“鐵腕”破冰

曾經中航二集團的鐵腕人物徐恒武，在脫下國企老總的外衣來到華泰歐意德成為一名職業經理人后，再一次用自己的“鐵腕”作風攀登上新的行業高峰。

華泰汽車不僅是國內第一家自主研發出歐V轎車柴油發動機和AT自動變速器的領先者，也是唯一同時掌握發動機、變速器及整車三項生產技術的自主品牌。

當年被中航二集團稱為“鐵腕派人物”的徐恒武在繼續演繹著自己在汽車行業的傳奇。

當記者在2009年12月份采訪中國齒輪專業協會秘書長李盛其向其詢問中國何時能生產出完全自主的自動變速器時，李秘書長的回答是“樂觀的話四到五年。”

然而，徐恒武這棵汽車業內的常青樹用自己的實際行動將李盛其秘書長的預言提前實現了，如今的徐恒武已經是華泰汽車旗下的內蒙古歐意德發動機公司總裁。

2010年1月30日，華泰汽車旗下的內蒙古歐意德發動機公司就向業內宣告：具有完全自主知識產權的歐意得AT自動變速器下線生產，同時下線的還有國產第一款達到歐V排放標準的乘用清潔型柴油發動機。

借此，華泰汽車也將多項“中國第一”收入囊中。華泰汽車不僅是國內第一家自主研發出歐v轎車柴油發動機和AT自動變速器的領先者，也是唯一同時掌握發動機、變速器及整車三項生產技術的自主品牌。

鐵腕挑戰冰點

在來華泰汽車之前的徐恒武走過了國有企業高管的典型路徑。從原國營昌河機械廠(“372”廠) 35車間團支部書記開始，到車間副主任、主任，再到昌飛公司副生產長，微型汽車廠廠長，昌飛公司副總經理，昌飛集團公司董事、副總經理，南方動力集團公司董事長、總經理。

可以說，徐恒武在昌河集團一步不落地走出了自己的晉升之路，并逐步成長為企業的管理者。2001年10月18日，在從昌河集團公司副總經理職位調任中國南方航空動力總經理時，徐恒武意氣風發。

當時徐恒武已經頗有“鐵腕”之名，在中國南方航空動力，徐恒武的“鐵腕”卻實實在在地發揮了作用，一番大刀闊斧的改革之后，南航動力在他到來后短短一年間扭虧為盈，這樣的業績也讓當時各方對徐恒武的回歸充滿期待。

當徐恒武51歲的時候，并沒有選在中航二集團養老，而是選擇做一名職業經理人——加盟華泰汽車集團。

在擔任內蒙古歐意德發動機公司總裁后，徐恒武就將目光放在了中國汽車行業發展的短板上——發動機技術和自動變速器技術。2009年中國汽車銷量突破1300萬輛，已正式躍居汽車產銷世界第一大國。但是，要從大國轉向強國，汽車行業必須直面長期存在的致命要害——核心零部件發展嚴重落后。

華泰要做出中國人自己的高端發動機和自動變速器!鐵腕的威名并沒有喪失，從擔任總裁那一刻開始，徐恒武就下定決心要把這兩個中國汽車行業的空白填補。

是完全依靠華泰的實力自主研發，還是把別人優秀的東西拿來所用?這是擺在徐恒武面前的一道看似容易卻又難做的選擇題。自成立之日起，歐意德就將“博采眾長，自主創新”作為企業的發展理念，實現了外部引進與自我創新的結合，這也是歐意德能在較短時間內取得重大突破的重要原因。

中國汽車行業常用的用市場換技術雖有成就，卻也引來無數人的詬病：市場沒有了，技術卻沒有真正的換進來?？墒亲灾餮邪l，又沒有經驗可循。

在相信引進技術的怪圈必能突破的信念下，華泰歐意德選擇了第二條路。

2006年，歐意德與意大利VM公司和德國ZF公司展開技術合作，分別引進了世界領先的清潔型乘用柴油發動機和AT自動變速器的生產技術，通過對技術的吸收和再創新，歐意德最終掌握了世界最新的高壓共軌噴射(CRDI)與VGT等國際領先技術，開發出了達到世界水平的柴油發動機和自動變速器產品，并且擁有完全的知識產權，其中發動機涵蓋1.5～3.0五個排量，自動變速器包括4速、6速兩種，成為目前國內唯一集清潔型柴油發動機技術、AT自動變速器技術于一身的自主品牌汽車零部件企業。

強烈的職業榮譽感和對汽車工業的抱負，讓徐恒武從一個帶有官方身份的國有汽車企業老總，轉變為一個純粹的職業經理人。現在，他再一次攀登上了行業新的高峰。

徐恒武對《汽車觀察》記者表示，“自成立之日起，歐意德就將‘博采眾長，自主創新’作為企業的發展理念，實現了外部引進與自我創新的結合，這也是歐意德能在較短時間內取得重大突破的重要原因。中國動力總成技術基礎薄弱，如果只有自主沒有引進，中國零部件企業就要付出巨大的資金成本、時間成本和機會成本；而只有引進沒有創新，中國零部件就只能停留在較低的水平，同時也很難培養起真正的研發能力。歐意德的技術突圍之路無疑為中國汽車產業技術提升打造了一個新平臺?！?/p>

“引”就“引”好的

據統計，在汽車電子、發動機、變速器等關鍵領域，外資控制的市場份額已高達90‰中國汽車業突破技術堅冰已經迫在眉睫。

徐恒武此次的破冰行動，與其始終堅持“博采眾長，自主創新”的企業發展思路密不可分。

既然引進，就用最好的，在徐恒武的帶領下，華泰歐意得多頭并進。

“我們是三劍并舉?！毙旌阄湔f這句話的底氣十足。

在發動機技術上，華泰汽車轎車柴油發動機優勢有三。第一，該發動機搭載了世界領先的博世第二代電控高壓共軌燃油噴射技術(CRDI)，和第一代高壓共軌技術相比，不僅可以幫助發動機實現對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，而且還實現了單循環內多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；第二，該發動機配備了世界主流的可變截面渦輪增壓(VGT)技術，動力響應更快，動力輸出更強；第三是中冷廢氣再循環(EGR)技術，通過將少量廢氣引進燃燒室，大大提高了排放水平。

華泰汽車轎車柴油發動機是國產第一款達到歐V排放標準的乘用清潔型柴油發動機，且具有高功率、大扭矩、低油耗的特點。該發動機最大功率可以達到55KW／L，最大升扭矩可以達到155Nm／L，這意味著搭載該發動機的汽車在獲得高車速的同時，還可以具備更強的加速能力和爬坡能力；在節油方面，該發動機與同排量的汽油機相比可降低26％，這意味著相同的油耗下，搭載該發動機的車可以多跑近40％的路程。

在變速器技術上，歐意德AT自動變速器技術源于世界頂級自動變速器生產商德國，被廣泛應用于寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時捷、雷諾等高端汽車品牌，目前我們已經開發出4速、6速兩款產品。

在徐恒武的看來，消費者選擇歐意德產品是理所應當的。

歐意德變速器采用先進的智能控制技術，換擋更加平順，駕乘更加舒適；采用帶PMW控制的離合器鎖止技術，傳動比更高，可以有效提升整車的節油水平；這款變速器還采用一次性注油技術，可以降低客戶日常維護費用，也是環保的一種表現；這款變速器手自一體，融合了自動擋和手動擋的優勢；此外，在技術開發中我們還充分考慮了國內的市場及路況，可以為客戶提供多種選擇模式，可以適應多種車型，適應各種路面狀況。

“我們的產品終生免費維護，你說消費者會選擇誰的產品?”面對產品的質疑，徐恒武給與了強力回擊。

綠動未來

“如果用一句話概括歐意德的產品的特點，那就是——歐洲科技，綠動未來”。徐恒武對自己的產品在市場上的競爭力充滿信心：

“首先歐洲科技，說明了我們的技術來源，也表明我們的技術處于與歐洲同步的先進水平；其次是“綠動未來”， “綠”是“綠色”的“綠”，概括了歐意德的發展方向，表明我們的產品是真正的節能環保產品，是符合國家節能減排政策的產品，是符合汽車產業發展潮流的產品。正因為如此，我們對歐意德產品的市場前景，對歐意德動力集團的發展前景都非常有信心?！?/p>

一心把事業做大的徐恒武并不僅僅滿足于對技術的需求，在技術完全自主吸收后，他把目光又放在了國外企業先進的管理理念上。

為確保能達到歐洲同類產品的質量標準，歐意德提出了一套覆蓋全程的質量保障方案，從零件采購，到過程生產，再到成品檢測都執行最嚴格的歐洲標準。在設備上，歐意德擁有全亞洲最先進的生產線，自動化率達到了97％，最大程度的減少了人工操作的誤差；同時，在全廠設立有40多個SPC質量控制點，對產品制造過程中的2000多個質量參數進行實時監測并自動完成質量數據分析，確保產品生產的各個環節都能達到設計標準；在終檢環節，采用先進的‘冷試+熱試’的雙檢模式，雙重保障每一臺出廠的發動機都能達到最嚴格的質量標準。

徐恒武的努力得到了業內專家的認可。

汽車工程學會秘書長葛松林對《汽車觀察》記者表示： “世界正在步入低碳時代，未來10-20年將是世界低碳汽車產業格局形成的關鍵時期，歐意德作為低碳道路上的先行者，不僅踐行了“人與自然和諧相處”的理念，也為中國加速實現低碳經濟和低碳社會提供了寶貴的經驗?！?/p>

“同時，從社會層面看，歐意德動力通過世界領先的技術，打造出更加節能環保的動力總成，也符合節能減排的國家政策，符合人、車、環境和諧發展的理念，有助于構筑更加和諧的汽車生活?！?/p>

助飛行業

徐恒武的成功不僅僅是華泰汽車的成功，也是中國汽車工業的一次成功的嘗試。

“包括動力總成在內的核心零部件一直是中國汽車工業的軟肋，而世界汽車強國無不以強大的零部件研發生產為基礎?！敝袊嚬I協會會長張小虞在接受《汽車觀察》記者采訪時表示：

“中國汽車零部件仍然處在世界汽車產業鏈的最低端，資源消耗大，利潤率低，中國汽車零部件企業要從根本上增強產品的競爭力，掌握更大的市場話語權，就必須擺脫粗放的經濟增長方式，不斷增加產品的技術含量，增加產品的附加值。此次歐意德同時推出柴油發動機和自動變速器兩項高端產品，這在中國自主汽車零部件發展史上還是第一次，為中國汽車零部件產業升級樹立了新標桿?！?/p>

對于未來，徐恒武有著更大的目標。

據了解，歐意德一期工程累計投資超過50億元，擁有各類生產線數十條，相關配套設備數千臺套，可年產發動機30萬臺、變速器40萬臺，依據規劃，未來歐意德的產能還將進一步擴大，最終達到年產100萬臺發動機、50萬臺變速器的水平，這無疑將進一步增強歐意德的市場競爭力和抗風險能力。

憑借在技術上及質量上的突破，歐意德已經初步顯現出與國際零部件巨頭在汽車動力總成領域一較高下的實力。 “歐意德已經與數十家整車廠達成了配套協議，以后我們的產品還將進入歐洲市場，前期市場開拓工作已經展開?！?/p>

“下線只是歐意德邁向成功的第一步，未來我們必須面對殘酷的市場競爭，而實力將決定企業的未來”徐恒武表示。

事實上，隨著跨國汽車零部件企業紛紛在中國設廠，中國企業發展的空間被進一步壓縮，再想從小做起、逐步壯大，已經變得不太現實，殘酷現實要求中國企業必須從一出生就得身強力壯。

鐵腕的徐恒武，面對中國汽車行業短板的困境，仍任重而道遠。