達喀爾迎來中國最強陣容

●本報駐阿根廷特派記者　周育琦　●方 肇

“我感覺責任比以前更重大了，希望自己能有更好的表現。”準備駕駛民族品牌汽車征戰達喀爾的盧寧軍驕傲地說。這位車壇老將身后，是奇瑞、長城等新晉加盟達喀爾的中國車隊以及創紀錄的12名中國車手。他們將從1月1日開始跋涉在阿根廷和智利的山巒大漠中。16天的賽事，考驗中國車、中國人，更考驗著這支嶄新的中國團隊。

驕傲地開中國車

“駕駛中國的汽車參加達喀爾比賽一直是所有中國車手的夢想，長城哈弗的品質加上自己的比賽經驗，相信會超越以往的成績。”周勇說的“超越”是指由他保持的中國車手在達喀爾的最好成績——第19名。這一成績來之不易，和周勇共同擁有這一紀錄的徐浪已為賽車事業英年早逝。

長城汽車看中的是周勇的實力，為他選配了經驗豐富的法國領航員和維修團隊。奇瑞公司更相信盧寧軍的經驗。這位52歲老將5次征戰達喀爾，有著“中國車王”美譽。老盧以穩見長，他的隊友也是這個風格。江耀桓是今年國內長距離越野的年度總冠軍，他在今年東川泥石流賽和巴丹吉林沙漠賽中兩度奪魁，靠得就是穩。為了應戰達喀爾，江耀桓已經把常用英語背得滾瓜爛熟，在意大利試車期間和外國領航員磨合得也不錯。江耀桓的目標是“我就用在東川的方法跑，能快也不快，穩穩去完賽，成績就差不了多少。”

金城摩托車隊選派的兩位車手也很有競爭力。蘇文敏是國內場地越野的老冠軍，魏廣輝則在去年的達喀爾比賽中已經對南美賽道有過認識。今年來自海峽對岸的陳和皇、賴正哲、鄭凱仁還將用新購置的奔馳卡車參與卡車組角逐。再加上以私人車手身份參賽的朱金忠、何旭東、趙永國等車手，今年的達喀爾發車臺上一下子站上12位中國人。

危險賽事充滿魅力

“打開冒險之門的是你自己，如果你愿意我可以帶你去。”達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓32年前已為這項賽事定下基調。盡管年年有人喪命達喀爾，2008年還受到了毛里塔尼亞恐怖分子的威脅，但這項賽事的生命力依然頑強。

第二次作為主辦國的阿根廷看到了全球性賽事帶來的好處。金融危機和甲流曾一度使首都布宜諾斯艾利斯的酒店入住率下降60%，但作為達喀爾拉力賽出發地的布市在新年期間迎來客流高峰，從12月31日至1月4日，5星級酒店入住率達83％，4星級則接近九成。約40%的受訪游客認為是被拉力賽沿途的美麗風光和探險精神所吸引。

達喀爾移師南美的第二年，挑戰有增無減。全程14個賽段共計9578公里中，超過六成是特殊賽段，正常行駛路段不到四成，其中最長的第10個特殊賽段670公里，不要說在戈壁灘上比賽，就是開著車在柏油路上跑也夠人受的！和去年達喀爾相比，今年一大特點是很多賽段的方向由向南改為向北，減少了在阿根廷境內廣闊的潘帕斯草原的比賽，同時增加了在阿塔卡馬大沙漠的競爭。

達喀爾是個大廣告

在達喀爾的比賽中，盡管轎車、卡車、摩托車和四輪摩托車4個組都產生冠軍，但人們更多的把注意力放在了轎車和摩托車的項目上。因此，大眾、三菱、寶馬等著名的汽車廠商紛紛把達喀爾當成了樹立品牌、擴大影響的重要陣地。其中日本三菱在26次參加達喀爾的歷史中，12次奪得車手總冠軍，這也是三菱賽車紅遍全球賽車界的重要原因之一。喜愛賽車運動的年輕人決不會以開上奔馳S500為榮，一輛三菱EVO才是他們炫耀的資本。

“參加達喀爾的賽車約400輛，但拆開看看，核心部件基本被幾家國際大汽車品牌壟斷”，一位法國汽車維修技師告訴記者，“中國賽車靠自己的力量能完賽就是奇跡。”無論是長城哈弗還是奇瑞X5，初次踏上征程的中國車都面臨著巨大考驗，雖然都在歐洲經過了改裝和調校，但零配件供應、維修團隊配合、與賽事方協調等環節都將事關成敗。在以往的比賽中，因為沒留意小黑板上的提示而錯過發車時間的事不是沒在中國車手身上發生過。

奇瑞X5把量產車上市的日子定在了達喀爾開賽的同一天，借風使船的用意一目了然。機遇總與挑戰相伴，希望在達喀爾這塊實驗場上，中國車隊一路平安，載譽歸來。▲