并且在海外市場也賺錢，對中國汽車品牌也有影響。目前長城產(chǎn)品銷往全球128個國家和地區(qū)，并一直保持增長趨勢。金融危機(jī)復(fù)蘇之后，這起到一個及時(shí)的基礎(chǔ)作用，一旦金融危機(jī)恢復(fù)，有歐盟認(rèn)證，進(jìn)入哪個國家都行。”

不過，業(yè)內(nèi)分析人士指出，歐盟國家總數(shù)超過20個，又大都競爭充分，市場情況錯綜復(fù)雜。長城汽車要順利打開歐盟市場可謂任重道遠(yuǎn)，未來應(yīng)該深入研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，并且加強(qiáng)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

對此，商玉貴表示，對長城來說，歐盟市場尚處于開發(fā)階段，下一步長城汽車將進(jìn)行營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，然后穩(wěn)扎穩(wěn)打，一個國家一個國家地進(jìn)入。