雙塊式無(wú)砟軌道道床施工工藝及補(bǔ)充單價(jià)的研究

王家海

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司工經(jīng)處,武漢 430063)

無(wú)砟軌道系統(tǒng)以其平順性、舒適性和耐久性等優(yōu)點(diǎn),在我國(guó)客運(yùn)專線及高速鐵路上已得到廣泛應(yīng)用。在吸收國(guó)外無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,經(jīng)部無(wú)砟軌道創(chuàng)新課題組再創(chuàng)新,逐漸形成了我國(guó)客運(yùn)專線及高速鐵路無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)體系及施工體系，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道系統(tǒng)已全面推廣。在此形勢(shì)下,總結(jié)無(wú)砟軌道的施工工藝和編制預(yù)算定額,合理確定無(wú)砟軌道的工程造價(jià),已非常必要。結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段相關(guān)資料,經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析編制補(bǔ)充單價(jià)分析,以期達(dá)到為補(bǔ)充現(xiàn)行“鐵路預(yù)算定額”提供基礎(chǔ)資料的目的。

1 雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)施工工藝

1.1 雙塊式無(wú)砟軌道施工控制工序及工藝

主要控制工序：路基支承層混合料攤鋪、道床板鋼筋綁扎、軌枕布設(shè)、組裝軌排及精調(diào)、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)。

(1)在攤鋪范圍內(nèi)布料要均勻,最高料位不得高于攤鋪機(jī)前方控制板頂面的正常高度。

(2)道床板鋼筋綁扎要求安裝絕緣卡來(lái)進(jìn)行絕緣處理,大大降低了綁扎的工效。因施工無(wú)大型專用設(shè)備投入,可適當(dāng)多開工作面。

(3)利用散枕裝置沿著軌道鋪設(shè)方向縱向散布軌枕,一線施工時(shí),在特殊地段也可橫向散布。散枕裝置從軌枕垛一次抓取1組5根軌枕,旋轉(zhuǎn),調(diào)整到設(shè)計(jì)軌枕間距。

(4)軌排精調(diào)必須在所有工作完成后進(jìn)行,減少和避免外因?qū)o(wú)砟軌道質(zhì)量的影響；精調(diào)工作結(jié)束后12 h內(nèi)必須完成道床板混凝土的澆筑。氣溫變化超過(guò)15 ℃必須重新進(jìn)行精調(diào)。

(5)混凝土的澆筑一般使用澆筑機(jī),但在二線施工中的特殊地段,當(dāng)物流不滿足澆筑機(jī)條件時(shí),可采用吊斗或泵送的方式進(jìn)行。

(6)混凝土可視氣溫情況選擇噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)生時(shí)間不少于7 d。

1.2 施工綜合進(jìn)度

單個(gè)作業(yè)面綜合進(jìn)度：150～200 m/d。

2 補(bǔ)充單價(jià)分析

2.1 補(bǔ)充單價(jià)分析子目的劃分

根據(jù)武漢綜合試驗(yàn)段所使用的雙塊式、單元板式、縱連板式三種不同結(jié)構(gòu)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的施工工藝,結(jié)合施工單位現(xiàn)場(chǎng)情況和測(cè)定資料,按構(gòu)件預(yù)制、構(gòu)件運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)澆筑、軌排鋪設(shè)細(xì)分30個(gè)單價(jià)分析子目,其中構(gòu)件預(yù)制7個(gè)子目、構(gòu)件運(yùn)輸4個(gè)子目、現(xiàn)場(chǎng)澆筑11個(gè)子目、軌排鋪設(shè)及換長(zhǎng)軌8個(gè)子目。

2.2 工、料、機(jī)消耗量分析(僅敘述路基支承層、道床板)

2.2.1 路基支承層混合料拌和(BC00-9812)

(1)施工組織模型：一個(gè)工作面，綜合進(jìn)度每班完成75 m3。

(2)勞動(dòng)力配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的人力安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表1)。

表1 勞動(dòng)力時(shí)間消耗

(3)機(jī)械設(shè)備配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的機(jī)械安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表2)。

表2 機(jī)械臺(tái)班時(shí)間消耗

混凝土攪拌站使用率：10/0.052/240=81.7%

(4)材料消耗(表3)

2.2.2 道床板混凝土拌和(BC00-9816)

(1)施組模型：一個(gè)工作面，綜合進(jìn)度8 h澆筑80 m,0.7 m3/m,即澆筑56 m3。

表3 材料消耗

(2)勞動(dòng)力配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的人力安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表4)。

表4 勞動(dòng)力時(shí)間消耗

(3)機(jī)械設(shè)備配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的機(jī)械安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表5)。

表5 機(jī)械臺(tái)班時(shí)間消耗

(4)材料消耗

混凝土：C40凸臺(tái)混凝土配合比按部頒高性能混凝土60年標(biāo)準(zhǔn)計(jì)列(表6)。

表6 C40混凝土材料消耗

混凝土攪拌站使用率：10/0.063/240=66.2%

2.2.3 道床板鋼筋(BC00-9817)

(1)施組模型：一個(gè)工作面，綜合進(jìn)度8 h完成1 t鋼筋制作安裝。

(2)勞動(dòng)力配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的人力安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表7)。

表7 勞動(dòng)力時(shí)間消耗

(3)機(jī)械設(shè)備配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的機(jī)械安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表8)。

表8 機(jī)械臺(tái)班時(shí)間消耗

(4)材料消耗

①鋼筋：根據(jù)道床板鋼筋使用情況。按螺紋鋼φ10～φ16 mm：8 kg,φ16 mm以上:992 kg,按“基本定額”的使用消耗量3%,計(jì)列為：φ10～φ16 mm：8.24 kg，φ16 mm以上:1 021.76 kg。

②電焊條(結(jié)707φ3.2-4):按現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的材料消耗量計(jì)列為2.4 kg。

③絕緣夾：1 061個(gè),根據(jù)“基本定額”考慮損耗系數(shù)2%,計(jì)列為1 633.09個(gè)/t。

④絕緣帶：2 081根,按《基本定額》考慮損耗系數(shù)5%計(jì)列為2 185.3根/1 t。

⑤鋼板網(wǎng)、剪刀、扎絲等工具及零星材料,按現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的材料消耗費(fèi),9.95元/t計(jì)列。

2.2.4 道床板混凝土澆筑(BC00-9824)

(1)施組模型：一個(gè)工作面；8 h澆筑80 m,0.7 m3/m,即澆筑56 m3。

(2)勞動(dòng)力配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的人力安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表9)。

表9 勞動(dòng)力時(shí)間消耗

(3)機(jī)械設(shè)備配置：根據(jù)測(cè)定調(diào)查表中的機(jī)械安排及時(shí)間消耗進(jìn)行換算計(jì)列(表10)。

表10 機(jī)械臺(tái)班時(shí)間消耗

(4)材料消耗

①鋼模板：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)資料,10 m3道床板混凝土需1.95 t定型鋼模板(含配件),按“基本定額”,定型鋼模板(含配件)的攤銷次數(shù)100次,則其攤銷為19.5 kg。定型鋼模板13.86 kg。定型鋼模板配件5.64 kg。

②三角支撐架：10 m3道床板混凝土需165.4 kg,根據(jù)“基本定額”,支撐架的攤銷次數(shù)5%(按鐵件),則為：8.27 kg。

③膨脹螺栓：57.14個(gè),根據(jù)“基本定額”考慮損耗系數(shù)2%,計(jì)列為58.28個(gè)/10 m3。

④養(yǎng)護(hù)帳篷：0.002 1套

⑤木制軌道保護(hù)盒、塑料彩條編織布等,計(jì)列在其他費(fèi)用下,共計(jì)列58.25元/10 m3。

2.3 補(bǔ)充單價(jià)分析

在對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道系統(tǒng)所使用的雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)、單元板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)、縱連板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)3種不同結(jié)構(gòu)工、料、機(jī)消耗量綜合分析的基礎(chǔ)上,編制了30個(gè)補(bǔ)充單價(jià)。

3 雙塊式無(wú)砟道床綜合指標(biāo)(未考慮超高)

路基段無(wú)砟道床256.3萬(wàn)元/鋪軌km；橋梁段無(wú)砟道床336.8萬(wàn)元/鋪軌km；隧道段無(wú)砟道床205.5萬(wàn)元/鋪軌km；本綜合指標(biāo)系根據(jù)補(bǔ)充單價(jià)編制概算后得出,材料價(jià)差計(jì)算至2007年度。

4 結(jié)論

經(jīng)過(guò)對(duì)無(wú)砟軌道施工方法的全面總結(jié),結(jié)合各環(huán)節(jié)施工工序的特點(diǎn),測(cè)算出施工中所需工、料、機(jī)的消耗量。經(jīng)過(guò)實(shí)地驗(yàn)證、研究，形成一套較為成熟的數(shù)據(jù)模塊,為客運(yùn)專線及高速鐵路無(wú)砟軌道工程造價(jià)的合理確定提供了有價(jià)值的基礎(chǔ)資料。

[1] TZ216—2007,客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南[S].

[2] JGJ52—2006,普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] JGJ55—2000,普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[4] TB10210—2001,鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范[S].

[5] 鐵建設(shè)[2003]34號(hào),鐵路工程基本定額[S].