生態責任約束下港口與其物流系統的聯動效應

李建麗，真虹，高潔

（1.上海海事大學科學研究院，上海 200135；2.上海海事大學交通運輸學院，上海 200135）

當前，生態問題越來越引起人們的關注，生態責任也已凸現為社會責任的核心內容。在謀求港口發展的同時，僅考慮成本、效率優先的運作模式存在著目標缺陷，這將會制約著港口物流的良性發展，進而影響社會和經濟的長遠發展。港口在為社會經濟發展提供保障的同時，更應考慮生態因素制約下港口物流的發展模式。堅持港口、經濟、生態環境的和諧發展，順應社會經濟可持續發展的時代要求。

生態責任約束下港口所在的物流系統實際上就是一個以港口為重要節點的生態物流系統。本文以生態物流的理論為基礎，認為生態物流不同于一般意義的綠色物流，生態物流包括綠色物流、敏捷物流、精益物流、逆向物流的內涵，但同時是一種比綠色物流更為系統化、概念上內涵更深的物流運作模式，它不僅包括資源節約與環境友好的概念，更強調在這兩者的約束下，形成物流系統中各功能（運輸、儲存、裝卸等）、各節點之間相互促進、相互制衡的聯動性機制。港口在物流系統處于十分重要的戰略地位，它是鐵路、公路、航空和管道等各種運輸方式的交匯點，是國際海陸間物流通道的重要樞紐。因此，港口作為物流系統中的一個重要節點，必須要研究其與所在物流系統中上下游節點間的聯動關系。

1 港口與其生態物流系統的構建

基于生態物流理念，我們認為“生態責任約束”的概念是指，物流活動必須置于以資源節約與環境友好為目標的生態大系統之內；將物流服務體系作為整個生態系統的一個有機組成部分，在發展物流系統時以減少資源消耗，保護生態環境為重要約束條件，采用科學的物流規劃與管理手段以及現代化的信息網絡技術，構建資源節約型和環境友好型的，經濟、高效和可持續發展的物流系統。在此約束下，港口及其物流系統中其他物流環節的主體，應以高度負責的態度承擔起生態責任，使物流運營活動的每一個環節對生態的影響最小化，營造一種使生態、經濟、社會三大利益相統一的最優化的港口物流系統。

生態責任約束下港口與其物流系統的聯動效應如圖1，可以從港口內部生態物流系統與港口外部生態物流系統兩方面進行討論。

圖1 港口內外部的生態物流系統構建

2 港口內部生態物流系統

港口及其上下游物流系統的資源配置是在全球范圍內進行的，對地區經濟乃至全球經濟都會產生重大影響。港口是資源配置、轉移的核心節點，因此，承擔的生態責任要比上下游其它各節點都大[1]。從港口內部生態物流系統來看，在履行生態責任和實現港口內部系統績效、成本最優之間通常存在著此消彼長的效益背反，生態物流的實施有可能加大港口內部物流系統的實施成本。港口應充分考慮在生態責任約束下如何評價、規劃其內部物流系統的運營方案，達到內部物流系統運作對生態的負影響最小，資源、能源的有效利用率最高，生態物流系統的整體效益最優。

港口內部生態物流系統的良好運作依賴于一套全面的、綜合生態目標和組織目標的評估機制。該機制的實施依賴于生態政策的規范和保障，包括國家和各級政府有關環保的法律法規，有利于評估港口各項工作對生態造成的顯著性影響，并且便于港口發現潛在的危害根源，加強流程管理，更新技術與設施。港口可以及時生成數據清單來反映港口各生產階段的環境及資源的利用狀況，如可以從許多船舶和運行設備上收集數據，形成靠港船舶排放廢氣量的清單。這對預防污染，節約能源和合理應用港口資源大有裨益，有助于對港口的經營行為進行監督。例如，美國東部的紐約—新澤西港已在公用泊位和船舶給養區域、航道疏浚以及碼頭操作等各個環節全面建立了生態管理體系，以進行監督，并采用ISO14001的規范作為指導標準。同時，港口內部生態物流系統還應從碼頭基礎設施的建設角度進行評估，這是港口發展的根本問題，必須以實現生態化為目標，其中建設項目的供應商和承包商，以及港口內部員工也對港口內部生態物流系統的建立起到重要作用。

3 港口外部生態物流系統

物流系統是一個由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工、配送和信息諸環節構成的龐大系統?，F代港口集成了物流系統的多種功能，這就要求港口必須要與其外部物流系統的各運作方進行配合，實現聯動機制[2-3]。港口內部和外部生態物流系統的每一個環節必須緊緊相扣（如圖1），由于港口的外部物流系統中存在諸多運作方，各物流環節緊密連接最終形成實物及價值的遞送鏈，以滿足最終貨主的需求，因此港口外部生態物流系統實際構成了一個復雜的多節點網絡，存在更大的風險性，實行集成化管理的難度很高[4-5]。港口內部和外部生態物流系統是相輔相成、相互支撐的。如果只是建立起良好的內部機制而缺乏外部系統的支撐，那么在生態責任的約束下，內部績效的達成也是不會長久的。如運輸原油或者化學品的海輪發生泄漏事故，造成大量的海水污染，不僅與港口內部管理有關，還需要港口外部物流系統中的各有關方共同負責。因此，港口外部生態物流系統是港口打造其上下游物流聯動性的重點。這種聯動性既包括了港口與其外部生態物流系統中上下游物流節點的聯動，又包括了港口與最終貨主間的聯動。港口外部生態物流系統可以由港口企業、船公司和貨主企業等節點組成網絡化系統，如圖2。

圖2 港口外部物流系統構架

3.1 港口與上下游物流環節的聯動

以港口為核心，使其上下游物流系統中的各個相關服務商緊密合作，對貨主提供有效的物流價值增值效應，形成“一系列物流環節的整合”。

圖2中，港口與各類物流服務商（包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關、配送等）必須有效結合成一體，在相互信任與合作、利益共享的基礎上，把正確數量的商品在正確的時間配送到正確的地點，實現物流系統的總成本最低，生態效率最高。在對最終客戶服務的過程中，產生時間、空間的增值效應，同時相互之間形成一種生態責任的約束。在生態的目標及壓力下，各節點的自身利益往往會在上下游合作中產生更大沖突[6]。若能在各節點間有效地實現生態責任約束機制，則將有力地緩解沖突的發生。生態責任約束的內涵不僅僅指政府懲治的壓力，除此之外，它的主要目標是基于各節點的自覺度與社會責任感之上在系統中上下游所有節點間形成有效的激勵與制衡機制。只有這樣，生態物流系統的正常運作才會有所保障。在港口與上下游物流環節的聯動中有兩個焦點問題。

（1）港口集疏運體系的完善

據日本對各種運輸方式的二氧化碳排放比例調查結果表明，小轎車52%、貨運汽車31%、鐵路3%、水運3%，這說明水運和鐵路的碳排放量最低。因此，港口作為運輸方式的集成點，在低碳經濟的背景下及生態責任的約束下，發展“水水中轉”、“海鐵中轉”是大勢所趨，必須依靠強大的、連通港口的鐵路及內河集疏運體系，在鐵路運營商及內河運輸公司的協作下進行高效、快速、準確的運作。

（2）操作環節及設備的標準化

港口作為貨物的集散地，標準化的碼頭設備配備與裝卸工藝流程是其核心競爭力的體現，也是生態責任的要求。對于易燃、易爆、化學危險品，操作過程中的人為疏忽很可能會產生爆炸或泄漏，對周邊環境造成污染和破壞。這不僅需要各物流運作方在交接的環節中做到科學換裝、裝卸和儲存，更需要上下游間實現無縫銜接。標準化是提高各運作方高效銜接的突破口，能有效減少貨物換裝的次數，而標準化必須是港口及其上下游所有運作方統一進行實施的。

在生態責任約束下，物流節點的協作是環環相扣的，若其中有一個環節不履行，則勢必成為木桶中的短板，降低物流系統的整體效率，其中集成物流多種功能的港口運營是最容易受到短板影響的。因此，除了港口本身應積極承擔生態責任之外，從短期看，政府與行業法規對物流行業的引導是激發物流系統中各節點企業實行生態化運作、肩負生態責任的重要力量。從長遠看，更需要通過政府主導，讓企業真正認識到施行標準化的意義在于提升自身品牌的形象，提高社會公眾的認可度，從而自覺地承擔生態責任。一旦所有節點都能有效地在保持平衡的生態物流系統中良好運作，即使有企業不想履行生態責任，也是很難做到的。

3.2 港口與上下游貨主的聯動

這種環環相扣的機制對于港口與其上下游貨主的聯動來說，同樣也適用。如圖2，港口及其物流系統是為上下游貨主服務的，港口是物流系統的核心節點，在現代物流的要求下掌控信息流、物流、資金流的動態，在滿足客戶需求的同時，還與貨主進行緊密地聯動。

港口儲存、裝卸、流通加工等功能是否滿足生態績效的要求，所產生的廢氣、廢水、廢物是否會對環境造成過大的影響，這在很大程度上還取決于貨主提供貨物的屬性。尤其是在港口的流通加工中，包裝材料的污染非常普遍，如白色塑料污染，這類材料在自然界中不易降解，滯留時間很長。港口應首先承擔生態責任，建立起自身的營運規范與相應設施，同時與上下游貨主之間達成協議，產生相應的約束?？梢酝ㄟ^以下兩方面的手段：

繪制極點時假設三相濾波器的參數存在很小的誤差，模型參數的數據和控制器的參數存在10%的誤差，這樣更能證明由參數的不確定性來分析系統的魯棒性。

（1）對于易產生粉塵等污染的貨物，如煤、散糧、礦砂等貨物，港口可以建立起與散貨貨主直接連通的運貨渠道，如采用港口皮帶機等手段，使貨物不經換裝直接在港口與貨主工廠之間進行轉運。由此，既可以減少裝卸環節中的污染程度，又可以對客戶實行個性化服務，掌控運送、裝卸的速度。以往，港口經常會配備大型散貨貨主的專用碼頭，但是這些碼頭的經營效率往往不高，同時還加重污染。采用直接連通的方式節約了岸線并大大提高了碼頭的利用率，一個碼頭可以服務于多家貨主，貨源的波動更趨向平穩，由此形成高效、經濟、生態的經營體系。

（2）港口主動對貨主進行分類，并采取手段增加高附加值貨物的比重，盡量減少非生態的因素。為更好地履行其生態責任，港口應選擇能夠加強其資源稟賦性優勢的發展方式，依靠港口的區位優勢、經濟腹地的產業特性與實力，打造港口平臺效應，在其臨港產業區內進行高附加值、低能耗、低污染產業的發展[7]。如打造港口生態產業園區，使工業廢物能在園區內實現有效利用，園區內一個企業產生的廢物可能成為另一企業的原材料，因而減少向外部系統的排放，并且減少不必要的運輸、裝卸帶來的污染。

4 發展策略及建議

立足于港口的生態責任，港口為打造與其所在物流系統間的聯動效用，應從以下幾點著手：

（1）將生態責任的理念貫穿港口管理的每個環節

加強港口內部生態物流系統的管理，鼓勵港口企業參加ISO14001環境管理體系認證，并將其貫穿于港口規劃、建設直至建成后日常營運的整個過程。根據該標準的基本要求和港區的實際情況，識別、確定出港口的重要生態因素，把生態內容作為港口發展狀況的一個重要衡量指標，建立一套符合生態港口建設的生產管理體系。從技術上進行改造，如采用先進的儲存工藝和治污技術、設施，降低能源消耗，循環使用材料與物資。

（2）加大港口相關生態保障設施的資金投入

政府應加大港口生態保障設施的資金投入。為加強港口與上下游貨主的聯動，應增加與貨主直接聯通的直運設施，以減少港區內污染，提高碼頭作業效率。為加強港口與其上下游物流環節的聯動，應加強港口標準化裝卸設施的建設，同時應充分保障生態型集疏運設施的投入，加強內河航道和港口鐵路網的建設。我國具有豐富的內河資源，長江是唯一橫貫我國東、中、西部三大經濟區的水路運輸主通道，是國民經濟社會發展的重要運輸命脈。隨著新內河航道的進一步開辟，可以充分利用內河自然資源帶來的便捷與低碳經濟下的巨大效益。此外，還要打造與主干公路快速轉接的設施，以便開展共同配送，統一集貨，統一送貨，明顯消除交錯運輸，緩解交通擁擠。

（3）發展臨港生態工業園區，

港口與其臨港工業是互相依托的。沒有臨港工業區內貨主貨源的支持，港口就難以帶動區域經濟的快速發展。港口要主動與其外部生態物流系統中的貨主企業實行聯動，積極打造以臨港生態工業園區為基地的港口平臺，區港聯動并共同肩負生態責任。優先發展科技含量高、附加價值高、投資回報率高、節能降耗的現代生態產業、綠色產業，以減少污染和廢物。

（4）政府加強政策引導

港口及其生態物流系統的構建工作必須要做到有法可依，國家應該加大對政策法規的制定和宣傳，制定出明確的生態標準來規范物流系統中的各節點企業。對于違反標準的企業要進行嚴格懲治，使各物流節點能自覺承擔生態責任，并認識到該責任的意義所在，從而最終能在生態責任的約束下形成長效的、持久的生態物流發展機制。

5 結語

在經濟高速發展下，物流運作日趨規?；语@現出資源消耗的特征和對生態的深度影響。生態物流是當今物流業發展的必然方向，完全符合時代發展的要求和人類生存發展的利益。在生態責任的約束下，打造港口與其物流系統間的聯動性，對于構建以港口為中心的生態物流系統具有重要意義。從港口的角度來看，目前應迫切做到的是進一步深化生態責任意識，著重加強生態型中轉設施，特別是保障“水水聯運”、“海鐵聯運”設施的建設，以滿足更大的生態化運輸需求。港口平臺效應的打造及臨港生態工業園區的建設工作，也是港口為履行其生態責任應做的重要工作。

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