德大線濱州站位選擇

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(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院,濟(jì)南 250022)

1 概述

1.1 濱州地區(qū)既有鐵路車站概況

濱州地區(qū)鐵路車站有博小支線的小營(yíng)站,濱小線的濱州站、濱州北站,其中濱州站主要辦理客運(yùn)作業(yè),濱北站主要辦理貨運(yùn)作業(yè),并有專用線接軌；還有濱沾線的南石家站、沾化站。

1.2 在建項(xiàng)目

(1)德大線：線路從京滬線黃河涯站南端引出,經(jīng)德州市陵縣、臨邑縣、濟(jì)南市商河縣、濱州市惠民縣、陽(yáng)信縣,跨徒駭河于皂劉家設(shè)濱州西站,跨濱小鐵路及國(guó)道G220,經(jīng)東營(yíng)市、濰坊市所轄的壽光市,引入大家洼車站。

(2)黃大線：北起朔(州)黃(驊港)鐵路黃驊南車站,經(jīng)河北省滄州市后跨過(guò)漳衛(wèi)新河進(jìn)入山東省濱州市,向南經(jīng)過(guò)無(wú)棣、沾化兩縣,繞大山地震臺(tái)(西側(cè)5 km)后向西,在濱城區(qū)雙廟村南300 m設(shè)濱州北車站；跨越黃河穿越東營(yíng)市后,跨越小清河進(jìn)入濰坊市所屬壽光市境內(nèi),引入大家洼車站。

1.3 規(guī)劃項(xiàng)目

濱州市內(nèi)山東省2009年新規(guī)劃鐵路為：濟(jì)濱城際、濟(jì)濱線、山東省第五縱。

2 站位選擇的考慮因素

濱州西站位選擇除了考慮方便旅客乘降和吸引貨源,滿足運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織等因素外,還遵循與濱州市規(guī)劃,鐵路與其他交通方式相協(xié)調(diào)的原則,同時(shí)充分征求了地方政府意見(jiàn)。

3 方案研究

濱小線、濱沾地方鐵路與德龍煙線走向呈“十”字形布局,線路走向難以兼顧。綜合考慮濱州市城市總體規(guī)劃，并根據(jù)德龍煙鐵路在濱州地區(qū)的線路走向、工程實(shí)施難易、工程投資、濟(jì)濱線、濟(jì)濱城際的引入等因素,重點(diǎn)研究了皂劉家站位方案、秦皇臺(tái)站位方案、利用濱州站方案以及與濱小線位并行方案。

(1)皂劉家站位方案

線路于皂劉家梧桐大道南側(cè)設(shè)濱州西站；為方便與濱沾線、濱小線貨物交流,設(shè)西北、西南聯(lián)絡(luò)線與濱沾線、濱小線連接。見(jiàn)圖1。

圖1 皂劉家站位方案

本方案濱州西站定位為客運(yùn)站,主要負(fù)責(zé)東西向客流,兼顧濱沾線、濱小線向西的客流,不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),地方貨運(yùn)作業(yè)集中在濱州北站辦理,貨運(yùn)設(shè)施利用既有的濱州北站；由于本線和濱沾線、濱小線牽引種類不同,需在本站辦理?yè)Q掛機(jī)車業(yè)務(wù)。濱州站定位為濱小線客運(yùn)站,主要負(fù)責(zé)南北方向的客流。

本方案從濱州市規(guī)劃的北城區(qū)和主城區(qū)之間穿過(guò),距離主城區(qū)約8 km,距離北城區(qū)約2.5 km,旅客出行方便。線路順直,運(yùn)輸組織方便。遠(yuǎn)期便于濟(jì)濱線、濟(jì)濱城際引入,車流順暢。用地較省,投資較小。

(2)秦皇臺(tái)站位方案

線路經(jīng)秦臺(tái)旅游風(fēng)景區(qū)南側(cè)設(shè)濱州西站。為方便與濱沾線、濱小線貨物交流,設(shè)西北、西南聯(lián)絡(luò)線與濱沾線、濱小線連接。見(jiàn)圖2。

圖2 秦皇臺(tái)站位方案

本方案濱州西站定位為客運(yùn)站,主要負(fù)責(zé)東西向客流,兼顧濱沾線、濱小線向西的客流,不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),地方貨運(yùn)作業(yè)集中在濱州北站辦理,貨運(yùn)設(shè)施利用既有的濱州北站；由于本線和濱沾線、濱小線牽引種類不同,需在本站辦理?yè)Q掛機(jī)車業(yè)務(wù)。濱州站定位為濱小線客運(yùn)站,主要負(fù)責(zé)南北方向的客流。

本方案線路較順直,用地和投資均最省,但不利因素是距離主城區(qū)較遠(yuǎn),旅客出行不便,線路從濱州新天陽(yáng)化工有限公司、昱城化工廠及儲(chǔ)油站穿過(guò),拆遷難度較大。

(3)利用濱州站位方案

根據(jù)濱州市意見(jiàn),結(jié)合線路走向,鑒于皂劉家站位的線路走向引入濱州北站難以成立,故利用濱州站方案研究的線路走向僅考慮秦皇臺(tái)站位的線路走向。此外,考慮濱沾方向貨流流向和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置條件的需要,濱州地區(qū)仍需設(shè)置濱州西站。

線路經(jīng)秦臺(tái)旅游風(fēng)景區(qū)南側(cè)設(shè)濱州西站,出站后接入既有濱小線的濱州北站。為方便與濱沾線貨物交流,設(shè)西北聯(lián)絡(luò)線與濱沾線連接。見(jiàn)圖3。

圖3 利用濱州站方案

本方案為避免切割正線,滿足車站咽喉通過(guò)能力,需改建濱沾線5.7 km；利用既有濱小線6.1 km,由于濱小線技術(shù)等級(jí)較低,軌道等線上部分需加強(qiáng)。

為便于德大線與濱沾線、濱小線聯(lián)絡(luò),需設(shè)濱州西站,濱州西站定位為中間站,不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù),主要辦理?yè)Q掛機(jī)車業(yè)務(wù)。地方貨運(yùn)作業(yè)集中在濱州北站辦理,貨運(yùn)設(shè)施利用既有的濱州北站；濱州西站只辦理?yè)Q掛機(jī)車業(yè)務(wù)。濱州站定位為客運(yùn)站,負(fù)責(zé)辦理濱州市所有客運(yùn)業(yè)務(wù)。

本方案能充分利用既有的濱州北站和濱州站既有設(shè)施,新增用地最少,距離主城區(qū)最近；不利因素是線路非常不順直,在進(jìn)出車站均需設(shè)置限速區(qū)段,由于既有濱小線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、濱州站規(guī)模小,均需改建,且利用濱小線區(qū)段只有220國(guó)道和黃河七路上跨鐵路,其余道路均封閉,嚴(yán)重地分割城市,影響城市交通。

(4)與濱小線位并行方案

線路于秦臺(tái)旅游風(fēng)景區(qū)南側(cè)設(shè)濱州西站,平行既有濱小線的濱州北站東側(cè)新設(shè)濱州東站。為方便與濱沾線、濱小線貨物交流,設(shè)西北、西南聯(lián)絡(luò)線與濱沾線、濱小線連接。見(jiàn)圖4。

本方案濱州東站定位為客運(yùn)站,不辦理貨運(yùn),貨場(chǎng)設(shè)在既有的濱州北站。為便于德大線與濱沾線、濱小線的聯(lián)絡(luò),需設(shè)濱州西站,濱州西站定位為中間站,不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù),主要辦理?yè)Q掛機(jī)車專業(yè)。

本方案距離市區(qū)較近,便于旅客出行,但需設(shè)置車站數(shù)目較多,且線路較長(zhǎng),投資最大。

4 濱州站位方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

綜合以上分析,與濱小線位并行方案雖然位于城區(qū)中心,方便旅客出行,但工程投資巨大,線路不順直,無(wú)法充分利用既有設(shè)施,予以舍棄。

利用濱州站方案,能充分利用濱州北、濱州站的客貨運(yùn)設(shè)備,且市政配套好。存在的問(wèn)題,一是需對(duì)既有濱小、濱沾線進(jìn)行改建,濱州北、濱州站已有設(shè)施基本需拆除重建；二是線路極不順直,進(jìn)出站均需限速,限速地段長(zhǎng)；三是對(duì)城市道路交通影響較大,對(duì)城市污染大；四是線路長(zhǎng),存在部分城市道路改建,工程投資大；五是與濱小線列車進(jìn)路交叉干擾嚴(yán)重,影響運(yùn)營(yíng)安全；六是利用濱州站并未減少濱州地區(qū)的車站個(gè)數(shù),且遠(yuǎn)期濟(jì)濱線、濟(jì)濱城際引入存在困難。因此予以舍棄。

皂劉家站位和秦皇臺(tái)站位,兩方案均具有工程投資較小,線路順直,對(duì)既有線改建工程量小,充分利用了既有貨運(yùn)設(shè)施等共同優(yōu)勢(shì)。相比較而言,皂劉家站位距城市中心區(qū)較近,市政配套較好,交通便捷,旅客出行便利,但拆遷量較大。秦皇臺(tái)站位位于城市邊緣,遠(yuǎn)離中心城區(qū),旅客出行及換乘不便,城市配套設(shè)施需重新規(guī)劃建設(shè),拆遷量較小但拆遷難度較大。因此推薦皂劉家站位方案。

5 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前全國(guó)新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高的形勢(shì)下,同時(shí)對(duì)線路平、縱斷面等技術(shù)條件提出了更高的要求,因此車站的合理選擇對(duì)鐵路發(fā)揮其應(yīng)有作用和決定線路走向起了至關(guān)重要的作用。

綜合以上分析,平原地區(qū)鐵路車站站位的選定,關(guān)系到能否適應(yīng)國(guó)家要求和地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,并直接影響到本身的經(jīng)濟(jì)效益。因此必須充分做好調(diào)查與分析、研究工作,確保選擇出更好的滿足國(guó)家要求和地區(qū)需要的車站站位。

[1]GB50091—2006,鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB50090—2006,鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]鐵建設(shè)函[2005]285號(hào),關(guān)于發(fā)布《新建時(shí)速200 km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的通知[S].

[4]鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)·線路[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1999.

[5]郝 瀛.鐵道工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.