汽車空調常見故障的診斷方法

李顯貴

（廣西機電工程學校，廣西 南寧 530001）

汽車空調由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和制冷劑組成。其利用制冷劑的不斷變頻循環，來達到制冷效果。空調系統是汽車各系統中比較容易出現故障的系統，常見的故障主要有空調不制冷、冷氣輸出斷續不均、制冷量不足、系統有噪聲等。本文針對這些故障進行了分析，并舉出了數個實際案例。

1 空調不制冷

制冷系統不制冷是空調系最常見的現象。在排除常見的不制冷故障時，可以通過檢查壓縮機電磁離合器是否吸合、干燥器檢視孔、觀察管路有無結霜或滲油、測量高低壓管路壓力、檢查空調系電路保險、測量插頭電壓以及檢查線路連接和插頭插接情況等方法，判斷故障產生的原因[1]。

1.1 故障實例一

一輛上海桑塔納轎車在炎夏行駛途中，空調電磁離合器線圈突然被燒毀。為使空調及時投入使用，在維修時換上一個新的電磁離合器線圈。但只行駛了1500 km左右，電磁離合器線圈又被燒毀。

（1）判斷與分析。空調系統電磁離合器線圈被燒毀的原因，除質量問題外，主要是空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤產生相對滑移摩擦，導致過熱燒毀。

空調系統壓力過高有3種原因：

其一，停車時發動機怠速運轉，且長時間在太陽曝曬下使用空調；

其二，當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間、高強度地使用空調（水箱散熱風扇與空調冷凝器風扇是共用的）；

其三，制冷系統中加入的制冷劑過量。

（2）檢查。在壓縮機開始工作時，注意察看貯液罐的觀察孔，果然發現觀察窗內一點氣泡都沒有。再將高、低壓表接入系統中，檢查其壓力，發現高壓側和低壓側壓力均偏高。顯然，制冷劑加注過量。

（3）解決辦法。將制冷劑從低壓側適量排除后，故障被排除

1.2 故障實例二

一輛桑塔納2000型轎車空調系不制冷。把手放到出風口，感覺有風但出風不涼，關閉暖風開關，出風口仍無冷風。

（1）檢查。打開發動機艙蓋，檢查空調制冷系統。壓縮機驅動皮帶無松動或斷裂，保險絲、保險絲連接導線及各連接導線無斷路，壓縮機工作正常。在怠速時，觀察儲液干燥器的檢視孔，有極少量氣泡，無明顯油跡，說明制冷劑和冷凍油加注合適。但低壓管路上有水滴，用手感覺不涼。用手感覺高壓管路燙手，干燥器也很熱。檢查高、低壓管路壓力，低壓壓力稍高，高壓壓力過高。

（2）判斷和分析。疑為冷凝器出故障。

（3）解決辦法。重新更換冷凝器，試壓檢漏后，抽真空加適量制冷劑，空調出風逐漸變冷。

2 冷氣輸出斷續不均

造成冷氣輸出斷續不均的原因，通常是電器部分故障，如電路開關、風機開關、風機電機故障，或壓縮機線圈和電磁閥斷路、接地不良或連接松動；也有可能是壓縮機連接裝置松動和蒸發器阻塞引起。

故障實例：一輛紅旗CA7200轎車在打開空調壓縮機工作一段時間后，出風口由冷風逐漸變成自然風。

（1）檢查。打開發動機艙蓋檢查，發現低壓管路上結了一層很厚的霜。將霜溶化后重新開空調，出風口有冷風吹出。且該車沒有更換過制冷劑。

（2）判斷和分析。可能是除霜開關損壞。

（3）解決辦法。更換除霜開關后進行路試，一切正常。

3 制冷量不足

目前還沒有統一的標準，來判斷制冷量充足與否。通常情況下，在車門窗密封及車身保溫良好的情況下，空調在發動機轉速1000 r/min下運轉30min后，車內外溫度差應在10℃以上，低于這個溫差，可判定為制冷效果不良[2]。

制冷量不足，有可能由以下故障引起：冷凝器線圈與散熱片不清潔；制冷劑不足；鼓風機電機工作不正常，通道阻塞；進氣濾芯或蒸發器阻塞等。

3.1 故障實例一

捷達轎車空調總缺制冷劑，當向空調系統內充注足夠量的制冷劑后只用幾天，空調系統內的制冷劑又缺少了。

（1）檢查。從故障現象看，空調系統內有制冷劑泄漏的地方。用壓力表測壓，高低壓都偏低，觀察窗內有大量的白沫氣泡。檢查空調管路及其接口處，發現位于壓縮機后端的接口處有油漬。

（2）判斷和分析。懷疑壓縮機后端的接口有制冷劑泄漏。

（3）解決辦法。拆下壓縮機的高低壓接口，發現低壓管的接口有裂紋。更換低壓管、高壓管及低壓管上的密封圈，裝好后向空調系統內注入適量的冷凍油，用真空泵抽真空30min，關上壓力表等待10min，壓力表的高低壓指針沒有往上移，說明空調系統不漏制冷劑了，向空調系統內充注入約950 g的制冷劑。用檢漏儀檢查壓縮機的高低壓接口及其他管路，沒有漏制冷劑的地方，故障排除。

3.2 故障實例二

一輛富康轎車的空調出現制冷量不足，打開風機和A／C開關，將制冷溫度調至最低，5min后用手感覺只是稍涼。

（1）檢查。用溫度計在送風機口測量，溫度大于10℃，高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低于正常壓力，接收干燥器和管路結冰。

（2）判斷和分析。由于接收干燥器濾網阻塞所引起。

（3）解決辦法。拆下接收干燥器濾網，清潔并重新安裝后，冷氣溫度恢復正常。

4 系統有噪聲

空調運行中如發出異響，此時應馬上判斷大致從何處發出，然后停機檢查。主要檢查項目有：排氣窗葉片是否松動；壓縮機驅動皮帶是否松動、磨損；壓縮機安裝螺栓是否松動；仔細聽壓縮機是否有噪聲；壓縮機連線和電磁閥連接是否松動等。

故障實例：一輛風神藍鳥轎車，其空調系統工作時，中央通風道里總是發出“吱吱”的輕微響聲。

（1）檢查。最初以為是中央通風道里的葉板軸因缺乏潤滑而發出的聲音，或是帶動葉板軸轉動的執行器有故障。但經檢查處理，故障現象依舊。將雜物箱及其護板拆下，然后讓空調系統工作。經進一步檢查，確定響聲是從蒸發箱護套里發出來的。又判斷是蒸發箱護套里的排水管堵塞，氣流帶動里面的積水旋轉，從而發出渦流聲。但打開蒸發箱護套，發現里面并沒有積水，且非常干凈，無堵塞。

用聽診器仔細查搭在膨脹閥上時，發現“吱吱”的響聲比較清晰。

從而用溫度計在送風機口測量，溫度大于10℃，高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低于正常壓力，接收干燥器和管路結冰。

（2）判斷和分析。確定響聲發自膨脹閥，估計是膨脹閥里的高壓彈簧剛性過大，使得節流面過小。由于節流面過小，空調系統工作時制冷劑的壓力又很高，所以發出“吱吱”的節流響聲。

（3）解決辦法。更換新的膨脹閥后，異響聲消失，故障排除。

5 結束語

汽車空調故障一般都有一定的規律性，所以一定要根據汽車空調的工作原理，從分析故障現象與原因的因果關系入手，通過科學的手段仔細查找維修即進行診斷、排除。否則只會事與愿違，造成不必要的損失。

[1]李壽林.汽車空調的檢查與維護[J].汽車電器，2006，(7)：52-53.

[2]朱則剛.汽車空調的常見故障與維修[J].汽車博士，2006，（2）：33-35.