中國造船業的挑戰

英國《金融時報》1月5日文章，原題：中國造船業的挑戰 如果詢問任何一名船主、船舶經紀人或造船商，世界的船舶供給與船廠產能的平衡取決于誰時，他們一定會說是中國。但關鍵問題是，中國將如何應對市場環境惡化給重要造船國帶來的威脅。

直到2004年，中國還只是世界第三大造船國，但韓國造船企業稱，自此以后，中國就開始擴建船廠，接收訂單，業務快速發展，訂單量已超越韓國這個長期以來的市場領袖。

前年，航運業評論員斯萊特表示，中國本土企業將會彌補該國船廠丟失的海外訂單，進一步擴充該國的運輸船隊。該策略能幫助中國減少進口原材料或出口本國商品成本。不過，它也會令一些最重要市場的船只長期供過于求的問題雪上加霜。

船舶經紀人已經看到中國國企接替外國買主向本國船廠定制船只的跡象，比如中國海運和中國外運。它們之所以這么做，一定程度上是因為中國擔心大規模訂單被取消，會導致造船業失業率升高。但大多數經紀人預計，國企對船廠的支持具有選擇性。支持會針對那些由中國船舶工業集團運營的船廠。一些精選的較大民營船廠也可能會得到援助。而近些年如雨后春筍般涌現出來的大量小民營船廠，則不太可能會得到幫助它們脫離破產命運的援助。

船主們曾希望，中國可以為航運業帶來真正的好消息，因為在中國，有42%未交付訂單被安排給尚未建好的船廠。許多人此前曾預期，危機將會令擴建船廠的計劃擱置。

倫敦一家船運咨詢公司表示，只有一些規模較小的擬議中的船廠已經成為危機受害者。因此，尚不清楚中國擴建船廠的計劃將會對全球產能過剩產生何種影響?！ǘ僮g）