樂觀情緒重回底特律車展

本報駐美國特派記者 馬小寧 本報特約記者 張書暢

素有汽車業“奧斯卡”之稱的北美國際車展1月11日在美國密歇根州底特律市開幕。50多家參展商攜700多款車亮相，30款新車全球首發。法新社12日評論說，由于全球汽車工業正走向復蘇，底特律車展充滿了新的樂觀情緒。

政府救助汽車業效果顯現

對底特律汽車三巨頭來說，這場在家門口舉行的車展是他們展示新生的舞臺。剛剛走出破產重組半年的通用展區明顯變小；克萊斯勒展臺也是冷冷清清，重組后的它甚至沒有新車型發布，撐起門面的是菲亞特的車系。底特律三巨頭中情況最好的是未接受政府救助的福特。福特去年12月份在美國市場的汽車銷量增長33%，全年市場占有率自1995年以來首次出現上升。挾此復蘇之勢而來的福特占據了展廳最大的面積。

底特律一家媒體的汽車記者鮑伯·吉勒斯告訴記者，和鼎盛時期相比，底特律三巨頭在車展的表現要低調許多，沒了豪華派對、大牌明星等噱頭。但和去年相比，展區布置明顯精致了。美國汽車業最艱難的時刻已經過去，但離完全復興還有很長的路走。這是業界共識。

美國汽車業在危機中存活下來，美國政府是最大功臣。《華盛頓郵報》12日評論說，在今年的底特律車展上，最搶風頭的明星不是新車型或發動機，而是美國的政客。包括美國眾議院議長佩洛西等華盛頓官員的到來，反映了汽車工業與政府的新關系。如今，美國政府擁有通用61%的股份、克萊斯勒10%的股份。除了直接投資，美國政府還提供1.87億美元資助美國汽車業提高汽車能效，三巨頭都是受益者。佩洛西說，議會代表參加底特律車展具有“歷史性”意義，“如果我們想成為一個強大的經濟體，就要停止侵蝕這一基礎產業”。美國眾議員厄普頓則表示，“汽車展至關重要，因為這是我們國家的脈搏”。

美國政府顯然很滿意救援成果。佩洛西在參觀三巨頭的展位后稱，美汽車業是“鳳凰涅槃”。美政府對汽車業的影響顯而易見，以至于在車展媒體中心，一家當地公司提供的咖啡直接取名為“有機救援混合配方”咖啡。

車展首設“電動車大道”

電動車不是第一次亮相北美車展，但作為一個整體成為車展最耀眼的明星則是首次。幾乎所有大品牌汽車制造商都推出至少一款混合動力或電動車。在主展廳里，本次車展前所未有地設立了3.7萬平方英尺的電動車大道，20款新型電動車集中展示。公司設在硅谷的薩巴汽車公司的總裁賽蒙告訴記者，他們公司生產的電動汽車用的是中國生產的電池，他認為中國電池非常具有競爭力。

在傳統車商謀求向電動車過渡的同時，包括中國比亞迪在內的年輕汽車制造商也加入了電動汽車競爭的行列。比亞迪也是參加本屆底特律車展的唯一一家中國車企。法新社的文章說，這家以“成就你的夢想”為座右銘的中國汽車制造商“正向美國市場發起富有侵略性的進攻”，宣布了2012年底前將E6打入美國市場的計劃。E6能坐5個成年人，售價不到5萬美元，在中型混合動力車中處于高檔。美國政府今年給予購買電動車的消費者以減稅7500美元的優惠，因此對比亞迪來說，現在進入美國市場正當其時。

比亞迪負責出口貿易的李竺杭告訴《環球時報》記者，比亞迪會面臨其他制造商的激烈競爭，但在電動汽車領域，比亞迪擁有重要的先發優勢。因此，E6從一開始就將定位中高端市場。但他承認，讓美國消費者接受比亞迪，還有許多工作要做。法新社援引比亞迪市場營銷經理保爾·林的話說，比亞迪計劃建立強大的售后服務網來贏得美國買主，“因為這是一款新能源車，與目前任何一種車都完全不同，消費者也許不能去修理廠修理，所以有一個良好的售后服務網至關重要。”記者注意到，比亞迪一次充電可以行駛200英里，遠高于通用旗下的混合電動車VOLT的40英里。

車企跨國合并是趨勢

“盡管正在進行的底特律車展帶來了更多的歡樂，但是要慶祝也必須有所節制。”《華爾街日報》12日的文章說，幾近死亡的經歷讓美國的汽車工業仍步履艱難，三巨頭還要面對本國市場日益惡化的形勢。所以，有一項戰略是“走向世界”，但很少有汽車公司真正全球化。像福特和通用只有在北美和歐洲有穩定的市場，但這兩個市場卻是低增長市場。

新興市場是下一個需要考慮的戰略，中國已經超過美國首次成為全球最大的汽車市場，到2024年，中國一個國家將會占到汽車銷量增量的一半。但想將銷量轉化成利潤卻不容易，因為中國的消費者對價格很在意。低回報意味著汽車工業需要把資金從生產環節撤出，這就意味著合并，尤其會出現跨國合并。剛剛被吉利買下的沃爾沃公司首席運營官史蒂文·阿姆斯特朗在車展上接受《環球時報》記者采訪時就說，吉利收購沃爾沃，為沃爾沃進一步拓展中國市場提供了絕佳機會，同時，吉利也可以分享沃爾沃全球經營的經驗，是其走向全球經營的重要一步。▲