電動車遭遇中國“牛市”

“中國將成為下一次世界汽車變革的中心，也只有中國才能成為這一核心。”

比亞迪純電動車E6終于在2010年1月中旬獲得工信部新產品目錄公示，迎來了正式上路的曙光，這一消息對于李未楠來說有點姍姍來遲，從2006年比亞迪研發(fā)出串聯(lián)式混合動力車，到2008年雙模電動車上市，直到今年，不僅是她，而且市場等待這一刻確實有點長了。

在這5年的時間，她在比亞迪汽車參與了電動車的推廣工作，這個過程中，她親身感受到政府這雙“無形的手”所起到的作用，而這股力量無法估量。

國內汽車界已經對新能源車鼓噪了很久，《汽車觀察》也不只一次的撰文寫這一產業(yè)的發(fā)展，行業(yè)內曾提過“彎道超車”、“在一個起跑線上”的說法，

“是不是在一個起跑線上意義不大，商業(yè)比賽更看重結果。”李未楠對于未來中國電動車的發(fā)展非常看好，和國際巨頭相比，我們有強大的后盾支持，特殊的市場經濟制度下，政策的推行是西方國家所不可比擬的。

充電設施不再是后顧之憂

2008年12月，李未楠是看著比亞迪第一輛F3DM雙模電動車下線的。那時她還在疑惑，當開著電動汽車在城市迷路時，會非常惶恐，害怕一旦沒電，附近沒有充電站，那將會束手無策。

和普通購車者一樣，身處在電動車公司的她最擔心的是配套充電設施的問題。

事實上，比亞迪的工程師們在研發(fā)之初考慮得還比較多，他們也同樣想到了李未楠所擔憂的問題，為這款F3DM做了兩套充電系統(tǒng)，一種是家用充電，即220V的電壓就可以為車充電，不足的是整個電池充滿電需要8個小時之久；另外一種是快速充電，用380V的高壓電，配備專業(yè)充電站，15分鐘充滿80％。

這些設想在比亞迪建造的“未來村”中得以實現(xiàn)，他們在廠區(qū)內建了幾個充電樁，還建有一座像加油站似的充電站。

要電動車能夠發(fā)展，必須要得到政府的大力支持。李未楠接到上級下來的部署，邀請深圳市政府領導來比亞迪參觀，效果是不言而喻的，參觀后后，領導們對于未來這種節(jié)能、環(huán)保的方式十分認可，在全國掀起新能源熱的同時，也為了鼓勵新能源電動車的推行，深圳市政府主動購買比亞迪1D0輛電動車，并在政府院內建設了100個充電樁，以保證每輛車都有一個固定的充電位。

這僅僅是示范效應，在和政府對接的過程中，李未楠還承擔著另外一部分的工作，也就是幫助政府做前期的調研。他們發(fā)現(xiàn)，購買電動車的消費者心理對于配套設施的重視程度不亞于對電池的擔憂。

深圳市看到先機，在全市開始修建充電站工程，首期已建成2座充電站、134個充電樁，“這無疑將帶動中國第一次電動汽車熱潮。”李未楠說得有些激動。

和深圳市的動作相比，國家?guī)状缶揞^也都有所行動，中海油正考慮為電動汽車建設電池更換站。石化雙雄雖表態(tài)謹慎，但也未放棄對充電站領域的關注。與此同時，國家能源局也在集結專家團隊就此課題進行研究。此外，國家電網(wǎng)也投下“重注”，2010年計劃在公司經營區(qū)域內27個省市(區(qū))全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，加快推動電動汽車產業(yè)化發(fā)展。

背后的操手

這樣的規(guī)模，背后的操手一定力大無比，這豈能是西方發(fā)達國家能夠做到的呢?

為了避免134個充電樁會淪為擺設，李未楠了解，在最近《深圳新能源產業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》中，2010年，深圳市將有100輛e6純電動出租車投入示范運行。到2012年，深圳市各類新能源汽車要達到2，4萬輛左右，其中公交車4，000輛，出租車、公務車各2，500輛，私家車1，5萬輛。

從公共領域推行這是較快見效的一招。2008年奧運會前夕，北京建成了占地5000平方米，擁有240臺充電機的充電站，這是迄今為止我國最大的充電站，服務對象主要是50輛電動奧運示范車，只是它選擇的是以快速更換鋰電池的方式，這樣可以保證電動大巴晝夜運轉。

中國要雄心勃勃地進軍新能源行業(yè)，要走在世界前列，對于公共設施的投入，政府買單被認為是必須的代價，物超所值。

據(jù)李未楠了解，現(xiàn)在一個樣板式的專業(yè)充電站得花費30萬元，相比較而言，充電樁的費用就少了許多，每個成本大約在3000元左右。

除了配套充電設施的擔憂，李未楠還想到當初2006年研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，當時并未真正推向市場的原因是國家對于新能源的補貼并未出臺。

這不禁讓人想到2008年，當新能源還處于一個“玩味”的新詞時，《汽車觀察》就提出了在未來的5年～10年間，混合動力將是發(fā)展的重點，而電動車的發(fā)展還需要一段時間，但未來一定會是電動車的天下。

而僅僅過了6個月，國外一個權威機構就出了一份報告，這份報告的結論和我們得出的這個結論驚人地吻合。這其中也很大程度上取決與政府的助推作用。

值得強調的是縱觀每次變革，都將讓世界的汽車中心有所轉移，前三次，從汽車的發(fā)源地歐洲轉到流水線生產、高效率的美國而后經濟危機，石油緊缺日本因發(fā)展節(jié)油型轎車成為中心，從規(guī)律看，每30多年有一次汽車的變革，而現(xiàn)在又到了一個新的時間節(jié)點，必然會有一個變革。而這一次“風水輪流轉”，即將就到我們自己的家門口。

李未楠很慶幸中國在2009年已經成為世界上最大的汽車市場了，而今這個市場能夠承受，她最近看到在Survey Samplingtntemation02(SSI)進行的一項最新國際調查顯示，隨著全球對環(huán)境問題的關注度日益增強，消費者對環(huán)保汽車的興趣也愈見濃厚。替代能源汽車受中國消費者追捧，而在日本和美國市場反響平淡。市場的支持和資金的支持，足以讓我國成為新的汽車中心。

政府補貼措施的步伐也快馬加鞭的進行。繼“十城千輛”實施一年后，國務院近日召開會議，將目前試點的13個示范推廣城市增至20個，另外選擇5個城市試點補貼私人購買新能源汽車。而明年3月，將發(fā)布包括電動車在內的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

李未楠覺得很振奮，如果政府在私人購買新能源車有具體的方案出臺，無疑，對新能源汽車從公交、市政用車轉向普通消費者應用將是推波助瀾。

這一攬子計劃最終會成為助推中國新能源汽車的強心劑，李未楠期待著中國未來的有一天，各式各樣的電動車奔跑在馬路上，充電站如同今天的加油站一樣遍布在城市中，在停車場，下了車就可以充上電。或許這一天也不遠了。

(因采訪對象要求，李未楠系化名。)