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上海世博園應用的太陽能發(fā)電項目創(chuàng)歷史紀錄

上海世博園應用的太陽能發(fā)電項目，創(chuàng)下了世博歷史上“應用規(guī)模之最”。由于太陽能光伏組件的壽命只有25年，而住宅一般壽命可達40至50年，如何解決太陽能光伏電池的可靠性，也正成為上海太陽能工程技術(shù)研究中心研究的課題。

據(jù)報道：上海世博園應用的太陽能發(fā)電項目，創(chuàng)下了世博歷史上“應用規(guī)模之最”。作為一種清潔能源，太陽能技術(shù)會如何發(fā)展，是否會推廣至千家萬戶，成為了關(guān)注的焦點。上海太陽能工程技術(shù)研究中心副總工程師郝國強在接受記者采訪時表示，上海的太陽能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化目前屬于世界前列，但技術(shù)還處于示范和展示階段。

太陽能技術(shù)頻頻亮相世博會

1982年，主題為“能源推動世界”的世博會在美國田納西州的諾克斯維爾舉行。中國館展出了太陽熱水器、太陽灶、太陽能航標燈、太陽能電圍欄等多個太陽能產(chǎn)品，充分展示了我國太陽能光伏發(fā)電的先進技術(shù)。2000年在德國漢諾威世博會上，當時世界最先進的太陽能建筑、光伏發(fā)電裝置和太陽能游艇的亮相，點燃了“太陽能世紀”的星火。

如今，在2010年上海世博會上，太陽能技術(shù)不再是一個陌生的名詞，而作為上海世博會永久保留建筑，世博中心、主題館、中國館的屋頂上更是大面積或全覆蓋地采用了這項技術(shù)。據(jù)郝國強介紹，這三個場館發(fā)電能力可達4.6兆瓦，在標準輸出條件下，一天的發(fā)電量相當于150戶人家一個月的用電量。

除了可以“采光”發(fā)電，太陽電池組件還可以成為展館獨特的“裝飾品”。主題館就將屋頂?shù)奶栯姵亟M件排布成菱形，而在菱形與菱形之間采用透光式組件。遠眺望去，十分富有韻律。

太陽能技術(shù)逐步除去絆腳石

從1982年至2010年，中國的太陽能技術(shù)為何遲遲沒有普及？對此，郝國強表示，相較于工業(yè)用電每度1元，太陽能每度2至2.5元的“高價”，嚇退了感興趣的客戶。而隨著近些年太陽能原材料硅的降價，未來太陽能的成本也將逐步降低，“2015年，上海的太陽能有可能達到和常規(guī)能源競爭的階段。”郝國強如是說。

此外，由于太陽能光伏組件的壽命只有25年，而住宅一般壽命可達40至50年，如何解決太陽能光伏電池的可靠性，也正成為上海太陽能工程技術(shù)研究中心研究的課題。盡管還存在一些問題，但是在郝國強看來，“新的低成本、高效率產(chǎn)品將不斷出現(xiàn)，它將給太陽能的大規(guī)模應用帶來可實現(xiàn)的途徑。”

其實，上海的太陽能技術(shù)正在悄然前行。據(jù)上海太陽能工程技術(shù)研究中心主任李紅波透露，上海正在建設的虹橋樞紐商務區(qū)就將大規(guī)模采用太陽能技術(shù)，“1期工程預計達10兆瓦，主要分布在高鐵虹橋車站及其附近。”

松下太陽電池將入華

日前，松下正計劃將太陽電池投放到中國市場，日本松下電器（中國）有限公司董事長城阪俊郎透露，消費電子業(yè)務在松下的占比在未來會有所下降，松下將致力于成為一家環(huán)保公司，燃料電池將是未來松下支柱產(chǎn)業(yè)。

據(jù)介紹，這是松下在收購三洋電機之后，松下在華業(yè)務轉(zhuǎn)型的最新動作。城阪俊郎表示，松下收購三洋電機之后，充分發(fā)揮三洋在太陽能和鋰電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，逐步擴大綠色產(chǎn)品在銷售中的占比，預計到2018年實現(xiàn)30%的銷售占比目標。并且計劃盡快將太陽電池投放到中國市場。

海南英利100兆瓦多晶硅太陽電池項目將投產(chǎn)

海南英利新能源有限公司“一期100兆瓦多晶硅太陽電池完整產(chǎn)業(yè)鏈”項目總投資7.67億元，占地面積272畝，截至5月25日，該項目距正式全線投產(chǎn)還有31天。

據(jù)了解，海南英利新能源有限公司位于海口國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)獅子嶺“飛地工業(yè)”園區(qū)，是海南省第一家從硅料、多晶硅鑄錠、切片、電池片、電池組件到光伏系統(tǒng)應用完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。2009年9月，海南英利新能源有限公司“一期100兆瓦多晶硅太陽電池完整產(chǎn)業(yè)鏈”項目開工建設，占地面積272畝，預計2010年6月建成投產(chǎn)，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值10.35億元、可提供1200個就業(yè)崗位。該項目目前設備安裝調(diào)試正式啟動，首臺進口設備GT鑄錠爐于5月15日開始安裝調(diào)試，標志著項目正式進入安裝調(diào)試階段。

繼一期投產(chǎn)之后，英利集團計劃總投資18億元，于2010年9月擴建二期工程200兆瓦單晶硅太陽電池項目。

豐田入股特斯拉合作開發(fā)電動汽車

2010年5月21日，豐田宣布已向電動汽車風險企業(yè)——美國泰斯拉汽車（Tesla Motors）出資，并在EV及其部件的開發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)以及技術(shù)方面開展合作達成了基本協(xié)議。

今后，豐田和泰斯拉將組建專門小組，開始探討具體的合作內(nèi)容及對象范圍。豐田將向泰斯拉出資5000萬美元，用于購買泰斯拉的股票。

豐田公司的豐田章男社長表示，“我們從較高的技術(shù)能力、對產(chǎn)品制造的強烈愿望以及專注精神，感受到了泰斯拉的無限潛力。希望豐田能從身為風險企業(yè)的該公司身上，學到挑戰(zhàn)精神、決策速度以及靈活性，喚起曾經(jīng)作為風險企業(yè)起步的豐田的企業(yè)精神，迎接全新未來的挑戰(zhàn)”。

泰斯拉CEO（首席執(zhí)行官）埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，“豐田是一家為進行技術(shù)創(chuàng)新以及提高品質(zhì)而作出不懈努力的公司。豐田選擇泰斯拉作為合作及出資的對象，我們感到非常榮幸，此次合作將對我們的技術(shù)能力提供強大的支持。另外，我們將學習豐田擁有的車輛開發(fā)及制造技術(shù)，并希望今后能夠采用這些技術(shù)”。

泰斯拉此前曾宣布，已收購豐田與美國通用汽車在加利福尼亞州合資成立的汽車制造公司NUMM I(New United Motor Manufacturing,Inc.)舊址，預定開始在此處生產(chǎn)轎車“Model S”。Model S將于2012年以49900美元的價格上市。

新能源汽車細則月底出臺鋰電池市場發(fā)展空間大

中國政府網(wǎng)上刊登了《國務院關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》,《通知》指出,要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細則。新能源汽車市場的正式啟動,對整個產(chǎn)業(yè)鏈來講都是發(fā)展的大好機會,受益于市場成長的,將會覆蓋整車廠商與零部件廠商。業(yè)內(nèi)研究員表示,綜合當前我國相關(guān)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)品成熟程度、二級市場股價表現(xiàn)等因素考慮,作為未來車載動力電池主流的鋰離子電池將是較好的投資標的。

200 輛純電動車下月增援世博燃料電池車每天載客上萬

為滿足參觀者的需求，6月底前，一批新的共200輛純電動車將在世博園區(qū)內(nèi)“上崗”，這將使得園區(qū)內(nèi)的純電動車數(shù)量增加到500輛。今后，世博園區(qū)內(nèi)的純電動車數(shù)量還將有所增加。

世博會開園以來，位于嘉定安亭的世博新能源汽車嘉定基地的工作人員一直在遠程監(jiān)控世博園內(nèi)運行的196輛燃料電池汽車。昨日，記者在嘉定基地的新能源汽車遠程監(jiān)控中心看到，在監(jiān)控屏幕上顯示著所有燃料電池汽車實時的位置和運行狀態(tài)，甚至包括車輛的車速、水溫、功率等信息。

同濟大學汽車學院院長余卓平介紹說，在世博園區(qū)內(nèi)“喝氫”的燃料電池車包括燃料電池轎車、燃料電池公交客車和燃料電池觀光車三種車型。之前，部分燃料電池汽車在運行中曾出現(xiàn)過一些故障，但目前都已排除。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，平均每天有一萬人次乘坐世博燃料電池汽車，累計乘坐人次達到25萬。

作為全國“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作”的首批試點城市之一，在世博科技行動計劃的推動下，上海與科技部合作開展了純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源示范運行。這是目前世界最大規(guī)模的新能源汽車商業(yè)化示范運營。

世界上最大圓柱形鋰電池在天津研制成功

單體容量達400安培小時的世界上最大圓柱形鋰電池近日在天津研制成功。這一成果21日通過了由中國工程院院士楊裕生等專家組成的鑒定委員會的鑒定，認為該成果達到國際先進水平。

據(jù)參與鑒定的專家稱，該成果可廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領(lǐng)域。

這一圓柱形單體容量達400安培小時的鋰離子電池，是由天津大學和北京天路能源有限公司合作開發(fā)的。目前，該“巨無霸”電池下線并投入小批量生產(chǎn)，明年將正式投產(chǎn)。

南開大學能源材料研究所袁華堂教授說，這一成果的關(guān)鍵是突破了圓柱形動力鋰離子電池在正負極材料匹配、工藝配方優(yōu)化和電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計等方面存在的技術(shù)難題，為大容量、高安全性、長壽命新型動力電池的研究開辟了新途徑。

據(jù)專家介紹，這一電池采用了熱穩(wěn)定性良好的磷酸鐵鋰作為正極材料，首次采用“零應變”材料鈦酸鋰作為負極材料，單體容量達400安培小時，顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命。

據(jù)專家介紹，目前國際上已見報道的圓柱形單體鋰電池最大容量為50安培小時，而這種圓柱形單體400安培小時電池的容量堪稱“巨無霸”。在使用壽命上，該電池預計的循環(huán)次數(shù)達到8000次以上，是一般鋰電池壽命的2至4倍。該電池還同時具備散熱性和熱穩(wěn)定性好，安全可靠；耐壓、抗沖擊、耐振動和成本低等特點。該電池在生產(chǎn)、制備和回收全過程中還做到了零排放、無任何污染。

印刷形成超薄可彎曲全固體鋰聚物充電電池

日本三重縣產(chǎn)業(yè)支援中心正在開發(fā)以超薄可彎曲為特點的片狀鋰聚合物充電電池。該電池為使用固體電解質(zhì)的全固體型，著火及爆炸的可能性大幅降低。另外還可利用基于印刷技術(shù)的卷對卷工藝進行制造，也是其一大特點。《日經(jīng)電子》此次得到了對片狀全固體鋰聚合物充電電池的試制線進行采訪的機會。

試制線大體分為兩部分，一部分是三重大學新一代電池開發(fā)中心內(nèi)的設施，另一部分是三重縣產(chǎn)業(yè)支援中心先進材料創(chuàng)新中心內(nèi)的設施。首先利用前一設施分別制造帶正極層的樹脂片材，以及帶負極層及固體電解質(zhì)層的樹脂片材，然后再用后一設施對這些片材進行粘合并實施向疊層內(nèi)封裝。

三重大學新一代電池開發(fā)中心內(nèi)的設施通過事先將室內(nèi)露點溫度調(diào)節(jié)至-40℃的干燥狀態(tài)，徹底排除水分后，可形成電極層及電解質(zhì)層等。設施內(nèi)設有在樹脂片材上涂布電極層及電解質(zhì)層的裝置，以及在涂布后對各層進行改質(zhì)的電子射線照射裝置等。

各層的形成工序按如下步驟進行。首先在樹脂片材上涂布負極材料并干燥后照射電子射線，接著在涂布電解質(zhì)層材料并干燥后照射電子射線。正極層是在另一樹脂片材上涂布正極材料并干燥后照射電子射線。涂布用的電解質(zhì)材料由聚環(huán)氧乙烷類高分子材料混合交聯(lián)劑制成。在電子射線照射下，高分子材料便會交聯(lián)。負極材料及正極材料中除活性物質(zhì)外還混入了高分子材料，通過照射電子射線實現(xiàn)交聯(lián)。正極使用LiFePO4與碳等的復合體，負極使用Li4Ti5O12與石墨及硅的復合體。

鋰空氣電池催化劑新發(fā)現(xiàn)

可提供許多能量的輕型電池對各種應用都非常重要。例如，提高電動車的續(xù)航里程。正因為如此，即便是電池能量密度有較小的提高也是一個很大的進步。日前，麻省理工學院的一組研究人員在電池技術(shù)上作出了很大的進步，它可將現(xiàn)有的任何電池的能量密度提高三倍。

麻省理工學院的副教授Yang Shao-Horn說現(xiàn)在很多研究小組都在從事鋰空氣電池的研究，因為這項電池技術(shù)在能量密度上具有很大的優(yōu)勢。但是哪種極板材料可以提高鋰空氣電池內(nèi)部的電化學反應？大家還不是特別理解。

鋰氧電池（也就是鋰空氣電池）在原理上與鋰離子電池類似。后者現(xiàn)在是便攜式電子設備的主流電源，也是電動車電源的有力競爭者。但是由于鋰空氣電池使用了輕質(zhì)、多孔的碳電極和從空氣中提取的氧來參與反應，替代了鋰離子電池中使用的較重的固體化合物，所以鋰空氣電池比較輕。這也是諸多一流公司，如IBM和GM致力于研究鋰空氣電池的主要原因。

近日，Shao-Horn副教授及其學生，連同Hubert Gasteiger教授共同在《Electrochemical and Solid-State Letters》上發(fā)表了論文。論文中指出使用了金及鉑金作催化劑的電極具有更高的活性，因而也比單純采用碳電極的電池具有更高的效率。另外，本次研究的新成果也為研究更好的電極材料或許是金和鉑金的合金或其他金屬的合金或金屬氧化物和不太貴重的金屬的替代品打好了基層。

論文第一作者，博士生Yi-Chun Lu在文中說本小組開發(fā)了一種能分析不同電池中催化劑活性方法，現(xiàn)在他們可以在本研究的基礎上研究各種可能的材料。她說：“我們研究不同的材料，看他們的趨勢。該研究可以讓我們區(qū)分主導催化劑活性的物理參數(shù)。最終，能讓我們預見催化劑的性質(zhì)。”

開發(fā)一種可商業(yè)化的電池系統(tǒng)的一個問題是安全性。鋰空氣電池中使用的金屬鋰即使在少量的水中都具有很高的活性。這在目前的鋰離子電池中已不是問題，因為鋰離子電池使用的是碳基材料作負極。Shao-Horn說同樣的電池原理卻可以不使用金屬鋰；而可以使用石墨或其他更穩(wěn)定的負極材料，這樣就提高了電池的安全性。

在鋰空氣電池商業(yè)化之前必須解決很多個問題，其中一個最大的問題就是開發(fā)一種經(jīng)過多次充放電循環(huán)仍然保持能量的系統(tǒng)，這在汽車或電子設備中非常重要。

研究人員還必須深入了解充放電過程的化學反應，弄明白在這一反應中什么物質(zhì)產(chǎn)生了，產(chǎn)生在哪里，在該系統(tǒng)中他們是如何與其他物質(zhì)發(fā)生反應的。Shao-Horn說：“關(guān)于這種反應是如何發(fā)生的，我們目前還處于理解的初級階段。”

GM研發(fā)中心的研究員Gholam-Abbas Nazri稱本研究是“有趣和重要的”。它解決了技術(shù)開發(fā)過程中的重要瓶頸：發(fā)現(xiàn)有效的催化劑的必要性。該工作在理解催化劑的角色方面具有正面意義，對進一步理解和開發(fā)鋰空氣電池具有重要意義。

一些從事鋰空氣電池研究的公司稱鋰空氣電池10年后即可商業(yè)化，而Shao-Horn說現(xiàn)在還很難講它什么時候能商業(yè)化。她說：“這是一個非常有前景的領(lǐng)域，但是目前還有很多科學和工程上的挑戰(zhàn)需要克服。如果鋰空氣電池確實能顯現(xiàn)出比現(xiàn)有的鋰離子電池高2～3倍的能量密度，那么它最早實現(xiàn)的應用領(lǐng)域是便攜式電子設備，如計算機和移動電話這些相對價值較高的產(chǎn)品上，之后當成本下降后才有可能用于汽車。

豐田采用NCA類鋰離子充電電池 用于“普銳斯插電式混合動力車”

豐田在“AABC 2010”上發(fā)表了題為“插電式混合動力車的發(fā)展”的演講，介紹了該公司用于“普銳斯插電式混合動力車”鋰離子充電單體的詳情。該電池單體為5 Ah方形單體，電壓為3.6 V。單位質(zhì)量的比能量為73Wh/kg，單位體積的能量密度為103Wh/L。質(zhì)量為245 g。外形尺寸為110mm×14mm×112mm。

正極材料為 Li（Ni-Al-Co）O2，即NCA類，負極材料為碳類。雖未公開詳情，但據(jù)稱正極集電體——鋁箔上設有涂層，在其上涂有NCA類電極材料。隔膜則采用了由PP和PE構(gòu)成的產(chǎn)品。

為了提高安全性，在負極上形成了耐熱性較高的陶瓷層“HRL：Heat Resistance Layer”。該技術(shù)此前已由松下在圓筒形電池單體上實現(xiàn)了實用化。此外，還采用了PTC元件以防止過充電的發(fā)生。

豐田表示，由于優(yōu)化了電極材料的涂布方法等，即使行駛20萬英里（約32萬km）以上，電池單體的內(nèi)部電阻也幾乎沒有增加。

韓國新式電池可用尿液充電

美國《大眾科技》雜志報道，韓國科學家日前研發(fā)出一種可用鹽水、甚至是尿液充電的電池Met alCell，有助士兵在資源缺乏的戰(zhàn)場為電子工具充電。文章稱，Met alCell是根據(jù)2000年前的古代技術(shù)發(fā)展而成，電池內(nèi)裝有鎂片，當放入鹽水后，鹽水中的鈉就會跟鎂片產(chǎn)生化學作用，從而產(chǎn)生低壓電力。士兵若在偏遠地區(qū)執(zhí)勤或作戰(zhàn)，又或欠缺支持，可利用野戰(zhàn)口糧中的鹽，來為Met alCell制作鹽水，為訊號燈、夜視鏡等充電。文章更稱，電力足夠手提電腦使用超過四小時，假如連鹽水都沒有，可用尿液代替。

通用汽車在夏威夷實施加氫站建設試點項目

2010年5月11日，通用汽車公司（GM）與夏威夷天然氣公司（TGC）共同宣布，通過在夏威夷主島——瓦胡島上建設氫燃料基礎設施，來促進燃料電池車的使用。

這一項目計劃建設20至25座加氫站，屆時，島上駕駛?cè)剂想姵剀嚨乃緳C距最近的加氫站僅十分鐘路程。

在目前TGC生產(chǎn)的合成天然氣中，氫氣含量超過5%。TGC計劃在其1000英里長的輸氣管線中，選擇合適地點，實施氫氣分離，為當?shù)氐娜剂想姵剀囂峁淙剂涎a給服務。

通用汽車全球燃料電池業(yè)務執(zhí)行董事，Charles Freese表示：“由于夏威夷獨特的地理位置，使得它對進口石油的依賴超過90%。該州希望通過可再生能源的利用使這一比例降低至70%，因此對氫能基礎設施的建設一直持積極態(tài)度。未來，這些設施可支持數(shù)以萬計的氫燃料電池車上路。”

美發(fā)現(xiàn)提高氫燃料電池質(zhì)子電導率方法

目前的氫燃料電池的工作原理是：首先，氫氣被電離為帶正電荷的質(zhì)子和帶負電荷的電子，電子通過燃料電池的電路，而質(zhì)子則通過質(zhì)子交換膜。在電路的另一邊，質(zhì)子、電子同氧氣結(jié)合生成水，這個化學反應產(chǎn)生了電能，因為其副產(chǎn)品是水，所以氫燃料電池非常環(huán)保。

目前在氫燃料電池中使用的質(zhì)子交換膜均采用全氟化聚合物材料合成，該材料穩(wěn)定性好、使用壽命長，但制造成本過高，售價昂貴。因此，為了獲得穩(wěn)定而廉價的燃料電池，質(zhì)子交換膜是一個突破點。目前，科學家有兩種方法：一是減少質(zhì)子交換膜的用量，朝薄型電解質(zhì)發(fā)展；二是研制新型價廉的質(zhì)子交換膜。

另外，氫燃料電池的基本問題之一是，這些燃料電池喜歡在高溫低濕的環(huán)境下工作。然而，在這樣的環(huán)境下，很少有物質(zhì)能夠有效地傳導質(zhì)子。

美國馬薩諸塞大學安默斯特校區(qū)的桑卡·恩賽耶曼阿瓦是國家科學基金會下屬的“化學創(chuàng)新為未來加油”研究中心的負責人，他同該校的聚合體科學家賴安·海沃德、物理學家馬克·圖沃明恩合作，提出了一種新的質(zhì)子交換膜設計理念，能夠滿足這種需要，其研究成果發(fā)表在最新一期的《自然·化學》雜志上。

恩賽耶曼阿瓦團隊已經(jīng)證明，一個擁有納米大小的通道的物質(zhì)能夠有效地運輸電荷，這些通道正如完美的導管，可以將質(zhì)子從質(zhì)子交換膜的一邊移送到另一邊，這一點對提高燃料電池的效率非常關(guān)鍵。他們的發(fā)現(xiàn)將有助于研究人員設計出高效穩(wěn)定、耐用且對溫度要求不高、價格低廉的質(zhì)子交換膜。

恩賽耶曼阿瓦表示，這是一個“相當令人興奮的進步”。他們主要將質(zhì)子交換膜內(nèi)的導電和非導電區(qū)域通過一個聚合物納米結(jié)構(gòu)連接在一起，來獲得很好的效果。他進一步解釋說，有人可能認為，使用兩個電極之間100%的導電區(qū)域能夠最好地實現(xiàn)質(zhì)子導電，但情況并非如此，我們認為，通過將導電和非導電的兩

據(jù)美國物理學家組織網(wǎng)近日報道，個相反的區(qū)域連接在一起，可以更好地改進質(zhì)子交換膜導電性能。

該解決方案的靈感來自于自然。恩賽耶曼阿瓦他們發(fā)現(xiàn)，人體內(nèi)某些天然的蛋白質(zhì)在不需要水的情況下，能夠高速地在幾納米的范圍內(nèi)運送質(zhì)子群。因此，他們假設，或許某些形狀或者某些將導電和非導電的納米結(jié)構(gòu)組合在一起形成的嵌段共聚物能夠更好地傳導質(zhì)子。

恩賽耶曼阿瓦表示，這個非天然的方式的成本收益率也很高，他們已經(jīng)證明，一個100%導電區(qū)域并不如一個由導電區(qū)域和非導電區(qū)域混合而成的“雜交”區(qū)域的導電效果好，后者的電導率可能是前者的1000倍，他的研究團隊正在嘗試用四套不同的聚合物設計新的質(zhì)子交換膜。

雅馬哈打造男性電動自行車

目前市場上大多數(shù)的電動自行車一般都是為女性或老年人設計，所以并沒有男人味，因此日本YAMAHA發(fā)動機在旗下的PAS電動自行車系列中，新增一款專為男性設計的Brace，造型上就是以越野車為基礎，并加上鋰氫電池馬達組，且車身顏色為白、黑紅三種選擇，但最大特點乃裝配全新的「S.P.E.C.8」（Shift Position Electric Control×八段變速）系統(tǒng)，藉由計算機控制讓騎乘者更輕松。

具備高剛性鉆石車架的PASBrace，全長為1760mm，包含把手在內(nèi)寬為530mm，高度依照座椅調(diào)整從820mm到1000mm不等，由于搭載電動馬達和電池組，故車重高達22.1公斤！如果是住在沒有電梯的公寓，每天抬上搬下大概不出一個月就可練出完美的肌肉。當然由于售價高達日幣125800圓，約合人民幣8554元。因此原廠配備兩段式車鎖，用以防盜。

專家呼吁普及太陽能光伏與建筑一體化

9月14日，由全國建筑用玻璃標準化技術(shù)委員會太陽能光伏中空玻璃分技術(shù)委員會組織的建設部行業(yè)標準《太陽能光伏玻璃幕墻電氣設計規(guī)范》標準編制啟動會在深圳召開。專家表示，相關(guān)標準的編制將促進新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。

太陽能光伏玻璃幕墻是將傳統(tǒng)玻璃幕墻與太陽電池光電轉(zhuǎn)換技術(shù)相結(jié)合的一種新型建筑幕墻，主要是利用太陽能發(fā)電的一種新型、綠色的能源技術(shù)。加強太陽能光伏玻璃幕墻的技術(shù)研發(fā)，已成為光伏行業(yè)、建筑幕墻行業(yè)推動可再生能源在建筑上應用的新課題。

已有與太陽能光伏玻璃幕墻電氣設計相關(guān)的強制性國家標準，但沒有細分的相關(guān)標準出臺，國內(nèi)外相關(guān)標準缺失使得各個設計單位、生產(chǎn)單位、施工單位等都按照自己的經(jīng)驗進行設計、生產(chǎn)和施工，不同算法導致了不同配置，降低了互換性，提高了系統(tǒng)的設計和維護成本。

與會專家介紹，從太陽能發(fā)電成本角度來看，太陽能的發(fā)電成本正突破性的降低。目前，國際最前沿的技術(shù)已經(jīng)能夠做到小于1美元／瓦的電池成本，發(fā)電成本已經(jīng)降至1元／千瓦時之內(nèi)。國內(nèi)的太陽能企業(yè)已經(jīng)具有在2～3年內(nèi)將太陽能發(fā)電成本降低到1元／千瓦時的實力。

專家認為，作為建筑玻璃幕墻，不能脫離建筑的要求，包括安裝、采光、機械性能等。同時，需要將光伏玻璃幕墻組件內(nèi)的電流引出，將會涉及到接線盒、電纜、控制器、蓄電池等多個裝置的設計選型。國內(nèi)外尚未規(guī)模化應用，在國內(nèi)以示范工程為主。現(xiàn)在，太陽能光伏與建筑一體化的普及應用已經(jīng)箭在弦上不得不發(fā)，急需相關(guān)標準來支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

來自住房與城鄉(xiāng)建設部標準定額所、中國建筑標準設計研究院、深圳市標準技術(shù)研究院、深圳創(chuàng)益科技和全國其他相關(guān)地區(qū)的太陽能光伏企業(yè)及有關(guān)機構(gòu)的專家和代表對標準的基本框架、各參編單位應承擔的任務以及下一步工作安排等都達成了共識。這一啟動會的召開標志著建設部行業(yè)標準《太陽能光伏玻璃幕墻電氣設計規(guī)范》的編制工作進入了實質(zhì)起草階段。

麻省理工開發(fā)自修復太陽電池

據(jù)BBC報道，麻省理工學院日前研發(fā)出了微型太陽電池，它只有幾十億分之一米大，可進行自我修復，延長電池壽命。

該太陽電池主要由蛋白質(zhì)、極少量的碳和其它材料制成，可將陽光轉(zhuǎn)換成電荷進而供電。《自然—化學》（Nature Chemistry）報道稱，該電池的自修復機制可大大延長太陽電池的使用壽命。

由于太陽能夠提供源源不斷的光線，新電池的設計和改進讓科學界為之興奮。

不僅如此，自然界還告訴我們，陽光不僅可以被捕獲并高效率地轉(zhuǎn)換成其它形式能源，自然界生物具備的自我修復機制能夠有效地抵抗陽光帶來的損傷，這也是麻省理工學院研發(fā)人員的靈感來源。

負責該太陽電池項目研究的麻省理工學院化學工程師Michael Strano解釋稱：“當光線遭遇氧氣后就會非常具有破壞力，這也就是為什么我們會變老，塑料或紙張在陽光下會萎縮的原因。”

Michael Strano接著進一步介紹光線和氧氣混合反應產(chǎn)生的破壞性，他說很多即便是在實驗中性能出色的太陽電池在放到實際應用中后，受到光線和氧氣混合反應的影響，壽命都不會太長。

他總結(jié)說，世界上很多科學家都在你追我趕地研發(fā)最高效的電池，但是很少有人會追問，這些電池被使用幾小時、一周或幾個月后會發(fā)生什么。

“人工葉”太陽電池模擬自然發(fā)電

美國北卡羅來納州大學的一組研究人員日前公布了一種基于水凝膠技術(shù)的太陽能發(fā)電裝置——人工葉。研究人員稱，這種水基太陽電池不但能夠和硅基太陽電池一樣產(chǎn)生電力，而且在成本和環(huán)境友好性上更具優(yōu)勢，使模擬自然產(chǎn)生電能的設想離現(xiàn)實又近了一步。相關(guān)研究發(fā)表在《材料化學》雜志網(wǎng)絡版上。

據(jù)介紹，這種柔性太陽電池由包含光敏分子的特殊水凝膠和由碳納米管或石墨制成的電極組成。與樹葉中的植物分子在經(jīng)過陽光照射后產(chǎn)生糖的過程類似，在光敏分子和電極的作用下這種人工葉太陽電池在太陽下也能產(chǎn)生電能。

北卡羅來納州大學化學和生物分子工程學教授奧林·韋列夫說，該研究小組一直希望能夠像大自然一樣利用太陽能。現(xiàn)在這一設想已經(jīng)得到了證實，通過這種化學合成的光敏分子已經(jīng)可以從陽光中獲取電能，但像葉綠素這樣的天然物質(zhì)由于其特殊的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)或許是更適合的選擇。下一步，研究人員將對水基光電器件進行調(diào)整，以使這種太陽電池與真正的葉子更為相似。此外，研究人員還計劃模擬在植物中所發(fā)現(xiàn)的自我更新機制，并將嘗試除水凝膠和光敏分子之外的其他物質(zhì)以進一步提高水基太陽電池的發(fā)電效率。韋列夫甚至設想未來的屋頂上將會覆蓋一層像床單一樣的柔性水基太陽電池。

韋列夫說：“我們相信這種基于仿生技術(shù)的柔性太陽電池在未來將會與硅基太陽電池一起成為一項可供人們選擇的能源技術(shù)。”

美評估有機太陽電池對環(huán)境的影響

為更好地了解太陽能帶給能源和環(huán)境的利與弊，美國羅切斯特理工學院研究小組的科學家日前表示，他們完成了有機太陽電池的壽命周期等多項評估中的一項。研究結(jié)果顯示，生產(chǎn)有機太陽電池所需的總能源比生產(chǎn)普通無機太陽電池的要少。

太陽能有望捧起石油能源產(chǎn)品的“接力棒”，承擔起為人類提供能量的重任。然而，當前的太陽電池技術(shù)存在著某些問題，比如無法產(chǎn)生恒定的能量輸出、大規(guī)模生產(chǎn)的成本比較昂貴等。此外，關(guān)于太陽能產(chǎn)品對環(huán)境總體影響的信息也并不完備。

該研究項目的帶頭人、羅切斯特理工學院可持續(xù)性博士項目的博士生安尼克·安克狄爾認為，有機太陽電池可卷曲且質(zhì)量輕，有望低成本生產(chǎn)，比主要依靠無機半導體材料生產(chǎn)太陽電池的技術(shù)更具優(yōu)勢。然而，過去關(guān)于利用有機材料生產(chǎn)太陽電池技術(shù)對能源和環(huán)境影響的評估并不完整，要獲得更廣泛的分析，還需要更好地評估無機太陽電池生產(chǎn)和使用的整體影響。

在研究中，安克狄爾和同事通過評估無機太陽能技術(shù)的綜合壽命，力圖計算出有機太陽電池在材料獲取、制造、大規(guī)模生產(chǎn)和使用中的總能耗以及對環(huán)境的影響。安克狄爾認為，過去對有機太陽電池技術(shù)壽命進行的評估中，沒有包括對有機太陽電池里各種材料的分類計算，即沒有計算無機太陽電池的整體能量償還，也就是電池使用時產(chǎn)生的能量與生產(chǎn)時所需要的能量之比。

研究人員發(fā)現(xiàn)，與無機太陽電池相比，有機太陽電池的能量償還時間更短。研究人員表示，他們獲得的數(shù)據(jù)將幫助設計人員和潛在的生產(chǎn)商更好地把握如何利用和提高有機太陽電池技術(shù)；分析與其他太陽能和替代能源技術(shù)相比，有機太陽電池技術(shù)的可行性。

政策頻出新能源汽車快速步入產(chǎn)業(yè)化

科技部、工業(yè)和信息化部、財政部等各部委多項有利于新能源汽車發(fā)展的政策正在醞釀,有的即將出臺,我國新能源汽車將從研究開發(fā)的階段快速步入產(chǎn)業(yè)化階段。

新能源汽車日益受到政策青睞。近日召開的國務院常務會議審議并原則通過《國務院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定了包括新能源汽車在內(nèi)的七個產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向,并決定設立戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。

科技部、工業(yè)和信息化部、財政部等各部委多項有利于新能源汽車發(fā)展的政策正在醞釀，有的即將出臺,我國新能源汽車將從研究開發(fā)的階段快速步入產(chǎn)業(yè)化階段。

純電驅(qū)動為近期主流

對于新能源汽車的發(fā)展,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)基本達成共識：即在未來5～10年內(nèi),混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造、升級換代的主要方向,純電驅(qū)動（包括插電式、增程式）汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車將成為未來的制高點；電池、電機、電控和相關(guān)輔助系統(tǒng)是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的基礎和關(guān)鍵；技術(shù)標準、檢測能力和基礎設施必須加快，基礎研究、前沿探索必須持續(xù)穩(wěn)定地推進；市場開拓必須積極穩(wěn)妥地發(fā)展；國際合作要積極倡導，大力支持；人才隊伍的集聚、培養(yǎng)是當前的首要任務。

“我們希望到2010年實現(xiàn)萬輛級的新能源汽車推廣，2015年實現(xiàn)百萬輛級的新能源汽車推廣，到2020年實現(xiàn)千萬輛級的新能源汽車規(guī)模化市場應用。”中國汽車工程學會副秘書長張進華介紹了我國新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略：一是確立純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，把電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略從企業(yè)戰(zhàn)略和行業(yè)戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略，重點發(fā)展電氣化程度高的汽車。二是堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局。其中,混合動力汽車不依賴基礎設施,技術(shù)難度相對較小，且能夠取得明顯的節(jié)能減排效果，將作為近中期我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的主要措施，純電動汽車由于完全擺脫對石油的依賴，將作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要方向，燃料電池仍然作為未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點的儲備技術(shù)。三是實施“兩頭擠”的產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略，一方面重點發(fā)展在我國具有市場、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的純電動小型車，另一方面與我國公交優(yōu)先的戰(zhàn)略相匹配，在政策容易覆蓋的公共交通領(lǐng)域大力發(fā)展純電驅(qū)動汽車，最終實現(xiàn)向中高級或者主力車型的電動化推進。

推進燃油稅改革有助于新能源汽車發(fā)展

國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰對新能源汽車政策上的配套升級提出了自己的見解。他認為，實施約束性和激勵性并重的政策有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所謂約束性政策，指的是制訂水平更高的平均燃油消耗量限值標準,制定開征燃油稅的計劃等；所謂激勵性政策，指的是以政府資金支持企業(yè)技術(shù)研發(fā)，政府主導完善相關(guān)基礎設施，此外還包括政府采購和在一定期限內(nèi)的購車補貼。

“推進燃油稅改革是調(diào)節(jié)汽車消費和發(fā)展新能源汽車最有力的經(jīng)濟杠桿。”陳清泰表示,美國的低燃油稅政策導致了美國的轎車普遍偏大、油耗偏高；歐洲的高燃油稅政策促進了節(jié)能車的發(fā)展和小型車的普及。我國類似美國的低燃油稅必然導向類美國車型的消費現(xiàn)象。與主要國家相比，我國燃油稅還有很大的上調(diào)空間，應該制定燃油稅改進計劃，并向社會公布，引導社會消費。此外，還應該實行技術(shù)標準從嚴，市場準入從寬的政策,盡早在環(huán)保、安全、可靠性等方面制訂相關(guān)技術(shù)標準。

財政部經(jīng)濟建設司能源政策處處長吳海軍也表示，推進燃油稅改革將是新能源汽車配套政策的重要方向。

低速電動車為突破口

“節(jié)能與新能源汽車需要確定多條技術(shù)路線,最終達到節(jié)能減排的目的。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認為，一個產(chǎn)業(yè)如果長期依靠補貼不可能得到很好的發(fā)展。要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須首先實現(xiàn)商業(yè)化的運行，新能源汽車未來的技術(shù)路線可以概括為包容的、多元化的技術(shù)，也包括低價格的起步,這可能是中國切入新能源汽車的開始。

張小虞進一步解釋說，所謂的市場導向就是市場有需要。“既然市場需要3～4萬元的低價鉛酸電池電動車作為代步工具，為什么要拒絕這類車型？從這個意義上來講，我國可能會走出一條比較有特色的路徑。”

陳清泰表示，低速電動車是打破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困境的重要突破口。美國早在1998年就在機動車安全法規(guī)中增加了零鋰電動車標準,助推了低速電動車發(fā)展。現(xiàn)在在山東、浙江等地的一些二三級城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，悄然興起了與美國零鋰車非常相似的小型四輪低速電動車。這種車有人愿意消費,有人愿意生產(chǎn),用鉛酸電池不需要政府補貼。如果我國效仿美國的做法，制訂相應的標準加以引導和規(guī)范,就有可能像電動自行車產(chǎn)業(yè)一樣，迅速發(fā)展成一個大產(chǎn)業(yè)。

中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林則認為,低速電動車將在一定的市場范圍內(nèi)、一定的地區(qū)、一定的專業(yè)領(lǐng)域得到應有的發(fā)展,但他不主張把低速電動車作為主要產(chǎn)品推進。“從國家戰(zhàn)略層面考慮，要形成具有國際競爭優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就應該將能夠引領(lǐng)市場發(fā)展方向，能夠與現(xiàn)在的燃油汽車在實用性和成本方面逐步接近的產(chǎn)品作為戰(zhàn)略規(guī)劃的重點。”張書林說。

上海打造新能源汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)

車用動力鋰離子電池技術(shù)是目前新能源汽車領(lǐng)域最核心的關(guān)鍵技術(shù)之一，上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點項目“新能源汽車動力鋰離子電池項目”投資簽約儀式9月26日在上海閔行航天城隆重舉行。

上海航天工業(yè)總公司、上海空間電源研究所、寧波杉杉股份有限公司、深圳大族激光科技股份有限公司四方股東簽署了首期9000萬元投資協(xié)議，閔行區(qū)政府與上海航天電源技術(shù)有限責任公司簽署1000萬元產(chǎn)業(yè)化資金扶持協(xié)議。

據(jù)介紹，9月26日簽約的投資項目，將圍繞做強三個系統(tǒng)（車用動力電源集成系統(tǒng)、貯能電源集成系統(tǒng)、智能充電集成系統(tǒng)）、做大兩個基地（電池主要原材料生產(chǎn)基地、鋰電池芯生產(chǎn)／加工基地）、辦好兩個中心（動力電池工程中心、動力電池檢驗檢測中心）的發(fā)展目標，擬定了總體規(guī)劃方案，分三步完成4.5億元注冊資本金的市場規(guī)劃目標。

根據(jù)方案，到2010年將建成年產(chǎn)1500萬安時（日產(chǎn)5萬安時）鋰離子電池生產(chǎn)線，形成小批量整車配套能力。2011年建成5500萬安時生產(chǎn)線，并形成小批量系統(tǒng)配套能力。2012年達到年產(chǎn)1億安時動力鋰離子電池和6萬套動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力，成為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先，擁有批量配套生產(chǎn)能力，具有一定市場影響力的動力電池及其系統(tǒng)供應商。

據(jù)悉，首期項目正式投產(chǎn)后，預計年產(chǎn)1500萬安時鋰離子電池，銷售額超過億元。二期工程將在上海市閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)建成一個從材料、電池、智能充電及電池裝備較為完整的產(chǎn)業(yè)集群，最終面向國際國內(nèi)新能源汽車市場，推動新能源汽車用動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

斯坦福大學研究人員研制紙質(zhì)鋰電池

電池是各種便攜式電子產(chǎn)品的重要而煩人的部件。尤其是大而且重的電池，讓設備的移動性更差，而較小的電池，則會導致設備低性能降低或電池壽命變短——或兩者兼而有之。不過，現(xiàn)在斯坦福大學的新型鋰離子電池不是減少了一些而是減少了一大塊電池的體積，新型的超薄可充電電池已經(jīng)可以制作在一張紙上，從此變得輕型，靈活，就像那一張A4紙一樣方便。

這是斯坦福大學一個材料科學家制造的，薄膜碳納米管涂在另一張表層含有金屬的鋰化合物納米管上。這些很薄的雙層薄膜放在普通紙張的兩面，紙張既是電池的支撐結(jié)構(gòu)，同時也起到分離電極的作用。鋰作為電極，而碳納米管層則是電流集合管。

這樣的結(jié)果是，電池僅有300微米厚——靈活而超輕薄，而且節(jié)能效果比其它電池更好。這不是一次性的電池，已經(jīng)超過300次循環(huán)充電測試，性能仍然令人滿意。而且這種電池生產(chǎn)難度不高，比其他瘦身電池的方法更加容易投入商用化。

這種電池是并不是所有設備的最理想配件，但它們可能在未來大有用處，如智能化包裝，RFID應用以及電子紙產(chǎn)品。

第四代燃料電池核心技術(shù)告破

哈爾濱工業(yè)大學孫克寧科研團隊自主研發(fā)成功中溫固體氧化物燃料電池，在大面積電池基片制備核心技術(shù)方面取得突破。他們開發(fā)的單體電池的功率及功率密度等達到國際先進水平，而且新型電池可采用天然氣作燃料，從而減輕溫室效應和空氣污染。目前課題組正在進一步提高產(chǎn)品性能和壽命，降低成本，以盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

這項成果實現(xiàn)了固體氧化物燃料電池（SOFC）的中低溫化，其采用的流延法共燒結(jié)技術(shù)組裝了當前國內(nèi)最大尺寸(100mm×100mm)的單體電池，同時將以前1000℃以上才能發(fā)電的工作環(huán)境溫度降低到750℃，避免了電極燒結(jié)導致衰減快、電極與電解質(zhì)界面發(fā)生反應、電池組件熱膨脹特性不匹配、金屬連接材料腐蝕等常見問題。新成果日前已通過黑龍江省組織的科技鑒定。

課題組成員透露，SOFC是將燃料的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學裝置，被稱作第四代燃料電池。相較于堿性燃料電池、磷酸鹽燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池前三代燃料電池以及傳統(tǒng)熱機，SOFC具有能量轉(zhuǎn)化效率高、燃料適用性廣、成本低、節(jié)能減排、零污染等優(yōu)點，電池綜合發(fā)電效率達50%以上，熱電連供可達80%以上。此前研究開發(fā)的SOFC工作溫度通常在1000℃左右，如此高溫操作難以實現(xiàn)商業(yè)化應用，若降低溫度又會降低電極材料的催化活性。新成果徹底打破了這一瓶頸。

這種新型燃料電池可采用天然氣為燃料，不僅能充分利用黑龍江省蘊藏豐富的深層天然氣資源，有效緩解電力供需緊張矛盾，還能降低汽車尾氣碳、氮、硫的排放量，減輕溫室效應和空氣污染。尤其是以氣化煤氣為燃料的SOFC聯(lián)合蒸汽輪機和燃氣輪機發(fā)電技術(shù),整合了煤炭氣化、蒸汽輪機發(fā)電、燃氣輪機發(fā)電等已有的優(yōu)勢技術(shù)，在充分利用碳基燃料、發(fā)電效率較高的燃料電池發(fā)電技術(shù)的基礎上，繼續(xù)發(fā)展氫分離技術(shù)和CO2捕獲和回收技術(shù)。因此，這項成果對加快我國煤炭資源型城市轉(zhuǎn)型，改變煤炭資源產(chǎn)業(yè)鏈短、附加值低的現(xiàn)狀具有重大的現(xiàn)實意義。

全球容量最大iPhone 4外掛電池：MiLi Power Pack4上市

自MiLi品牌推出全球首款iPhone 4外掛電池——Power Spring 4以來，獲得了消費者和媒體的一致好評，被《數(shù)碼精品世界》等權(quán)威數(shù)碼雜志評為iPhone 4必備配件。近日，MiLi品牌再推iPhone 4外掛電池新品——Power Pack 4。

據(jù)行業(yè)人士分析，重新設置的iPhone 4電池容量并無多少改觀，在iOS 4、視頻通話以及眾多強大的娛樂功能等消耗中，其電量在短時間內(nèi)便會“彈盡糧絕”。而且一旦沒電，數(shù)據(jù)線又沒在身上，那就只能“坐以待斃”了!首先，iPhone 4數(shù)據(jù)接口比較少見，不能和其他數(shù)據(jù)線和充電器通用;其次，iPhone 4使用的是Micro SIM卡，所以一旦沒電，不能插在其他手機上救急。因此一款高容量的后備電池是必不可少。

然而MiLi Power Pack 4高達3000 mAh的容量，對以上問題都能迎刃而解。同時，Power Pack 4也是全球容量最大的iPhone外掛電池。電池容量相當于iPhone 4的兩倍，能延長iPhone 4待機時間675個小時，通話時間25個小時，超長續(xù)航iPhone 4電量。特有的電源管理方案，能在擴充產(chǎn)品容量同時很好地控制產(chǎn)品體積，保證產(chǎn)品的美觀以及便攜性能。

MiLi Power Pack 4另一大亮點便是其人性化設計——折疊式金屬扣。無論是在戶外體驗自然，還是在家里享受生活，輕輕打開金屬扣，支撐起iPhone 4，便可釋放雙手，進行FaceTiME，或是看電影，能更舒適地享受iPhone 4所帶來的精彩。而亮麗的金屬色以及圓弧設計，完美鑲嵌在Power Pack 4背后，讓產(chǎn)品更具時尚藝術(shù)氣息。

英利能源擬擴大4倍產(chǎn)能并提高出口價格

據(jù)《中國日報》9月27日報道，英利能源（NYSE：YGE）CFO李宗煒表示，計劃至少擴大4倍產(chǎn)能以滿足海外市場的需求。此外，英利還計劃提高產(chǎn)品售價約3至5個百分點，來抵消歐元貶值造成的匯兌損失。

李宗煒稱，“我們將繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模，因為截止6月底，我們已經(jīng)收到2011年4千兆瓦的訂單。”他并稱，“而目前的產(chǎn)能估計僅僅超過1千兆瓦。”此外，公司將選擇一些合格的分包商，來滿足不斷增長的國際市場需求，但是他拒絕透露進一步的細節(jié)。這家紐約上市的公司8月在海南省開工建設一個100兆瓦產(chǎn)能的多晶硅太陽電池生產(chǎn)廠。新工廠將花費770多萬元，預計2011年5月完成。作為一個出口導向型民營光伏電池生產(chǎn)商，英利現(xiàn)在每年90%的產(chǎn)品都出口到美國和歐洲。去年，英利占據(jù)了德國太陽能產(chǎn)品市場10%的分額，而這個國家擁有世界上最大的太陽能光伏組件市場。但報道援引一些分析師的觀點稱，德國和其他歐洲國家的光伏市場今年下半年可能面臨大幅下滑，因為政府裁減了光伏工業(yè)的補貼。

報道還稱，李宗煒表示，英利將不會受到影響，因為制造光電太陽電池板的原料多晶硅價格也將下降。同時，8月份英利已經(jīng)有一家年產(chǎn)量3000噸的精細硅生產(chǎn)工廠投入使用。“對像英利公司這樣的，擁有整個生產(chǎn)鏈的生產(chǎn)商，利潤率將不會被壓縮，”李宗煒說。

英利8月19日公布的季度財務報告顯示，其第二季度的凈收入攀升至2.178億元，毛利率達到了33.5%的歷史高位。

此外，李宗煒還透露，英利已經(jīng)在開發(fā)印度、澳大利亞和美國的潛在市場，以減少對歐洲客戶的依賴。英利還計劃提高產(chǎn)品價格來抵消歐元貶值造成的匯兌損失。他表示，英利將增加售價約3至5個百分點，預計將增加5000萬至8000萬美元左右的收入。

西班牙電力“老大”看上“深圳創(chuàng)造”

9月25日上午，西班牙最大電力公司Endesa總裁波加·普拉多和比亞迪總裁王傳福在比亞迪坪山總部簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，Endesa將采用比亞迪公司提供的世界領(lǐng)先水平的電池儲能技術(shù)，展開對小型、大型儲能系統(tǒng)的測試，共同推動電池儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，儲能系統(tǒng)是儲能電站的重要構(gòu)成部分。通過該系統(tǒng)，儲能電站能在電網(wǎng)低峰期存儲能量，并在用電高峰期釋放出電力。此前，各國普遍采用蓄水方式來存儲能量，隨著科技發(fā)展，更節(jié)省能量損耗的電池儲能系統(tǒng)成為各國爭相研發(fā)的重點。

作為西班牙最大的電力公司，Endesa熱衷儲能項目研究和建設，其在西班牙加那利群島建立了液流電池、電化學電池以及超級冷卻器的幾個大型儲能系統(tǒng)，以驗證儲能系統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)濟可行性。此外，Endesa相關(guān)實驗室也在測試各種各樣的電池，包括對比亞迪電池的測試。雙方專家均認為，合作對于未來電力系統(tǒng)的使用效率和良好運行至關(guān)重要，同時，合作還將推進電子移動設備的發(fā)展。

北京電動出租車啟動運營購買電動車補貼12萬元

2011年3月1日，北京市延慶縣電動出租車試點啟動運營儀式在延慶舉行，這是北京市第一批試運營的電動車。啟動儀式上，北京市首批50臺迷迪純電動出租車交付北京媯川出租汽車有限公司使用，這些車輛率先在延慶試點運行。這也是目前為止全國一次性投入電動車的最大規(guī)模。

據(jù)雅虎汽車了解，純電動出租車與傳統(tǒng)燃油汽車外觀上沒有太大的區(qū)別，不同之處在于“心臟”，首批試運營的電動車能夠續(xù)航140公里，最大輸出功率60千瓦，充電所需時間為6～8小時，快速充電僅需半個小時就能充滿80%的電量。

電動出租車“打壓”黑車市場

此次的試點區(qū)域之所以選擇延慶縣，是因為延慶縣在新能源開發(fā)利用上在全國名列前茅：2010年延慶新能源占能源消耗比例為20%。延慶縣為此次純電動出租車的試運營單獨成立媯川出租汽車有限公司，除了申請正規(guī)牌照外，還對電動出租車的司機進行專業(yè)的培訓。此次電動出租車的試運營將對延慶縣現(xiàn)有的交通模式將產(chǎn)生一定的影響。據(jù)悉，目前延慶縣的出租車大多是沒有牌照的“黑車”，起步價為5元，而電動車的起步價同樣為五元。在起步價格相同的情況下，消費者大多會選擇電動出租車。這種情況也間接規(guī)范了延慶縣的交通模式。

電動車徹底市場化還需五年時間

在此次啟動儀式上，福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示福田汽車在電動車領(lǐng)域的研發(fā)已有七年之久。但是目前電動車要想徹底進入市場形成一定的規(guī)模仍面臨著三個主要問題。第一，如何降低電動車的成本。據(jù)調(diào)查顯示消費者愿意接受的電動車與普通燃油汽車的最大差價為3萬元，也就是如果相同配置等級的電動車售價高出燃油車3萬元，消費者就會選擇普通燃油車而舍棄電動車。相關(guān)負責人表示，要解決這個問題，通過技術(shù)突破降低成本是關(guān)鍵，同時外加政府的補貼也能夠促進電動車的消費；第二，目前電動車的輔助設施的建設還不夠完善。預計未來三年北京市將建成慢速充電樁3.6萬個，快速充電站100座，以此來緩解電動車充電難的問題；最后一個問題也是最核心的問題：電動車電池研發(fā)技術(shù)的升級。通過這次電動出租車的示范，希望能夠發(fā)現(xiàn)收集運營中的問題，并及時聯(lián)合技術(shù)開發(fā)小組解決問題。該負責人同時表示：沒有形成市場的產(chǎn)業(yè)稱不上是成功的產(chǎn)業(yè)。因此，當以上三個問題得以解決后，電動車才能在中國市場化，福田汽車才能在全球電動車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。預計的實現(xiàn)時間是五年左右。

購買新能源汽車最高補貼金額可達12萬元

在鼓勵私人購買新能源汽車方面，北京市將按照3000元/千瓦時的標準給予補助，插電式混合動力乘用車每車最高補助5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。并鼓勵和引導金融機構(gòu)為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。中央財政補貼與北京地方補貼政策疊加后，北京私人購買新能源汽車每輛最高獲得12萬元補貼，2012年底北京市私人購買新能源汽車有望達到3萬輛，北京市將建成3.6萬個慢速充電樁，這意味著每輛純電動車將配備1.2個充電樁。

外觀與薩博9-3相似北汽C60電動車曝光

日前，北汽C60純電動車以及北汽BC301新能源車曝光，其中最引人注意的就是北汽C60純電動車，其外觀與薩博9-3基本一致，而這也是北汽收購薩博相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的直接體現(xiàn)。從車身外觀上我們可以看到，北汽C60純電動車的前臉、側(cè)身線條以及尾部，都與薩博9-3基本一致，只不過車頭、車尾和輪轂上的的標識則換成了北汽的，但最主要的還是車身上的文字：環(huán)保、電動、效率、100%電動，完全可以看出這是北汽新能源車戰(zhàn)略的一部分。結(jié)合北汽在2010年北京車展上展出的C60概念車來看，雖然照片中的C60外觀基本與薩博9-3相似，但是我們可以確定這只是北汽在進行新能源汽車方面的研究測試，至于真正的量產(chǎn)C60則可能會有完全不同的外觀。

此外，已于去年年底下線的北汽BC301Z也有新能源版車型，不過從照片上我們無法看出它與普通版的車型有何區(qū)別。根據(jù)北汽的計劃，其自主轎車將會在2013年前登場。

雙龍在日內(nèi)瓦車展上公布電動車方案

韓國雙龍汽車近日在日內(nèi)瓦車展上公布了電動車計劃。雙龍正在開發(fā)純電動車和混合動力車。

雙龍Korando跨界SUV車型

使用高效高壓鋰電池組的雙龍純電動車最大時速可達150公里，續(xù)航里程為180公里，充電時間為8小時，快速充電僅需30分鐘。雙龍純電動車系統(tǒng)將首先運用于Korando跨界SUV車型。

雙龍混合動力車型的純電力續(xù)航里程為60公里，內(nèi)燃機增程后可達400公里。

雙龍混合動力系統(tǒng)將用于雙龍EREV（增程電動車）車型。該車型比Korando車型略小，最高時速達150公里，充電時間為5小時，快速充電僅需15分鐘。

世界最經(jīng)濟高效太陽電池問世

Amonix 7700聚光光伏太陽能發(fā)電機是由小的太陽電池板組合而成，便于運輸，且有極高效率。

近日，美國可再生能源實驗室（NREL）揭開了其近年來一直致力研究的Amonix 7700聚光光伏（CPV）太陽能發(fā)電機的神秘面紗，并稱Amonix 7700系統(tǒng)是太陽能發(fā)電史上的一次重大突破，將使太陽電池扭轉(zhuǎn)與化石燃料相比的劣勢，并與之形成分庭抗禮之勢。Amonix 7700系統(tǒng)的特別之處在于，它在地面上使用了航空級別的太陽電池，并將這些性能很高的太陽電池置于凸透鏡之下。凸透鏡起到聚光的作用，如此形成的Amonix 7700系統(tǒng)的太陽能利用率更高。美國可再生能源實驗室的試驗數(shù)據(jù)顯示，如果按照市政規(guī)模建設，新的聚光光伏太陽能矩陣的發(fā)電效率將是傳統(tǒng)太陽電池矩陣的2倍。另外，由于使用了凸透鏡，該系統(tǒng)還有另一個優(yōu)勢：它是世界上土地密集型程度最低的太陽能利用形式，即Amonix 7700的占地面積比其他太陽電池都小。

美國可再生能源實驗室公布的數(shù)據(jù)顯示，Amonix 7700系統(tǒng)最高的實驗室發(fā)電效率達到了42%。

據(jù)美國可再生能源實驗室介紹，發(fā)電能力為每千瓦模塊的Amonix 7700系統(tǒng)要用到36套透鏡和接收板。每塊接收板的規(guī)模為10×49英寸，并被置于一個雙軸的、可跟蹤陽光的支架上，這樣的精心設計可以進一步提高系統(tǒng)的發(fā)電效率。這些技術(shù)由美國可再生能源實驗室與Amonix能源公司共同開發(fā)。技術(shù)開發(fā)得到了美國能源部的資金支持，美國媒體將該系統(tǒng)稱為是世界上最具成本效益，同時占地面積最小的太陽電池技術(shù)。

新系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，它將安裝太陽電池對土地的破壞性降到了最低。同時，由于所有的電池板都置于一根可追蹤陽光的支架上，也不必人為地經(jīng)常調(diào)整電池的角度。而每塊大的太陽電池板都是由很多小型接收板組成的事實，也讓系統(tǒng)更易于運輸，大大簡化了物流。據(jù)稱，系統(tǒng)的整體安裝成本只有非晶硅和薄膜太陽電池安裝成本的1/3～1/2。

基于成本低、效率高，以及土地占用少三方面因素的考慮，Amonix 7700聚光光伏太陽能系統(tǒng)讓太陽能這個本就非常有潛力的行業(yè)的前景更加光明，更讓美國可再生能源實驗室信心滿滿地表示，它將成為化石燃料強有力的競爭者。也許，Amonix 7700的問世，將為太陽能行業(yè)帶來又一場技術(shù)革命。

美政府擬棄燃料電池 超威等企業(yè)看齊國際行列

近日有報道稱，美國奧巴馬政府計劃終止無公害柴油基金項目，并且將停撥氫燃料電池汽車的研發(fā)經(jīng)費。這一點也不奇怪，因為這兩個項目已研發(fā)數(shù)年，耗費巨額資金，但仍無法在短時間內(nèi)投入應用。在2010年年底，奧巴馬就呼吁商家投資生產(chǎn)充電式混合動力汽車蓄電池，稱這一產(chǎn)業(yè)將成為美國經(jīng)濟復蘇亮點。從奧巴馬政府這兩項政策可以看出，美國將全力開發(fā)混合型動力汽車，并把傳統(tǒng)汽車用電池作為主要動力源。

不僅僅是美國，日本、歐盟等國家也都紛紛把混合動力汽車的蓄電池作為主要能源項目，試圖通過政府、企業(yè)和消費者等三方合力，搶占市場先機。在中國，新能源汽車的發(fā)展也處于混合型動力汽車上，由此帶來汽車用蓄電池的提速。各國在新能源產(chǎn)業(yè)上的競爭，很大程度上在于新能源汽車和蓄電池行業(yè)的競爭。

有不少悲觀者認為，中國在資金和技術(shù)上的相對落后將導致蓄電池行業(yè)難以匹敵歐美國家，從而帶來新能源汽車行業(yè)的落后。事實上，國內(nèi)蓄電池行業(yè)早已突破技術(shù)瓶頸，沖擊國際市場，更有不少批資深蓄電池企業(yè)走出國門。在這個新能源汽車帶來發(fā)展契機的轉(zhuǎn)型時機，中國與國際差距正在縮短，甚至趕超也不無可能。

早在2001年，中國政府就把新能源汽車列入“十一五”規(guī)劃的重大科技課題，并尤為重視關(guān)注新能源汽車的開發(fā)。這幾年，國內(nèi)汽車企業(yè)跟蹤消化了歐美先進汽車技術(shù)，可以說后勁很足。目前，比亞迪、奇瑞、吉利、長安和哈飛等汽車企業(yè)，已在新能源汽車市場中頻頻亮相。中國政府在2009年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃中表示，到今年年底，中國將形成年產(chǎn)50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。

在新能源汽車的“心臟”產(chǎn)業(yè)——蓄電池行業(yè)，中國有超威、天能等大型企業(yè)做強力后盾。通過超威等企業(yè)在動力電池的成熟技術(shù)和實際應用顯示，國內(nèi)企業(yè)完全有能力擔當起新能源汽車動力電池的研發(fā)主力軍。比如超威公司就已和吉利、江淮、東風小康等20多家汽車廠家建立合作，而汽車行業(yè)老大哥通用公司也表示欲與超威合作，將超威的主打產(chǎn)品鉛酸動力電池應用在最新研發(fā)的新能源汽車上。目前超威還和美國、日本等多個國家的企業(yè)建立合作。可見，在新能源汽車的動力源上，中國不僅可以自給，還有能力走出國門走向世界。

荷蘭計劃鋪建太陽能車道用于街道照明

荷蘭應用科學研究組織（TNO）與北荷蘭省、英泰克公司和歐姆斯艾文紅公司合作，提出一種新奇的方法來收集太陽能，這種方法不僅可以鼓勵人們使用無排放的交通工具，而且可以產(chǎn)生太陽能：建設太陽能自行車道。

這種名為Sola Road自行車道將會先在阿姆斯特丹附近的克羅默尼市鋪設。這是一種一石二鳥的設計，它不僅能提供環(huán)保的交通而且也能生產(chǎn)綠色的能源。

車道將由面積為1.5米乘2.5米大小的水泥塊組成

這些水泥上面覆蓋著結(jié)晶狀的硅太陽電池

電池之上是可以讓陽光透過的玻璃保護層

目前，這種SolaRoad還處于研發(fā)階段，在工程項目成功應用于公共場所之前，還有許多條件需要滿足。例如，路面要足夠結(jié)實，保證可以擔負持續(xù)不斷的交通量，同時還要有效地收集太陽能。建在克羅默尼市道路原型將于2012年完成。

道路原型一旦順利完成，這種SolaRoad所產(chǎn)生的太陽能將會用于街道照明，交通紅綠燈甚至是家庭用電等。預計每平方米每年可產(chǎn)生50千瓦小時的電量。因此，建設更多的太陽能自行車道，就能為城市提供更多的清潔能源。這是一項造福人類的研究項目，因此，開發(fā)人員希望在克羅默尼建設的道路原型僅僅是全面利用道路、自行車道和其它平面區(qū)域產(chǎn)生太陽能的一個開始。

第一輛無線電動自行車在加拿大誕生

日前，加拿大Daymak公司設計了世界上第一款無線電動自行車，這車沒有剎車或變速器鏈條，而通過用無線技術(shù)控制剎車、風門和踏板，較好地避免了繁瑣鏈條帶來的外觀和安全缺陷。

現(xiàn)在鏈條的故障幾乎是最常見的電動自行車故障了。而且，大部分電動自行車的鏈條是在車外的，看上去實在是不好看。但這款多倫多Daymak公司出品的“影子電動自行車”利用無線技術(shù)避免了繁瑣的鏈條所帶來的外觀上的問題和潛在的缺陷。

Daymak公司稱由該公司生產(chǎn)的“影子電動自行車”是世界上第一輛無線電動自行車。該款電動自行車沒有剎車或變速器鏈條，而且從發(fā)動機到電池，從控制器到風門都沒有明顯的鏈條。通過打開或關(guān)閉電機，Daymak驅(qū)動控制器不通過鏈條也可以控制磁再生剎車、風門和踏板。而且ISM 2.4GHz無線跳頻擴頻技術(shù)可以防干擾。

發(fā)動機、鋰離子電池和Daymak驅(qū)動控制器的布線和電子元件都安裝在電動自行車的前輪中。輪子中還有USB端口、充電接口和LED剩余電量顯示屏。

“影子電動自行車”有一個250W或350W的發(fā)動機和36 V的10 Ah鋰離子電池，如果僅靠發(fā)動機驅(qū)動，大約可以行駛2至2.5萬米路程，而如果輔以踏板驅(qū)動，那大約可以行駛3.5至4萬米路程。充電電池大約需要4至5小時才能完全充電，充電次數(shù)在750至800次左右。

但是，一旦提出“無線自行車”這個概念，可能不少人會擔心其他無線裝置是否會對其造成干擾，或者其他人是否能夠入侵該自行車的控制系統(tǒng)，并對剎車做手腳。對于這些疑慮，Daymak公司的人表示，這個可能性小于十億分之一。

Denmark公司還說，無線技術(shù)的使用還意味著“影子電動自行車”將來有可能可以升級與智能手機甚至電腦進行互動，并有可能具備如PiCycle相似的遠程監(jiān)控能力，PiCycle是一款充滿科幻感的電動自行車，它也聲稱自己是“世界上第一輛無線電動自行車”，并且基于Wi-Fi技術(shù)。

“影子電動自行車”可能在2011年4月30日之前上市，據(jù)悉，它的上市價格為$1999，與$2495的PiCycle相比，還是相對便宜的。

新能源產(chǎn)業(yè)增速快 蘇州光伏電池產(chǎn)能將破7000兆瓦

蘇州光伏電池產(chǎn)能將突破7000兆瓦，有望成為全國光伏產(chǎn)業(yè)最重要的生產(chǎn)基地之一。

蘇州新能源領(lǐng)域主要包括太陽能、風能、生物質(zhì)能、核能、地熱能、新能源汽車等領(lǐng)域。近年來，該市新能源產(chǎn)業(yè)迅速壯大，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，尤其是2010年，全市列入跟蹤的76家規(guī)模以上新能源產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值510.7億元，同比增長57.16%，增速列全市八大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之首，占全市規(guī)模以上工業(yè)比重的2.08%，占全市新興產(chǎn)業(yè)的比重為7.2%。

目前，蘇州在太陽能光伏、風能裝備和新能源汽車及電池三大領(lǐng)域已初步形成優(yōu)勢，全市年銷售收入超過1億元的新能源企業(yè)有53家，其中銷售收入超過10億元的企業(yè)有11家，特別是阿特斯光伏的年銷售收入超過了百億。預計今年該市新能源產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)銷售收入750億元，到2012年將達到1050億元。

據(jù)了解，去年蘇州共有新能源領(lǐng)域在建項目107個，總投資133億元，奧特斯維能源、昊誠光電、阿波羅光伏等15個總投資超過5億元的在建重大項目進展順利，而且，未來兩年內(nèi)還有94個擬建的投資5000萬元以上的新能源項目，總投資將達到470億元。

中國光伏企業(yè)瞄準新加坡欲借道進軍東南亞

擁有5億人口的東南亞正在成為中國光伏企業(yè)的目標市場，而新加坡則是后者搶灘東南亞的橋頭堡。新加坡經(jīng)濟發(fā)展局大中華區(qū)署長許仁和日前透露，去年以來，包括中廣核、天合光能等在內(nèi)的多家中國企業(yè)已在當?shù)赝顿Y，看中的正是東南亞龐大的光伏應用潛力。

據(jù)許仁和介紹，四川漢龍集團已打算在2012年之前，投資1億美元，在新加坡設立聚光光伏海外總部，著重技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成和市場開發(fā)。

另一家已在美國上市的光伏龍頭廠商天合光能則于去年和新加坡太陽能研究所達成研發(fā)協(xié)議。通過研發(fā)高效能晶片太陽電池，天合光能希望三年內(nèi)可以在實驗室達到23.5%的光能轉(zhuǎn)換率并在生產(chǎn)中達到21.5%的光能轉(zhuǎn)換率。

“新加坡地理位置優(yōu)越，可以成為光伏企業(yè)進入東南亞乃至新西蘭、澳大利亞市場的平臺。”許仁和表示，盡管新加坡自身國土面積較小，人口也較少，但整個東南亞地區(qū)擁有5億人口，加上這一地區(qū)的區(qū)域位置接近赤道，陽光資源豐富，目前正在成為一個極具潛力的光伏市場。

“例如，印度尼西亞有很多小島，用電線連接很困難，但非常適合光伏離網(wǎng)發(fā)電。加上東南亞氣候潮濕，需要對光伏組件技術(shù)標準作相應的調(diào)整，這也是為什么企業(yè)會選擇先到新加坡做研發(fā)的原因。”許仁和說。

工業(yè)和信息化部發(fā)布2010年電池制造等行業(yè)運行情況

2010年，隨著國家積極財政政策和適度寬松貨幣政策的逐步實施，以及《輕工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策措施的逐步落實，電池行業(yè)得到了較快發(fā)展。2010年，電池制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值累計同比增長52.1%，比2009年高了44.9個百分點。新產(chǎn)品產(chǎn)值累計同比增長93.81%，累計產(chǎn)銷率97.93%。

2010年在低購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等優(yōu)惠政策的促進下，隨著國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)的“井噴式”增長，車用電池得到了快速發(fā)展，鉛酸蓄電池累計完成產(chǎn)量14416.60萬千伏安時，同比增長17.3%。

得益于國家對太陽能等新能源產(chǎn)業(yè)的政策、資金支持，太陽電池較其他電池產(chǎn)品發(fā)展速度更為明顯，產(chǎn)能增長迅速，累計完成產(chǎn)量5952266千瓦，同比增長117%。

日本住友開發(fā)出熔融鹽電池低成本高能量密度

日本住友電氣工業(yè)公司近日宣布開發(fā)出一種熔融鹽電池，由于采用鹽來制作，它的成本比鋰離子電池低90%（雖然這個概念并非突破性），這種電池將較低熔點的電解質(zhì)保持在液體狀態(tài)，提供了兩倍于現(xiàn)代鋰離子電池的能量密度。住友表示這種電池將在大約2015年開始商用，主要用于燃料電池汽車和家庭儲能裝置，同時也可用于筆記本電腦和太陽能儲能系統(tǒng)。

熔融鹽燃料電池使用Li2CO3和NA2CO3的熔融鹽混合物作為電解質(zhì)，CO為陽極燃料，空氣與CO2的混合氣作為陰極的助燃氣，形成在60攝氏度下工作的燃料電池。

日內(nèi)瓦車展主打新能源汽車滿場綠意盎然

3月1日，第81屆日內(nèi)瓦車展正式開幕。作為世界三大車展之一，日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”美名。在全球汽車產(chǎn)業(yè)紛紛致力于應用清潔能源的今天，低碳、節(jié)能、環(huán)保成為本屆日內(nèi)瓦車展的主旋律。在眾多全球首發(fā)新能源車的映襯下，日內(nèi)瓦車展“綠”意濃濃，春意盎然。

梅賽德斯-奔馳全新概念車smart forspeed

在日內(nèi)瓦車展上，奔馳攜旗下多款新車亮相。最耀眼的明星當數(shù)全球首發(fā)的C級轎跑車。與此同時，全新SLK跑車、采用天然氣技術(shù)的E 200 NGT BlueEFFICIENCY雙燃料驅(qū)動轎車以及smart的全新概念車smart forspeed悉數(shù)亮相。

寶馬集團BMW ActiveE

寶馬集團全球首發(fā)的BMW ActiveE是BMW品牌的首款電動汽車，該車基于BMW 1系雙門轎跑車研發(fā)，是一款標準4座的后驅(qū)車，最大輸出功率達125千瓦，最大扭矩 250牛·米，0～100 km/h加速時間僅為9秒，日常駕駛情況下的巡航里程約160公里。

奧迪汽車A3 Concept概念車

奧迪展臺上，最為耀眼的明星當屬全球首發(fā)的奧迪A3Concept概念車。奧迪A3 Concept概念車以創(chuàng)新的掀背式三廂設計理念(notchbacksedan)配合奧迪最新設計特征，處處散發(fā)著動感優(yōu)雅的設計美感。奧迪A3 Concept概念車長、寬、高分別為4.44米、1.84米和1.39米，由碳纖維強化塑料材質(zhì)打造的一體化進氣格柵配合充滿科技感的全新LED前大燈，使車頭凸現(xiàn)出奧迪家族設計基因的明顯特征。

歐寶Zafira旅行概念車

通用汽車旗下歐寶品牌全球首發(fā)Zafira旅行概念車，讓公眾了解了歐寶品牌眾多先進科技。歐寶將Zafira旅行概念車定義為“車輪上的休閑客廳”，車輛擁有全景天窗、舒適的通風系統(tǒng)、高品質(zhì)的內(nèi)飾以及寬敞的后排乘坐空間。靈活的空間組合在歐寶Zafira旅行概念車上體現(xiàn)得淋漓盡致。Zafira旅行概念車將搭載1.4 L渦輪增壓汽油發(fā)動機。同時，最新的StopStart電子式停車熄火系統(tǒng)、適應駕駛系統(tǒng)和可調(diào)式避震系統(tǒng)也將在這款概念車型中得以應用，讓駕乘更為流暢的同時確保舒適與安全。

雪鐵龍C-Zero

C-Zero是雪鐵龍推出的全新電動車，雪鐵龍C-Zero車身小巧，長度僅為3.48米，便于城市出行。車輛最高時速達 130 km/h，從0加速到 100 km/h需15.9秒。雪鐵龍C-Zero裝配了四個座椅和166升的行李箱，空間寬裕。這款車還配備了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子輔助制動系統(tǒng)、6個安全氣囊和電動車窗等，為車內(nèi)人員提供了舒適安全的駕乘體驗。

2011 輛新能源汽車投放大運會

即將到來的大運會將投放使用3800多輛交通車輛，其中新能源汽車使用量將達到2011輛，占大運會車輛總需求的53%，一舉超過2008年北京奧運會和2010年上海世博會的新能源汽車投放的總和，使深圳成為世界上規(guī)模最大的新能源汽車商業(yè)化運行城市。

在這超過2000輛的各類新能源汽車中，深圳五洲龍公司將為大運會生產(chǎn)1511輛各類新能源汽車，其中混合動力單層公交車1350輛、混合動力雙層大巴20輛、純電動支線巴士26輛、純電動大巴53輛、氫燃料電池場地車60輛、燃料電池大客車2輛。五洲龍新能源汽車的投放量將占大運新能源汽車總數(shù)的75%以上。深圳企業(yè)成為第26屆大學生運動會新能源汽車制造的主力軍。

據(jù)悉，這次大運會新能源汽車的投放加上之前1200多輛新能源汽車的投放，五洲龍新能源汽車總投放量將超過3000輛，使五洲龍成為名副其實的中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，成為世界新能源客車先鋒，從而奠定了五洲龍在新能源客車領(lǐng)域中的領(lǐng)導地位。

奔馳計劃未來建設燃料電池生產(chǎn)基地

日前，據(jù)官方報道，奔馳公司將在加拿大建設燃料電池生產(chǎn)基地。這項工程將立即啟動，預計2012年初完工。如果一切進展順利，基地將于2013年開始生產(chǎn)燃料電池。

據(jù)奔馳公司Kohler博士介紹，“對于新燃料電池的研發(fā)將進一步鞏固奔馳品牌在汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位，如果燃料電池基地順利成立，可能將新能源技術(shù)用在奔馳C級和E級的車型上，使未來奔馳汽車真正做到無廢氣排放”。

奔馳B級F-Cell氫燃料電池車

奔馳建立的燃料電池生產(chǎn)基地的行動意味著他們已經(jīng)為燃料電池技術(shù)的應用做好了基本準備。更多相關(guān)信息，我們會持續(xù)關(guān)注并報道。

奔馳F-CELL燃料電池介紹：

燃料電池汽車裝配了一塊最大輸出功率35千瓦、最大容量1.4千瓦時的鋰離子電池，以提高動力和實現(xiàn)制動能量回收。鋰離子電池技術(shù)和傳統(tǒng)電池相比提供了諸多優(yōu)勢，如更緊湊的尺寸，更高的性能和充電效率等。

日本Kureha停工鋰電池供應全面告急

日本地震以及隨后引發(fā)的海嘯、核泄露在給當?shù)匾约爸苓吶藗冊斐芍卮髶p失之際，也讓全球電子業(yè)經(jīng)歷了一場不小的地震，iPad 2配件短缺的事情才剛剛告一段落，現(xiàn)在蘋果也面臨著iPod電池供應告急。據(jù)Wall Street Journal提供的最新消息顯示，一位來自蘋果方面的代表表示，最近已經(jīng)給日本Kureha公司美國辦事處打電話，反映了蘋果的鋰電池供應吃緊的情況。

日本Kureha公司控制著全球聚偏二氟乙烯polyvinylidene fluoride(PVDF)近70%的市場份額，而此種化學物對于鋰離子電池的制造極為重要，而恰恰Kureha公司唯一的一家制造PVDF的工廠就位于Iwaki福島磐城——此次地震的重災區(qū)。

盡管該公司的所有員工沒有一人在此次地震中失蹤、受重傷，但是地震及其所引發(fā)的一系列災難還是對PVDF的供應產(chǎn)生了影響：Onahama港口毀損嚴重，導致關(guān)鍵材料像氯乙烯和鹽無法運抵工廠;公司現(xiàn)有的庫存可能也已經(jīng)不多了。

而這次地震也加快了公司方面的另一項計劃：將產(chǎn)能盡可能移到中國以及美國，以此來避免由于自然災害而造成的產(chǎn)能急劇下降。Kureha CEO Takao Iwasaki表示，其實早在此次地震發(fā)生之前，公司就已經(jīng)在籌備此計劃，而此番地震的出現(xiàn)則讓公司加快了該計劃的部署，同時Takao Iwasaki也表示，這一策略也有助于日本公司在應對日元匯率變化的同時降低公司的生產(chǎn)成本。

德國開發(fā)出能提高鋰電池儲電能力的鐵碳材料

德國卡爾斯魯厄技術(shù)研究所日前發(fā)表公報說，該研究所利用納米技術(shù)研發(fā)出一種能明顯提高電動汽車用鋰電池儲電能力并降低電池成本的新型鐵碳儲電材料。

公報說，為了突破傳統(tǒng)鋰電池的儲電瓶頸，卡爾斯魯厄技術(shù)研究所下屬的納米技術(shù)研究所一直在研制一種能在很小的儲電單元內(nèi)儲存更多電力的全新鐵碳儲電材料。但是此前這種材料的明顯缺點是充電周期不穩(wěn)定，在電池多次充放電后儲電能力明顯下降。為此，研究人員改用一種新的合成方法。他們用幾種原始材料與一種鋰鹽混合并加熱，由此生成了一種帶有含碳納米管的全新納米結(jié)構(gòu)材料。這種方法在納米尺度材料上一舉創(chuàng)建了儲電單元和導電電路。

研究人員稱，目前這種穩(wěn)定的鐵碳材料的儲電能力已達到現(xiàn)有儲電材料的兩倍，而且生產(chǎn)工藝簡單，成本較低，而其高性能可以保持很長時間。領(lǐng)導這項研究的馬克西米利安·菲希特納博士說，如果研究小組能夠充分開發(fā)這種新材料的潛力，將來可以使鋰離子電池的儲電密度提高5倍。

美科學家改進充電電池結(jié)構(gòu)

美國伊利諾伊州立大學的科學家最近研制出一種用于制造電池的三維納米結(jié)構(gòu)，使電池在幾分鐘內(nèi)即可快速完成充電。這一研究成果將大大縮短電動車、手機和筆記本電腦的充電時間。

研究人員表示，除了能夠加快充電速度，這種電池還具有更強的蓄電能力。這兩個特點對電動車、醫(yī)療和軍用設備、激光的運用都至關(guān)重要。

伊利諾伊州立大學材料工程學教授保羅·布朗表示，利用三維納米結(jié)構(gòu)制成的電池具備電容器的功能，但是蓄電能力更強。

當電流通過，電容器的電極能形成電磁場。雖然這個電磁場能夠蓄電以便之后釋放出來，但是電容器的蓄電能力十分有限。鑒于電容器比電池具有優(yōu)勢，因此科學家們一直在嘗試研發(fā)一種具有更強蓄電能力的電容器。而納米技術(shù)將幫助他們實現(xiàn)這一目標。

布朗稱：“多數(shù)電容器只能存儲少量電能，但是釋放電能較快。電池存儲的電能較多，但是釋放和吸收電能的速度緩慢。”而利用新的三維納米結(jié)構(gòu)制成的電池則兼具二者的優(yōu)勢。

布朗還表示，這種三維納米結(jié)構(gòu)不但能夠用于制造鋰電池，還可以用于制造鎳電池。他還指出，任何電池材料都可以用這種結(jié)構(gòu)制成。

彌補缺憾：iPhone專用便攜式電池試用

智能手機的電池注定了永遠不夠用，為了彌補各大手機商的這一普遍缺憾，一些外圍配件商做出了不少努力。便攜式充電電池就是大有可為的領(lǐng)域。市面上的便攜式電池數(shù)不勝數(shù)，近日，一家名叫Essential TPE的廠商出品了兩款產(chǎn)品“the icon”和“verbin”。

The icon體小量輕，攜帶十分便利，將the icon和蘋果裝置相接即可充電，充電過程中也能正常使用。不過它本身的電量只有1 000mAh，對于iPhone系列的手機來說，這些電量還遠遠不夠“加滿油”的。

冷光薄膜的顯示屏幕是它另一個賣點，看起來確實很酷。只要處于充電狀況，屏幕就會開始跑格子，把the icon斷電后，上面顯式的格數(shù)代表當下剩余的含電量。

iPhone專用攜帶式電池之verbin

與the icon不同的是，verbin則是套在iPhone外面的電池，起到保護和充電兩種作用。verbin有兩種補充電力的方式，一種是接m icroUSB，一種是放在座上，接m iniUSB充電。使用座充充電時，手機也可以和計算機同步，不過這個底座和verbin本身并沒有卡得很穩(wěn)，只要輕微碰觸到就會重新連接，不大適合邊充電邊玩手機。

美科學家研制出首片人造葉子：可光合作用發(fā)電

據(jù)物理學家組織網(wǎng)報道，美國麻省理工學院的科學家3月27日稱，他們已經(jīng)研制出第一片實用型人造樹葉，這是可再生能源探索道路上的一個轉(zhuǎn)折點。他們在第241屆美國化學學會全國大會上說，植物利用光合作用把陽光和水轉(zhuǎn)變成能量，他們研發(fā)的撲克大小的高級太陽電池，正是通過模擬這一過程產(chǎn)生電流的。

該科研組的領(lǐng)導者丹尼爾·諾克拉說：“利用光合作用為人類提供能源的實用型人造樹葉，是幾十年來科學界的一個‘圣杯’。我們認為我們已經(jīng)做到這一點。這種人造樹葉顯示了它的巨大潛力，它能幫助發(fā)展中國家的貧困家庭用上便宜、清潔的電能。我們的目標就是讓每一個家庭都有自己的發(fā)電站。你可以想象一下，有了這項技術(shù)，印度和非洲的農(nóng)村家庭不久后就能買到便宜的基本電力系統(tǒng)，實現(xiàn)電力的自給自足。”

雖然這種人造樹葉是以真正的樹葉為原型研制的，但是它跟自然界的橡樹、楓樹和其他綠色植物的葉子不同。這種儀器的外形很像撲克，但是比撲克更薄，它由硅、電子和催化劑(用來加速化學反應速度的物質(zhì)，如果沒有它們，化學反應可能就不會發(fā)生，或者反應緩慢)構(gòu)成。諾克拉表示，這種人造樹葉的工作原理非常簡單：把它放在一加侖水里，然后放在陽光下，它就能把水分解成氫和氧，產(chǎn)生電流。一個這種儀器產(chǎn)生的電能可以滿足發(fā)展中國家一個家庭一天的用電需求。

這一過程產(chǎn)生的氫氣和氧氣會被儲存在位于屋頂上或者房屋旁邊的燃料電池里，燃料電池利用這兩種材料產(chǎn)生電流。美國坎布里奇麻省理工學院的化學家諾克拉指出，“人造樹葉”并不是一種新概念。其實早在10多年前美國科羅拉多州國家可再生能源實驗室的約翰·特納就制成了第一片人造樹葉，盡管特納的人造樹葉的光合作用效率很高，但是由于他當時采用的是非常昂貴的金屬材料，而且這種儀器的使用壽命也僅為1天，因此無法普及開來。

諾克拉科研組研制的新型人造樹葉克服了這些問題。它的制作原材料價格非常便宜，幾乎隨處可見，而且這種儀器的穩(wěn)定性好，對工作環(huán)境要求不高。實驗室研究顯示，他的人造樹葉原型持續(xù)工作至少45小時后效率仍不會下降。他們?nèi)〉眠@項新突破的關(guān)鍵，是諾克拉最近發(fā)現(xiàn)的幾種新型強效、廉價催化劑，這些催化劑用鎳和鈷制成，它們能在簡單條件下非常有效地把水分解成氫和氧兩種成分。現(xiàn)在諾克拉的人造樹葉的光合作用效率比真正的樹葉高10倍。他認為以后這種儀器的效率還能進一步提高。諾克拉說：“自然由光合作用提供能量，我認為未來世界也能用光合作用和這種形式的人造樹葉提供能量。”

英科學家研制便攜電池組打造“太陽能士兵”

據(jù)英國《每日郵報》報道，日前，科學家正在研制一種便攜式新型太陽電池組，比當前英國士兵隨身攜帶的電池組輕50%。

為期兩年的“太陽能士兵”項目著眼于生產(chǎn)一種太陽電池和熱電裝置相結(jié)合電池組，它能將太陽能存儲起來之后使用。該研究小組是由來自6所英國高校的15位科學家和研究員組成，同時，他們還管理、存儲和使用該裝置產(chǎn)生的熱量。這6所英國高校分別是：格拉斯哥大學、拉夫伯勒大學、斯特拉思克萊德大學、里德大學、雷丁大學和布魯奈爾大學。

格拉斯哥大學的鄧肯-格雷戈里(Duncan Gregory)教授說：“步兵在戰(zhàn)場上使用武器、無線電設備、全球定位系統(tǒng)和其它至關(guān)重要的裝置時需要電流。這種新型電池組的多數(shù)質(zhì)量不同程度地分散開來，它在著眼于減小電池組體積的同時并使其質(zhì)量變得更輕。”據(jù)悉，當前步兵隨身攜帶的裝備質(zhì)量為45～70 kg，而電池組的質(zhì)量僅占10%。

通過增加有效性和舒適性，這一新型電池組對于確保軍事行動有效性具有重要意義。同時，它還將增強機動性。格雷戈里指出，熱電裝置可將熱量轉(zhuǎn)換為電能，這種熱量可來自太陽，白天陽光充足時可將能量存儲起來，留在夜晚使用。這種最新理念可采集存儲能量，用于超級電容器和鋰電池使用。

就我們掌握的情況而言，當今世界上沒有此種類型的整合系統(tǒng)。“太陽能士兵”項目于2010年12月份設計完成，它獲得了英國國防部和工程物理科學委員會(EPsrc)提供的65萬英鎊資金。

這種新型熱電池組設計和研究小組負責人格雷戈里說：“我們計劃兩年內(nèi)實現(xiàn)該電池組原型生產(chǎn)。同時，我們期望這項技術(shù)能夠適用于更多的領(lǐng)域，具有不同的用途。一種可能是為太空人造衛(wèi)星提供動力，另一種可能是低溫狀態(tài)下運送醫(yī)藥或者補給物資至受災地區(qū)，或者在經(jīng)濟困難和惡劣氣候下補給新鮮食物。”

該新型電池組還將吸收所有電磁波譜的能量，使步兵不易被紅外技術(shù)夜視裝置探測到。同時，它還可以增加步兵軍事行動的持續(xù)時間和距離，而不需返回基地進行再次充電。研究小組還獲得了防御科學和技術(shù)實驗室的支持，該機構(gòu)還研究何種類型設備適合裝配在士兵軍裝上。

納米管技術(shù)研發(fā)可望大幅延長移動設備電池壽命

2011年3月18日，伊利諾大學的工程人員所發(fā)明的納米管(Nanotube)技術(shù)，將可望大幅延長移動設備的電池壽命。

伊利諾大學的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)能夠大幅降低智能手機與其他移動設備用來存儲音樂、視頻與其他內(nèi)容的閃存的電力消耗的方法，因此得以減少這個原本是電力消耗元兇之一的影響。

領(lǐng)導該研究團隊的電力與計算機工程助教Eric Pop表示，結(jié)合這項新技術(shù)與其他零組件正在開發(fā)的省電進展，尤其是屏幕方面，將可讓今日的手持設備延長十倍的電力。

Pop與他的團隊已經(jīng)生產(chǎn)出低耗電的存儲器，使用的方式是以比頭發(fā)還細一萬倍的納米管、顯微碳管來取代傳統(tǒng)的鈦或鎢布線。研究人員另外還以“相變物質(zhì)”來配對納米管，這種物質(zhì)會在電荷傳導時產(chǎn)生型態(tài)變化。

在此案例中，相同的亮光物質(zhì)也使用在用來存儲視頻與音樂的DVD之中。這個化學化合物名為硫族化物(chalcogenide)，當以納米管攜帶的電荷傳導時，它會在非結(jié)晶體與結(jié)晶體之間來回變化。這些不同的狀態(tài)用來代表位元或雙位元數(shù)字，并被使用來存儲手持設備所使用的閃存的資料。

這項發(fā)明使用遠比閃存更少的電力，因為后者將位元以電荷的方式存儲，因此得需要更多的電力。使用相變物質(zhì)僅需要微小的電荷來變更物質(zhì)，這些物質(zhì)會維持傳統(tǒng)的狀態(tài)，直到再次被傳導為止。Pop表示，因為不需要持續(xù)的電荷，因此如果將存儲設備靠近磁鐵的話，也不會有抹除資料的風險。

Pop坦承他的團隊所發(fā)明的技術(shù)如果真的使用在智能手機中時，電力的使用時間會受到許多因素影響，而非僅有改善其他零組件的省電性。如果制造商能有更多的電力，他們很可能會增加更多功能來讓耗電增加，而不是讓使用者減少充電次數(shù)。

松下展示可以無線充電的太陽電池板

近日，在東京舉行的安防用品展會上，松下推出了一款可以無線充電的太陽電池板。

和我們常見的太陽電池一樣，這款松下太陽電池板一樣是利用陽光來進行電量的采集。但是它卻采用了國際無線充電聯(lián)盟的Qi無線充電標準，從而可以成為一個無線充電基站。

于此同時，松下還展出了用于無線充電的無線充電電池。從圖所示電池的電磁線圈中我們即可看出這款電池同樣是基于Qi標準的產(chǎn)品。不過目前松下所推出的這款無線充電電池，還只能用于松下的手機產(chǎn)品之上。

據(jù)松下介紹，這款無線充電太陽電池板以及相關(guān)的配套無線充電電池類產(chǎn)品，將在2011年底或者2012年初正式上市銷售。

2011年度車型日產(chǎn)電動車聆風年內(nèi)進口

近日，日產(chǎn)推出的純電動車型LEAF聆風在紐約車展上擊敗了寶馬5系、奧迪A8等多款重量級提名車型，獲得“世界2011年度車型”的桂冠。據(jù)東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇透露，日產(chǎn)LEAF聆風將以進口方式于今年引入中國。

日產(chǎn)LEAF是一款5座掀背兩廂純電動汽車，整車是在騏達的基礎上設計完成，配備了由鋰離子電池驅(qū)動的車輛底盤，巡航里程可以達到160公里以上，能夠滿足消費者在實際生活中的駕駛需求。

LEAF由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛/米。

與裝備內(nèi)燃機的傳統(tǒng)汽車不同，LEAF的動力總成沒有排氣管，不排放二氧化碳或其他溫室氣體。其獨有的制動系統(tǒng)和創(chuàng)新型鋰離子電池的結(jié)合，使日產(chǎn)LEAF在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。LEAF只需30分鐘即可充至80%的電量。在家充電時使用200伏交流電，大約需要8小時就可以將電充滿。

值得一提的是，日產(chǎn)首批量產(chǎn)的LEAF將會標配一套“行人靠近警示”系統(tǒng)。由于電動車無發(fā)動機噪音，車輛行進間行人難以察覺，而這套系統(tǒng)能主動發(fā)出行人容易識別的聲音以提醒車輛的靠近，而駕駛員和車內(nèi)乘客卻不會受到干擾。

美啟動電池儲能系統(tǒng)安全可靠性評估

據(jù)來自美國西南研究院（SwRI）中國辦事處的信息，近日，一個為電動和混合動力車輛上應用的電池儲能系統(tǒng)進行安全可靠性評估，并注重成本效益的研究合作項目，在美國西南研究院成立。該研究院是一家獨立的、非營利性質(zhì)的應用技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。

針對此項目，美國西南研究院成立了儲能系統(tǒng)安全性及評估（EssEs）聯(lián)盟，希望幫助整車制造商和電池供應商，在現(xiàn)有品牌的電子化學儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的基礎上，開發(fā)詳細實驗室水平測試數(shù)據(jù)，增進汽車電池市場的透明度，推動發(fā)展能源存儲系統(tǒng)。

該研究聯(lián)盟的項目管理者森姆彼得表示，EssEs聯(lián)盟將對未來美國乃至全球的混合電動和插電式混合電動車市場及行業(yè)發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用。由于混合動力和電動車輛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一定的水平，目前市場需求已經(jīng)越來越注重儲能系統(tǒng)的產(chǎn)品安全性、可靠性和成本效益。而直接采用由聯(lián)盟可靠的第三方獨立實驗室測試獲得的數(shù)據(jù)，能夠幫助制造商騰出設備和資源，使他們集中精力開發(fā)產(chǎn)品，而不是進行電池評估。項目將在成員選擇出的電池組上，進行電池性能、破壞、壽命和可持續(xù)性的測試，改良測試方法，使其更加快捷有效，大大提高成本效益。據(jù)了解，EssEs研究聯(lián)盟將為電池儲能系統(tǒng)生產(chǎn)商們提供開拓國際市場的途徑，一流的獨立第三方實驗室的標準化測試，將提升國際市場參與者的信心。據(jù)悉，目前已有部分北美、韓國及中國的生產(chǎn)商表示參與意向。此外SwRI擁有豐富和長期的聯(lián)盟項目操作管理經(jīng)驗，其中包括清潔柴油和高效稀燃汽油機等聯(lián)盟幫助發(fā)動機制造商解決提前預點火等技術(shù)問題。

鋅鎳電池發(fā)力微型混合動力車

美國電池公司PowerGenix表示，已開始為微型混合動力汽車設計鋅鎳電池。據(jù)悉，這種電池儲能可與混合動力產(chǎn)業(yè)常用的三種電池相媲美：鉛酸電池、鋰離子電池和氫鎳電池。此外，鋅鎳儲電還具備更好的充電接受能力，比鉛酸類電池壽命長。

這種新的電池還適用于啟動停止操作，車輛在停車時會關(guān)閉引擎并切換到輔助功能。當駕駛者踩下油門時，車輛將重新啟動。PowerGenix還聲稱，鋅鎳電池的高能量密度可與鋰離子電池和氫鎳電池相媲美。它在價格具有市場競爭力的前提下，還可以具備與鋰離子電池相同的能量密度。PowerGenix已經(jīng)開始對新電池進行合格測試，并將在今年晚些時候推出示范車輛。PowerGenix在2009年簽訂了一份7000萬美元的協(xié)議，向各類小型電子產(chǎn)品制造商提供電池。電動車產(chǎn)業(yè)的預測顯示，鋰離子和鉛酸蓄電池到2016年將主宰電動車行業(yè)這個300億美元的市場。

TI推出業(yè)界最高精度鋰離子電池監(jiān)控器

日前，德州儀器(TI)宣布推出一款電池管理集成電路，其不但可延長充電鋰離子電池組的使用壽命，而且還可最大限度提高混合動力電動車、電源工具以及不間斷電源(UPS)應用的有效能量。可堆棧bq76PL536電池監(jiān)控器、平衡器與保護器整合模數(shù)轉(zhuǎn)換器，支持獨立電池電壓及溫度保護、電量平衡以及隔離芯片間的通信。該器件可智能測量電池單體電壓，支持1mV誤差精度，可充分滿足新型鋰離子電池各種化學成分的需求。

此外，bq76PL536還可針對過壓、欠壓以及過溫情況提供全面的二級保護。

超出安全閾值后，該器件將設置獨立于正常通信通道的故障與警報輸出。配置或啟用保護特性無需外部組件。

主要特性與優(yōu)勢：

◆±1mV典型電壓測量誤差精度可提高確定剩余容量的電池電量監(jiān)測精度、電量平衡效率以及系統(tǒng)安全性；

◆針對過壓、欠壓以及過溫情況的集成型二級保護功能無需增加組件成本，便可提高安全性；

◆縱向可堆棧性有助于監(jiān)控多達192個單元，IC之間無需外部隔離組件；

◆1 Mb/s高速串行外設接口(SPI)總線可在每個bq76PL536之間運行，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的通信；

◆AEC-100汽車應用生產(chǎn)流、可靠性與測量；

◆電量平衡驅(qū)動器可通過保持充電狀態(tài)與容量平衡擴大有效容量，延長電池組使用壽命。

中俄將在江蘇常州合作生產(chǎn)鋰電池隔膜

中俄新材料國際科技合作示范基地5月19日在江蘇常州奠基，根據(jù)規(guī)劃，常州將在3～5年內(nèi)建成年產(chǎn)1億平方米的鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線，并形成自主知識產(chǎn)權(quán)。

該項目名為江蘇立鼎動力鋰電池隔膜材料有限公司，位于江蘇武進經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，作為2011年常州先進制造技術(shù)成果，由國家級黑龍江中俄科技合作及產(chǎn)業(yè)化中心、常州市僑裕集團、常州大學等單位共同自俄羅斯引進。

據(jù)公司董事長姚自力介紹，項目總投資為10億元，首期投資主要為引進俄羅斯的先進技術(shù)，形成年產(chǎn)4000萬平方米的鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線；后期擬在吸收國外先進技術(shù)后，增加年產(chǎn)6000萬平方米的生產(chǎn)線，最終形成年產(chǎn)1億平方米的生產(chǎn)規(guī)模；同時該項目還將吸收國內(nèi)外知名專家學者，建立國家級高性能鋰離子電池隔膜研發(fā)平臺，實現(xiàn)產(chǎn)學研一體化，產(chǎn)品質(zhì)量達到國外先進產(chǎn)品的同等水平。

俄羅斯科學院院士、高分子研究所所長葉甫蓋尼·費德洛維奇·巴拿林說，隔膜是鋰離子電池關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要作用。

俄羅斯駐滬領(lǐng)事安德烈·比特金說，非常高興看到俄中兩國在新材料領(lǐng)域的合作上實現(xiàn)了新的跨越，希望今后能有更多的俄羅斯科技項目在中國開花結(jié)果。姚自力說，從鋰電池隔膜材料開始，中俄新材料國際科技合作示范基地將緊密結(jié)合國內(nèi)材料科技進步需求，逐步加深和俄羅斯方面的交流和聯(lián)系，把更多的俄羅斯科技成果引進國內(nèi)。

巴斯夫展示高純度HED正極材料

日前，在海南舉行的第四屆中國綠色交通峰會上，巴斯夫展示了其鋰離子電池用高純度正極材料。

據(jù)巴斯夫電池材料全球產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理Kirill Bramnik博士介紹，巴斯夫HED正極材料具有極高的純度和出眾的產(chǎn)品性能，可充分滿足汽車動力傳動系統(tǒng)對電池不斷提高的要求。例如，最近的測試表明，HED NCM-111正極材料中的鉻、鐵雜質(zhì)含量遠遠低于其他同類產(chǎn)品，而雜質(zhì)含量越低，意味著電池的循環(huán)壽命和使用壽命越長。

這種獲得美國能源部阿爾貢國家實驗室專利的NCM（鎳鈷錳）正極材料非常獨特地將鋰與富含錳的混合金屬氧化物組合，目前僅有兩家許可證持有者，而巴斯夫是其中之一。這一專利授權(quán)涵蓋了NCM化學的各個方面，可用于現(xiàn)在和未來的鋰電池。

美研制出液態(tài)甲醇燃料電池

美國航天局下屬噴氣推進實驗室日前宣布，該機構(gòu)與南加州大學合作，研制出一種利用液態(tài)甲醇產(chǎn)生電能的電池，這項技術(shù)將為進一步開發(fā)和推廣清潔能源開辟新途徑。

噴氣推進實驗室5月26日發(fā)布的新聞公報說，與其他燃料電池相比，這種“直接甲醇燃料電池”在發(fā)電時不需要添加任何燃料，也不排放任何污染物，其發(fā)電副產(chǎn)品為水和二氧化碳，如此生成的電能相對更清潔。此外，“直接甲醇燃料電池”還具有設計簡單和能量密度高等特點。

公報說，目前使用的一些燃料電池主要以氫為能源，但氫難以儲存和運輸，而“直接甲醇燃料電池”克服了這一缺點。

這項研發(fā)得到了美國國防高級研究計劃局的長期資助。參與這項技術(shù)研發(fā)的噴氣推進實驗室前電子化學技術(shù)小組主管杰拉德·哈爾伯特說，這種燃料電池今后有望用于國防、軍工行業(yè)及商業(yè)領(lǐng)域，其市場前景廣闊。

博世公司建成首座電動自行車太陽能充電站

博世汽車部件（蘇州）有限公司日前在廠區(qū)建成首座電動自行車太陽能充電站。

這座太陽能充電站由來自德國博世太陽能業(yè)務部的126塊太陽電池板構(gòu)建而成，占地300多平米，每月可產(chǎn)生3000千瓦時的綠色能源，每天能為約165輛電動自行車充電，累計相當于每月5000輛電動自行車。目前，約350名博世員工已經(jīng)開始利用該充電站為其電動自行車充電。

該充電站每年將能產(chǎn)生超過36000千瓦時的電能，將為博世蘇州工廠每年減少二氧化碳排放近30000千克。

利用太陽電池板實現(xiàn)的光伏發(fā)電具有許多優(yōu)勢，這種發(fā)電過程安全、可靠，并且不受天氣的影響。更重要的是，發(fā)電過程利用易于持續(xù)獲取的太陽能，不會產(chǎn)生任何噪音和污染。由于不含機械運動部件，充電站對維護的要求很低。因此，這項技術(shù)成為了博世蘇州工廠的自然選擇。

2011年1月，博世中國被中華環(huán)保聯(lián)合會授予“中華環(huán)境友好企業(yè)”的稱號。同時，博世汽車部件（蘇州）有限公司也是中華環(huán)保聯(lián)合會所授予“中華環(huán)境友好單位”稱號的11家博世中國下屬企業(yè)的一員。

首款大型薄膜固體氧化物燃料電池問世

美國哈佛大學（Harvard）工程與應用科學學院（SEAS：School of Engineering and Applied Sciences）以及西能系統(tǒng)有限責任公司（SiEnergy Systems LLC）的材料科學家已演示了第一款宏觀尺度的薄膜固體氧化物燃料電池。

固體氧化物燃料電池以前是工作在微觀尺度，這是第一次有研究小組克服結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，把這項技術(shù)升級到實用尺寸，而且具有按比例提高的功率輸出。

在線報道發(fā)表在《自然·納米技術(shù)》上，演示的這種全功能固體氧化物燃料電池顯示，有可能使電化學燃料電池成為一種可行的清潔能源來源。

“這項工作的突破是，我們演示的功率密度可比擬用微型膜所得到的，但是，采用的膜約有100倍大時，就可表明這種技術(shù)具有可擴展性，”主要研究者西里拉姆·拉馬納坦（Shriram Ramanathan）說，他是哈佛工程與應用科學學院材料科學副教授。

固體氧化物燃料電池產(chǎn)生電能是通過電化學反應，這種反應發(fā)生在一種超薄膜上。這種100納米厚的膜包含電解質(zhì)和電極，需要足夠薄，可以讓離子穿過，而且要在相對低溫下（對于陶瓷燃料電池，溫度范圍是300～500℃）。這些低溫可實現(xiàn)快速啟動，更緊湊的設計，并減少稀土材料的使用。

但到目前為止，薄膜已成功應用的只是在微型固體氧化物燃料電池上，每個芯片在燃料電池晶圓中大約是100微米寬。為了實際應用，比如使用緊湊型電源，固體氧化物燃料電池就需要有大約50倍大。

這是一款全功能的固體氧化物燃料電池膜晶圓。這種結(jié)構(gòu)表面的每個方塊芯片都可提高穩(wěn)定性，這種令人難以置信的薄膜可作用于電化學膜。

電化學膜是如此之薄，這種尺度上創(chuàng)造一個膜，大致相當于制作一張16英尺寬的紙。當然，結(jié)構(gòu)性問題很重要。

“如果你制作傳統(tǒng)的薄膜，在那種尺度，沒有支持結(jié)構(gòu)，你不能做任何事情，它會斷裂，”合著者博蒯賴（Bo-Kuai Lai）說，他是哈佛工程與應用科學學院博士后研究員。“你制作膜是在實驗室里，但你甚至不能把它拿出來。它只會粉碎。”

首席作者土屋勝（Masaru Tsuchiya）是09級博士，他是拉馬納坦實驗室以前的成員，現(xiàn)在在西能公司，他與拉馬納坦及博蒯賴強化了這種薄膜，使用的金屬網(wǎng)格樣子就像納米級的鐵絲網(wǎng)。

這種微小的金屬蜂窩提供了關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)性因素，用于這種大型膜，同時也用作集電器。拉馬納坦的團隊能夠制造的膜芯片為5毫米寬，要把幾百個這樣的芯片集成到手掌大小的固體氧化物燃料電池硅片上。

雖然其他研究人員較早嘗試采用這種金屬網(wǎng)格，取得了結(jié)構(gòu)上的成功，但是，拉馬納坦小組首次演示了一種功能齊全的固體氧化物燃料電池，而且是在這樣的尺度。他們的燃料電池功率密度是每平方厘米155毫瓦（510攝氏度），可與微觀固體氧化物燃料電池的功率密度比擬。

成倍增加來自更大的有效面積，這種新燃料電池的功率密度會轉(zhuǎn)換為功率輸出，這樣的功率輸出足夠高，可用于相關(guān)的便攜式電源。

拉馬納坦實驗室先前的研究已經(jīng)開發(fā)出微型固體氧化物燃料電池，這種電池是全瓷的，或使用沼氣作為燃料源，而不是使用氫。研究人員希望，今后研究固體氧化物燃料電池要集成這些技術(shù)，用于大型燃料電池，提高它們的普及性。

在未來幾個月內(nèi)，他們將探索新型納米結(jié)構(gòu)的陽極，用來替代氫燃料，這種替代品可低溫運行，他們會努力改進這些微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的電極。

這項研究的資金支持部分來自美國國家科學基金會（NSF：National Science Foundation），工作的進行部分是在哈佛大學納米系統(tǒng)中心（Harvard University Center for Nanoscale Systems），這個中心是個成員單位，屬于國家科學基金會資助的國家納米技術(shù)基礎設施網(wǎng)絡（National Nanotechnology Infrastructure Network）。

意大利新太陽能補貼法案緊縮光伏補貼對中國廠商不利

意大利時間5月5日，意大利批準了新的太陽能補貼法案。法案全文尚未公布，但據(jù)早先披露的草案文本，意大利政府準備將每年用于太陽能發(fā)電補貼的資金限制在60億～70億歐元之間，并一直保持到2016年。政策緊縮意圖明顯。據(jù)2011年實施的第三版《能源鼓勵基金》，意大利規(guī)劃到2020年光伏裝機容量達到80億瓦，同時將對太陽能光伏項目的補貼調(diào)整為每4個月遞減6%的補貼比率直至2011年底;調(diào)整后，2011年意大利全年對太陽能光伏項目的政策補貼，將比2010年減少18%～20%;對2012年和2013年裝機運行的光伏系統(tǒng)每年將繼續(xù)遞減6%。

多年來，德國一般占全球新裝機容量的50%，2009年意大利太陽能市場快速成長，僅次于德國的全球第二大市場。據(jù)歐洲光伏行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2010年全球新增太陽能光伏裝機容量為16 GW，其中歐洲約13GW，德國和意大利又分別約占7、3GW。至此，2010年全球太陽能光伏累計裝機容量接近40GW，比2009年的23GW增加70%。據(jù)意大利國家電力局估算，2010年底安裝的太陽電池如果實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，已經(jīng)具有70億瓦的裝機容量，接近2020年80億瓦規(guī)模。

據(jù)Axiom資本管理公司約翰遜測算，意大利政府維護70億瓦裝機容量的成本約合1500億美元，占意大利國內(nèi)生產(chǎn)總值的9%，看來這顯然是緊縮政策的原因。據(jù)悉，中國是全球最大的太陽能光伏產(chǎn)品生產(chǎn)國，產(chǎn)能占全球39%左右，晶硅電池95%出口國外。我們認為，作為全球光伏第二大市場的意大利減少補貼，這顯然對中國廠商不利。

瑞士研究所：樹脂基板CIGS太陽電池效率達到18.7%

瑞士聯(lián)邦材料測試與開發(fā)研究所（Sw iss Federal Laboratories for Materials Science and Technology，EMPA）宣布，使用柔性樹脂基板的CIGS型太陽電池的單元轉(zhuǎn)換效率達到了18.7%。該CIGS型太陽電池是與瑞士Flisom公司共同開發(fā)的。測定數(shù)據(jù)獲得了德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems）的認證。

此次未公布太陽電池的詳細資料，不過據(jù)EMPA介紹，與迄今開發(fā)的同樣型號的太陽電池相比，通過改進CIGS層的構(gòu)造，減少了載流子的再結(jié)合，同時優(yōu)化了工序最后階段的鈉（Na）摻雜技術(shù)，從而提高了單元轉(zhuǎn)換效率。

EMPA曾于2010年6月宣布，CIGS型太陽電池單元轉(zhuǎn)換效率達到了17.6%。當時這種太陽電池在聚酰亞胺薄膜上使用蒸鍍法形成CIGS層。透明電極ZnO使用濺射法形成，緩沖層CdS采用化學浴沉積法成膜。工藝溫度最高為450℃。開路電壓（Voc）為688mV,短路電流密度（Jsc）為 34.8 mA/cm2，填充因子（FF）為 0.736。

今后，EMPA與Flisom公司計劃開發(fā)卷對卷（R2R）量產(chǎn)技術(shù)。據(jù)說Flisom公司的目標是2013年實現(xiàn)商用化。

中國科學家首創(chuàng)新型太陽電池

日前，廈門大學一課題組研發(fā)成功一種新型太陽電池，即將氧化鋅和硒化鋅兩種寬帶隙半導體材料用在太陽電池中，從而大大穩(wěn)定了太陽電池的性能并使其壽命延長。這也是國際上首次實現(xiàn)了寬帶隙半導體在太陽電池中的應用。近期，英國皇家化學學會的《材料化學》雜志發(fā)表了這一成果。

目前，在太陽電池中，應用較多的是硅太陽電池，但其壽命有限。從2005年起，廈門大學半導體光子學中心的專家們將眼光瞄向了具有穩(wěn)定物理化學性質(zhì)、抗輻射性能好、“壽命長”的寬帶隙半導體，致力于“寬帶隙半導體在太陽電池應用”的研究。

首支CIGS薄膜太陽能集電管面世

在5月5日開幕的第六屆亞洲太陽能光伏工業(yè)展覽會上，中國首支CIGS薄膜太陽能集電管面世。對此，中科院院士、北京大學物理學院教授甘子釗表示：“銅銦鎵硒（CIGS）薄膜太陽電池的應用是中國太陽能產(chǎn)業(yè)探索發(fā)展的方向，它減少了傳統(tǒng)意義上利用硅為基礎材料的污染和高能耗，成本低廉、耗能低、效率高。它的問世，標志著這一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的太陽電池新產(chǎn)品在中國開始邁向產(chǎn)業(yè)化的征程，堪稱我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個新亮點。”這一新產(chǎn)品是河南燕垣光伏科技有限公司依托北京大學研發(fā)的。

光伏發(fā)電成本瓶頸亟待突破

近年來，創(chuàng)新推動太陽能光熱光伏應用技術(shù)日新月異，但光伏發(fā)電成本高依然是最大瓶頸。

晶體硅太陽電池和薄膜太陽電池是目前光伏市場的兩種主要產(chǎn)品，晶體硅太陽電池占約90%左右的市場份額。但我國光伏產(chǎn)業(yè)明顯處于三頭在外的局面：材料在外——多晶硅依賴進口；市場在外——中國光伏產(chǎn)品95%以上出口海外；技術(shù)在外——光伏核心裝備和先進技術(shù)大多依賴進口。

多晶硅生產(chǎn)工藝的屬性決定了其產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)、尤其多晶硅提純中會存在高能耗、一些技術(shù)水平不高的企業(yè)甚至存在高污染問題；在應用中，晶體硅太陽電池由于其溫度效應和光譜響應范圍窄的影響，使本來較高的光電轉(zhuǎn)換效率大打折扣，從而影響光伏組件實際發(fā)電量。甘子釗院士表示：“2009年，中國光伏發(fā)電市場裝機量約160MW，占全球當年裝機總量的2%；2010年，預計裝機約380MW，在全球總裝機量中占3%，國內(nèi)光伏市場發(fā)展依然十分緩慢。”

CIGS薄膜太陽電池成發(fā)展契機

在薄膜太陽電池家族中主要包括了硅基非晶硅、碲化鎘、銅銦鎵硒三大類薄膜太陽電池。銅銦鎵硒薄膜太陽電池具有生產(chǎn)成本較低、能耗低，污染小、不衰減、弱光性能好等特點，光電轉(zhuǎn)換效率居各種薄膜太陽電池之首，接近多晶硅太陽電池，成本卻是其1/3，被國際上稱為“下一代非常有前途的新型薄膜太陽電池”。此外，該電池具有柔和、均勻的黑色外觀，是對外觀有較高要求建筑物的理想選擇。但CIGS生產(chǎn)工藝復雜，生產(chǎn)設備昂貴，要實現(xiàn)大面積量產(chǎn)，必須提升效率和良品率。

太陽能集電管應運而生

甘子釗院士介紹：“我國第一支CIGS薄膜太陽能集電管技術(shù)，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，雖然與美國、德國等少數(shù)技術(shù)先進國家相比尚處中等水平，但其市場潛力巨大。”

2009年，北京大學和燕垣光伏合作開發(fā)60 MW銅銦鎵硒薄膜太陽能集電管項目。經(jīng)過攻關(guān)，確立了以磁控濺射為主，硒蒸鍍沉積為輔的技術(shù)工藝，成功解決了制備CIGS一系列關(guān)鍵技術(shù)和物理問題，并創(chuàng)立了三元疊層硒化法與預制層后處理硒化法制備CIGS薄膜的方法；系統(tǒng)優(yōu)化了CIGS薄膜硒化與高溫重結(jié)晶熱處理工藝。長達一年的中試實驗，研發(fā)出新型CIGS管式太陽電池——太陽能集電管，光電轉(zhuǎn)換效率達到9%，解決了規(guī)模化生產(chǎn)良品率偏低的世界性難題。同時，還設計出了用于太陽能集電管產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)設備，及完全國產(chǎn)化的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)生產(chǎn)線，解決了薄膜太陽電池生產(chǎn)一次性投資過大問題。

燕垣光伏董事長王慶祥表示，該項目采用中國人自己的發(fā)明工藝，采用量身定做的國產(chǎn)化裝備，探索出了一條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CIGS薄膜太陽電池產(chǎn)業(yè)化之路。該項目計劃通過3年時間，投資78000萬元，完成項目的一期工程建設，建成年產(chǎn)60MW的CIGS薄膜太陽能集電裝置生產(chǎn)基地。

世界最大太陽能飛機巴黎航展顯身手

巴黎當?shù)貢r間6月26日上午10時，世界最大的太陽能飛機“太陽驅(qū)動”號在第49屆巴黎航展的最后一天成功進行了20分鐘的飛行展示。

與航展前幾天的陰雨天氣不同，當天上午巴黎天氣晴好，風力不大，非常適合太陽能飛機的飛行。由于航展最后一天同時對公眾開放，巴黎布爾歇機場聚集了眾多觀眾。在參觀者熱烈的掌聲中，“太陽驅(qū)動”號飛上了藍天。

2010年7月，“太陽驅(qū)動”號成功實現(xiàn)24小時不間斷飛行，證明新型太陽能飛機在黑夜也能飛行，從理論上可以實現(xiàn)永遠翱翔天際，這次飛行因此載入人類飛行史冊。

“太陽驅(qū)動”號不同于人們平時見到的普通飛機，63.4米的巨大翼展和21.85米的機身長度甚至讓它看起來有點不協(xié)調(diào)。機翼上覆蓋著太陽電池板，共計11628塊，它們可以為4臺總重400 kg的蓄電池充電。由于大量使用超輕碳纖維復合材料，“太陽驅(qū)動”號重約1600 kg，僅相當于一輛小貨車的重量。

本次飛行的駕駛員是曾在2009年首次完成“太陽驅(qū)動”號飛行的德國人馬庫斯·施德爾。飛行持續(xù)20分鐘，全方位展示了這一神奇飛機的英姿。

Magnolia Solar展示高電壓InGaAs量子阱太陽電池

在西雅圖舉行的第37屆IEEE光伏專家會議上，MagnoliaSolar的首席技術(shù)官RogerE.Welser博士做了有關(guān)InGaAs量子阱太陽電池的報告，MagnoliaSolar刷新了該類太陽電池的電壓記錄。

“通過把窄帶隙量子阱嵌入寬帶隙材料中，量子阱結(jié)構(gòu)太陽電池吸收光譜更寬，同時吸收高能光子的能量損失更小。”MagnoliaSolar的董事長兼首席執(zhí)行官AshokK.Sood博士表示，“單結(jié)量子阱太陽電池在非聚光條件下的理論轉(zhuǎn)化效率高達45%。”

MagnoliaSolar稱公司正在努力提高InGaAs量子阱太陽電池開路電壓，電池結(jié)構(gòu)的相關(guān)專利也正在申請。

“量子結(jié)構(gòu)太陽電池在過去遇到的挑戰(zhàn)主要是如何在引入窄帶隙材料的同時，盡量降低其對電池開路電壓的影響。”Welser博士表示，“為了克服這一問題，我們采用III-V族材料設計了新穎的寬帶隙發(fā)射極異質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)，并使用這一裝置刷新了同類電池的最高開路電壓記錄。我們的工作將幫助量子阱太陽電池實現(xiàn)其理論性能。納米結(jié)構(gòu)的太陽電池打破了傳統(tǒng)太陽電池開路電壓與短路電流之間的約束關(guān)系。”

意法半導體推出創(chuàng)新型太陽電池充電器IC-SPV1040

橫跨多重電子應用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STM icroelectronics)推出全新先進充電器IC，使小型便攜消費電子、醫(yī)療和安全設備面板上的條狀太陽電池成為更具價值的免費能源。全新充電器IC利用太陽能發(fā)電技術(shù)，大幅提升移動設備在室內(nèi)外的充電能效，延長移動設備的工作時間，避免設備在沒有電源的情況下意外斷電。

意法半導體的升壓直流-直流轉(zhuǎn)換器SPV1040是針對便攜應用設計的太陽電池充電器，采用能夠從太陽電池收集最大電能的最大功率點跟蹤系統(tǒng)(MPPT)創(chuàng)新技術(shù)，可連接少量的條狀太陽電池，為便攜醫(yī)療設備、手表、計算器、無線耳機、玩具或手機進行充電。此外，電池充電器和MPPT技術(shù)還能為傳感器和安全監(jiān)視器進行充電。

SPV1040內(nèi)置的MPPT算法可動態(tài)調(diào)整充電器的輸入阻抗，確保充電器輸入阻抗與太陽電池完全匹配，從而最大限度地提高從充電器到電池的能量輸送效率以及系統(tǒng)的整體能效。如果沒有MPPT技術(shù)，溫度、老化、灰塵或單元之間的差異所引起的太陽電池變化可能會造成不匹配的問題，從而嚴重影響能量收集效率。

SPV1040主要特性：

◆輸入電壓范圍：0.3 V至5.5 V

◆集成低損耗同步整流器和功率開關(guān)

◆能效高達95%

◆協(xié)助系統(tǒng)級電源管理功能的關(guān)閉引腳

◆熱關(guān)斷保護電路，提高系統(tǒng)整體安全

SPV1040采用TSSOP8塑料封裝，現(xiàn)已全部投入量產(chǎn)。意法半導體可另提供應用評估板和技術(shù)資料。

太陽能電動自行車北京亮相

把電動自行車停到室外，只需幾個小時的陽光就可以充足電能，輕松實現(xiàn)整裝待發(fā)這種更加低碳的出行方式日前在北京延慶向公眾展示。由北京愛友恩新能源技術(shù)研究所研制的太陽能電動自行車日前舉行下線儀式，首批40輛電動自行車還組隊參加了延慶舉辦的首屆北京國際自行車騎游大會。

據(jù)悉，這種太陽能電動自行車只有9.5 kg，采用鋁鎂合金制成，整車可折疊，其車體曾獲得工業(yè)設計界最高獎“IF國際設計大獎”，具有設計時尚、質(zhì)量超輕、行駛安全等特點。太陽能電動自行車充電5小時后可行使25公里，最高時速達20 km，其太陽能板使用壽命為25年。太陽能電動自行車行駛過程中時充時用，如遇陰雨天，也可以轉(zhuǎn)為市電輔助充電。

據(jù)介紹，太陽能電動自行車將于今年9月批量生產(chǎn)，北京愛友恩新能源技術(shù)研究所和蘇州諾雅電動車有限公司還將繼續(xù)研制三輪、四輪等新的太陽能電動車產(chǎn)品，使其形成系列和規(guī)模，以滿足各階層的需要。到2012年，該公司計劃將形成年產(chǎn)3萬臺新能源電動車的產(chǎn)量，實現(xiàn)產(chǎn)值1億元，帶動就業(yè)200余人。

美國使用噴墨打印技術(shù)造出廉價太陽電池

6月28日，美國俄勒岡州立大學的工程師們首次找到了一種方法：使用噴墨打印技術(shù)成功地制造出了CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽電池，新方法使原材料浪費減少了90%，并通過使用一些富有潛力的化合物，顯著降低了太陽電池的制造成本。有關(guān)專家表示，借助該項技術(shù)，科學家最終能制造出性能極佳、能被快速制造、成本超低的薄膜太陽能電子設備。

該研究發(fā)表在專業(yè)雜志《太陽能材料和太陽電池》上，科學家們也為這項技術(shù)申請了專利。盡管現(xiàn)在研制出的太陽電池的轉(zhuǎn)化率僅為5%，需要近一步的研究來加以提高，但科學家們相信，該研究最終將引出新一代的太陽能技術(shù)。

俄勒岡州立大學化學、生物學和環(huán)境工程系的教授張志宏表示：“這項技術(shù)極富潛力，有望成為太陽能領(lǐng)域重要的新技術(shù)。迄今為止，還沒有一個人使用噴墨技術(shù)制造出能工作的CIGS太陽能設備。”

張志宏解釋道，新技術(shù)的一個優(yōu)勢是能顯著減少材料的浪費。最新技術(shù)并不會使用昂貴的氣相淀積法將化合物沉積在基座上——這種方法會造成原材料的大量浪費;噴墨技術(shù)不僅可以制造出精確的圖樣，而且浪費很少。

另外，最新方法使用了一種極有潛力的化合物黃銅礦——也被稱為CIGS(銅銦鎵硒)，CIGS能大大提高太陽能轉(zhuǎn)換效率。一層黃銅礦僅為一到二微米厚，然而，它從光子那兒捕捉的能量幾乎與由硅制成的50微米厚的材料相媲美。

最新研究中，科學家們制造出了一種墨水，使用噴墨方法，能將黃銅礦印刷在基座上，能源轉(zhuǎn)化效率約為5%。科學家們表示，從理論上來講，他們可以獲得12%的轉(zhuǎn)化效率，這樣，就可以制造出進行商業(yè)化生產(chǎn)的太陽電池。

科學家們也和該校化學工程系副教授格雷格·赫爾曼合作，研究了其他也能夠被應用于噴墨技術(shù)的化合物，其成本甚至更低。

許多制造太陽電池的方法要么非常耗時，要么需要使用昂貴的真空裝置或有毒的化合物。俄勒岡州立大學的科學家正著手消除這些障礙并研制出成本更低、更環(huán)保的太陽能技術(shù)。他們表示，最新技術(shù)或許會孵化出很多新興企業(yè)，提供大量就業(yè)崗位。如果制造成本能持續(xù)走低，其他障礙被一一攻破，終有一天，人們甚至能制造出可以直接整合進屋頂材料中的太陽電池，讓太陽電池真正“飛入尋常百姓家”。

張志宏總結(jié)道：“總而言之，我們研究出了一種簡單、快捷、直接的、基于溶液的沉積過程來制造高質(zhì)量的CIGS太陽電池的方法，通過控制低成本金屬鹽前體化合物在分子層面的結(jié)構(gòu)，可以方便地獲得安全、簡單、在空氣中穩(wěn)定的墨水。”

麻省理工學院公布半固態(tài)液體電池技術(shù)

6月28日，麻省理工學院技術(shù)研究院對外公布了一項新技術(shù)——半固態(tài)液體電池。研究人員表示，這項技術(shù)在未來新能源汽車發(fā)展上，將起到推動作用。

半固態(tài)液體電池更換非常容易，只需抽離電池內(nèi)部耗光電能的“舊”電解液，再注入新電解液即可，短短幾分鐘就可讓耗光電能的電池重新充滿能量，不需要大的更換站，車主可根據(jù)需要自行更換。

麻省理工學院研究人員表示，半固態(tài)電解液的可使用電極材料種類多、成本低、體積小，電能高，對于當今價格昂貴的鋰電池的開發(fā)和使用是一個很好的緩解。該技術(shù)版權(quán)已歸麻省理工學院所有，項目啟動資金1600萬美元。預計2013年底此電池將更換系統(tǒng)并投放市場。

國產(chǎn)動力鋰電池材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇舉辦

6月25日，由深圳市科技工貿(mào)和信息化委員會、深圳市南山區(qū)科技創(chuàng)新局主辦，深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司承辦的“國產(chǎn)動力鋰電池材料產(chǎn)業(yè)化進程及發(fā)展方向高峰論壇”在南山舉行。來自國家發(fā)改委、國家科技部、深圳市科工貿(mào)信委、南山區(qū)科技創(chuàng)新局及比亞迪、深圳比克、天津力神、美國A123等知名國內(nèi)外鋰電池制造企業(yè)主要負責人共同探討了動力鋰電池材料的國產(chǎn)化進程及發(fā)展方向。

動力鋰電池是新能源汽車的儲能元件，鋰電池由于具有較高的比能量及更具有環(huán)保性，已經(jīng)開始全面取代傳統(tǒng)的鉛酸、氫鎳和鎘鎳電池，成為21世紀最重要的儲能元件。其發(fā)展的技術(shù)水平快慢將直接影響整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和質(zhì)量。近年來，我國在動力鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有了重大進展，出現(xiàn)了比亞迪、比克、星源材質(zhì)等研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，但與美國、日本相比還有一定差距，因此，探討動力鋰電池材料的國產(chǎn)化進程及發(fā)展方向為我國新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，理順思路，明確發(fā)展方向都將具有積極重要的意義。

論壇就大家所共同關(guān)心的議題如：動力鋰電池(汽車、儲能)未來發(fā)展方向如何、鋰電池何時可以取代鉛酸電池、未來何種電池可能取代鋰電池等問題等，進行了深入熱烈的討論。

杉杉股份擬5.5億投建鋰電池關(guān)鍵材料

杉杉股份近日披露，經(jīng)董事會會議審核通過，授權(quán)公司經(jīng)營層投資建設鋰離子動力電池關(guān)鍵材料項目，即由公司全資子公司寧波杉杉新能源技術(shù)發(fā)展有限公司設立項目公司作為投資主體進行投資建設，計劃注冊資本2億元，投資規(guī)模約5.5億元，主要從事鋰離子電池負極及其他相關(guān)材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

公告同時披露，鑒于上海市浦東新區(qū)人民政府對土地規(guī)劃性質(zhì)的調(diào)整，公司全資子公司上海杉杉科技有限公司目前的廠房場地屬規(guī)劃調(diào)整范圍，同時考慮到未來公司鋰電池負極材料業(yè)務的經(jīng)營發(fā)展及現(xiàn)有產(chǎn)能擴張和設施升級的需求，因此擬選擇在上海閔行經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)臨港園區(qū)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地投資開發(fā)鋰離子動力電池關(guān)鍵材料項目。

日本地震加速全球鋰電行業(yè)整體轉(zhuǎn)移升級

正當鉛酸蓄電池行業(yè)在經(jīng)歷著一場前所未有的大整頓之時，被看作“未來能源”的鋰電池板塊卻浮現(xiàn)出新機遇。

在一些人士看來，由于鋰電池的環(huán)保特性，當前鉛酸蓄電池行業(yè)整頓將重新打開鋰電池的想象空間。盡管在相當長一段時間內(nèi)，鉛酸蓄電池仍將與鋰電池齊頭并進，但前者的行業(yè)整頓和洗牌必然會在短時間內(nèi)給相關(guān)企業(yè)帶來影響，并引發(fā)電池行業(yè)的新一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整。在此期間，更為環(huán)保的鋰電池存在一定替代機遇。

資料顯示，由于不含鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質(zhì)，鋰電池在生產(chǎn)及使用過程中幾乎沒有污染物產(chǎn)生。

另一方面，鋰電池還面臨來自日本地震后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇。據(jù)悉，日本的鋰電池產(chǎn)業(yè)一直處于世界前列，全球市場占有率超過50%，但地震嚴重影響了該國電池產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)。行業(yè)人士預計，由于日本地震的關(guān)系，在鋰電池中下游或?qū)⒊霈F(xiàn)全年約4%～7%的產(chǎn)能供給缺口，這部分缺口有望在中國和韓國一些產(chǎn)能充足的廠家得到補充。

日本媒體此前報道，松下已決定把更多鋰電池生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至中國。在2012年前，該公司將投資200～300億日元，用于在中國建設一座新廠和升級設施。按該計劃，到2015年時，松下在中國生產(chǎn)的電池量占比將提升到50%。目前，該公司80%～90%的鋰電池仍在日本生產(chǎn)，其余在中國。

作為電池的重要材料之一，全球鋁箔產(chǎn)能在日本地震后也出現(xiàn)較大缺口。近期，日本兩大鋁箔企業(yè)先后到中國尋求合作伙伴，這成為當前日本電池產(chǎn)業(yè)鏈向中國加速轉(zhuǎn)移的又一個信號。

世界環(huán)保日雪佛蘭斯帕克純電動車面世

據(jù)國外媒體報道，雪佛蘭新款的純電動車（EV）定名為Beat（即國內(nèi)的雪佛蘭斯帕克Spark車型）在印度正式進行了首發(fā)。

雪佛蘭此舉是為了慶祝世界環(huán)境日，雪佛蘭新斯帕克在當初的設計圖時的名稱就是Beat，現(xiàn)在這款原型車配備了20千瓦時的鋰離子電池，搭配最高功率45千瓦的電動機。該車的單次充電后最大航行里程為130公里。在電量徹底用盡后，使用標準240 V電壓充電可在8小時內(nèi)完全充滿。

我們現(xiàn)在看到的這款原型車還不是即將量產(chǎn)的樣式，雪佛蘭的工程師將繼續(xù)針對量產(chǎn)計劃進行改進，以使純電動科技可以真正實現(xiàn)上路的可能。

T27城市電動車

說到戈登-默里（Gordon Murray），許多人會感到陌生，但對于超級跑車界的驚世之作——邁凱輪F1，車迷們卻都能說上一段，而該車便是出自戈登-默里之手。默里先生為F1大佬伯尼-埃克萊斯頓設計的Brabham BT46賽車成為F1歷史中的代表車型，該車借助風扇為車底氣流加速，利用地面效應大幅提升下壓力。此外，邁凱輪MP4-4賽車在1988賽季創(chuàng)造了16站15勝的記錄，至今無人能破，而MP4-4的設計者也是默里先生。

在離開賽車場之后，戈登-默里著手研發(fā)高效環(huán)保車型，并于日前推出這款T27電動城市用車。該車以之前推出的T25城市用車為基礎進行研發(fā)，采用純電力驅(qū)動，默里表示T27將成為全球效率最高的電動車。

戈登-默里T27的車身長度僅有2.5米，但能夠容下三位成年人，其座椅布局同邁凱輪F1超級跑車相似，駕駛席位于前排中央，整備質(zhì)量控制在700千克以內(nèi)。如果默里T27能夠順利實現(xiàn)量產(chǎn)，在英國市場的售價大約為1.4萬到1.5萬英鎊（約合人民幣14.5萬元到15.5萬元）之間，并且還可以享受英國政府給予電動車的5000英鎊補貼。

默里T27的研發(fā)耗時17個月，450萬英鎊的研發(fā)費用部分由英國政府技術(shù)戰(zhàn)略委員會資助。33 bhp馬力輸出的電動機和單級變速箱都由英國Zytec賽車電子技術(shù)和環(huán)保技術(shù)公司研發(fā)，該公司曾為邁凱輪F1賽車的KERS系統(tǒng)提供部件，與Smart合作推出Fortwo電動車，同時也參與了這個非常獨特的默里T27電動車研發(fā)項目。

默里T27仍在吸引更多投資，不僅將用于電動車的研發(fā)，還需要為高效率的創(chuàng)新的電動城市用車生產(chǎn)方式（被稱為iStream）注入資金。默里表示當前正在與三家潛在投資客戶接洽，一家來自英國，一家來自歐洲，另一家則來自歐洲之外，默里相信來自歐洲的投資者可能會在今年年底確定下來。

默里T27電動車的整備質(zhì)量相比其它電動車更輕，包括電池在內(nèi)的整備質(zhì)量僅有680千克。僅需4.5小時就能將鋰電池組充到最大容量的八成，而且實際續(xù)航里程能夠達到100英里（約合161公里）。T27電動車從靜止加速到62 mph（約合100 km/h）控制在15秒之內(nèi)，在30mph（約合48 km/h）以下的加速力度非常強勁，甚至會快得令人感到不適，為了保護蓄電池組，默里將極速被限定在 65mph(約合 105 km/h)。

默里T27電動車將亮相今年的RAC未來汽車挑戰(zhàn)賽，于11月5日從布賴頓跑到倫敦。

外插式充電普銳斯來華試水電池更換為鋰電池

代表著當今電動車最高水平的外插式充電混合動力普銳斯，5月24日運抵北京，并接受小范圍的媒體測評。隨行的還有有著“普銳斯之父”之稱的豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志，這位主管豐田技術(shù)的副社長說，目前豐田正在中國開展外插充電式混合動力車的驗證行駛實驗，豐田也會根據(jù)實驗結(jié)果考察這款車是不是符合中國消費者的需求，并希望能夠在不久的將來，普銳斯外插充電式混合動力車引進到中國市場。

這顯然是一次測試之旅，小范圍的媒體在試駕完外插式充電普銳斯之后，每人都接受了一個調(diào)查問卷，其中涉及不少在豐田看來顯然是疑惑的問題。比如，對于外插式充電普銳斯能夠接受漲價的范圍被分成了2萬元至6萬元不等；購買這種汽車所需的充電樁的預期心理價位、充電后的續(xù)航里程的預期等。

類似于這樣的測試，在一汽豐田的所在地天津同時展開。目前豐田正在中國開展外插充電式混合動力車的驗證行駛實驗，豐田也會根據(jù)實驗結(jié)果考察這款車是不是符合中國消費者的需求，根據(jù)結(jié)果才會具體討論導入的細節(jié)，包括銷售價格也將會在細節(jié)確定之后明確。內(nèi)山田竹志表示，豐田非常迫切地希望能夠在不久的將來，將普銳斯外插充電式混合動力車引進到中國市場，讓中國消費者能夠?qū)嶋H地使用。

內(nèi)山田竹志稱，豐田普銳斯與其他電動汽車最大的不同在于，從量產(chǎn)的含義上來講，豐田是世界上所有的汽車廠商當中，量產(chǎn)混合動力車時間最久的廠商，在這個過程當中，豐田培養(yǎng)出來非常多的相關(guān)工程師和技術(shù)人員，這些技術(shù)人員的水平相對其他公司來講是比較高的。在全球范圍內(nèi)，豐田混合動力車的累計銷量已經(jīng)突破300萬輛，也就是已經(jīng)有300多萬輛投入使用，豐田也從市場上收到了消費者對混合動力車的反饋意見。正是豐田實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和銷售，在成本競爭力方面豐田還是應該處在比較強的優(yōu)勢地位上。

談到豐田普銳斯與通用沃蘭達的不同，內(nèi)山田竹志解惑說，沃蘭達和普銳斯混合動力車系統(tǒng)上是有一部分相似的地方，但是從設計開發(fā)理念上還是有一些不同之處的。豐田在開發(fā)普銳斯外插充電式混合動力車的理念是以混合動力技術(shù)為基礎，最小限度地增加電池的容量，同時增加外部充電的設備，從而實現(xiàn)電能最大化的利用。

沃蘭達的設計理念是通過電能驅(qū)動車輛行駛，所以是優(yōu)先電能的使用，只有在電能用完的情況下，才會用小型的發(fā)電機來驅(qū)動車輛行駛。另外，沃蘭達需要比較大的蓄電池才能夠使車輛行駛。

據(jù)了解，外插充電式普銳斯與上一代普銳斯相比，有兩點明顯不同：一是顧名思義的外插式，就是比上一代多了一個電源插口，快充的情況下100分鐘充電后可續(xù)航20公里，二是電池在新普銳斯上更換為鋰電池。

內(nèi)山田竹志自稱，豐田在日本、美國、歐洲進行了很多的比較，豐田認為20公里左右的距離能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的燃油經(jīng)濟性，充分發(fā)揮EV模式下行駛的節(jié)油效果。另一方面，因為也可以讓它的蓄電池的體積比較小，從而降低它的制造成本，可以讓消費者更加容易購買。

首條純電動公交線路將在長安街投入運營

奧運電動大巴再次擴展領(lǐng)域，90路純電動公交示范線首末站均為地鐵北土城站，雙向環(huán)行，線路長度30公里，配備50部純電動公交車，中途設43站。

該線路將奧運場館、鼓樓大街、什剎海、長安街、天安門、南新倉文化休閑區(qū)、北海、西單、王府井等最具北京古都風貌、時代特點的城市景觀和商業(yè)中心區(qū)串聯(lián)起來，設計運營間隔10至15分鐘。單一票制，票價一元，刷卡乘車享受二或四折優(yōu)惠。

日立公司為防地震斷電推出超強鋰電池

位于環(huán)太平洋火山地震帶西緣的日本，猶如坐在一把不停搖晃的椅子上一樣，每年發(fā)生的有感地震竟高達1000多次，而因地震造成的斷電問題，更是讓受災居民雪上加霜。

日立公司近期推出一款專為地震斷電等緊急情況準備的新型超強鋰電池。其質(zhì)量為12千克，最大輸出功率達到1200瓦，電池能量255瓦時，可同時給22部手機充電，或持續(xù)照明8小時。該鋰電池使用AC電源充電，9小時可充滿。

韓國升級鋰提取技術(shù)

韓國浦項產(chǎn)業(yè)科學研究院最近成功地從1000升鹽水中提取出5公斤鋰，并把提取時間從原來的12個月大幅縮減到1個月。韓國因此在全球首次開發(fā)出在鹽水中進行化學反應提取鋰的技術(shù)。

該研究院表示，鋰是手機等移動終端機和電動汽車電池上所必需的原材料。原來的工序是自然蒸發(fā)方式，即在鹽水蒸干之后再進行鋰提取。采用新技術(shù)后，在提取溶于鹽水中鋰的過程中，提取率從以前的50%提高到了80%以上。除了鋰之外，還可以分離提取鹽水中的鎂、鈣、鉀和硼等高附加值元素。

韓國是目前全球最大的鋰電池生產(chǎn)國，每年1.2萬噸的鋰用量全部依靠進口。該研究院計劃利用新技術(shù)和擁有鹽水的海外鋰生產(chǎn)企業(yè)合作，在當?shù)亟ㄤ囂崛」S。

正華助劑打破國外鋰離子電池隔膜技術(shù)壟斷

山東省淄博市正華助劑股份有限公司經(jīng)過6年的刻苦攻關(guān)，終于成功研發(fā)出鋰離子電池隔膜制備技術(shù)，打破了國外企業(yè)對該技術(shù)的封鎖。“別小看這一盤薄膜，它打破了國外企業(yè)的市場價格壟斷，拉開了鋰離子電池隔膜國產(chǎn)化的序幕。”該公司董事長侯永正說。

鋰離子電池隔膜是一層多孔的塑料薄膜，它是鋰電池內(nèi)層的關(guān)鍵組件，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。長期以來，隔膜制備工藝技術(shù)主要掌握在美國、日本等國外企業(yè)手中。由于隔膜是鋰電池材料中的一種高附加值材料，大約占到鋰電池成本的30%，這些外國企業(yè)壟斷了國內(nèi)隔膜市場，使國內(nèi)隔膜市場價格居高不下，成為制約我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在今年公布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，鋰離子電池隔膜項目被列為國家重點支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目。目前，正華助劑公司5000萬平方米/年鋰離子電池隔膜項目已被列入山東省第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點項目。

據(jù)介紹，全球鋰離子電池和鋰離子電池隔膜的需求量年均遞增30%以上。隨著新能源汽車的逐步推廣，未來對鋰電池材料的需求將進一步增加。

電動車用鋰電池價格同比下降14%

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)推出的季度電動車電池價格指數(shù)，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格是689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降了14%。

三菱iM iEV、日產(chǎn)聆風、特斯拉等電動車需要16～85千瓦時的儲能，總成本達11200～34000美元，約占車輛總成本的25%。比起日產(chǎn)聆風等純電動車，通用Volt等插電式混合動力車的電池組價格更高。

彭博新能源財經(jīng)預計，鋰離子電池價格到2030年最低可降至150美元/千瓦時（以2012年幣值計）。不過，最近兩年來價格下降的速度超過了制造供應鏈中成本的下降速度。

導致價格降幅超過成本降幅、令制造商的利潤率受到擠壓的主要原因，是供應側(cè)投資旺盛而電動車的消費需求卻遲遲未見起色，使得電動車電池組的產(chǎn)能超過了需求。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)去年的報告，電動車電池組產(chǎn)能較需求高出逾10吉瓦時，可供應約40萬輛純電動車，而2011年的電動車銷量僅為43237輛。

彭博新能源財經(jīng)首席執(zhí)行官M ichael Liebreich說：“電池是影響電動車成本，進而影響電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素之一。價格大幅下降可能不受電池制造商的歡迎，但對行業(yè)的長期健康發(fā)展非常重要。電池價格將會是投資者、政策制定者以及汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一，這也是我們推出這項指數(shù)的原因。”

彭博新能源財經(jīng)電動車電池價格指數(shù)為每個季度的電動車用鋰離子電池價格提供參考標準。在電動車電池價格指數(shù)之前，彭博新能源財經(jīng)已推出一系列追蹤清潔能源領(lǐng)域設備價格的指數(shù)，而這些指數(shù)已被奉為行業(yè)標準。

科學家發(fā)明比蜘蛛網(wǎng)更薄的太陽電池厚度僅1.9微米

據(jù)英國《每日電訊報》近日報道，日本等國科學家已經(jīng)發(fā)明出一種比蜘蛛網(wǎng)更薄的太陽電池，這種電池非常柔軟，甚至可以纏繞在一根頭發(fā)上。

這種超薄太陽電池由鑲嵌在塑料薄片上的電極組成，厚僅1.9微米，相當于現(xiàn)在最薄太陽電池的十分之一。平均每克可發(fā)電10瓦，還可實現(xiàn)最大曲率半徑為35微米的彎曲，能夠纏繞在頭發(fā)上。這種超薄、超輕、超柔韌的太陽電池將來用途很廣，可以配備于便攜信息終端，或者用作人造衛(wèi)星的太陽電池，以及保健裝置、醫(yī)療器械的電池等。

東京大學研究人員西崗關(guān)谷稱：“這種裝置的厚度要小于一張蜘蛛網(wǎng)，因此，你可能感受不到它的分量，但其彈性很好。你可以像徽章一樣將其佩戴在衣服上，它就可以吸收太陽能。戴著監(jiān)控身體健康狀況傳感器的老人也無需再帶電池。”

該電池之所以能夠獲得成功，一是因為薄膜基板使用了電氣特性接近玻璃的PET樹脂，二是因為開發(fā)了可在PET薄膜上使有機半導體P3HT和PCBM溶解于有機溶劑形成的墨水、實現(xiàn)均勻涂覆及成膜的工藝技術(shù)。此次制成的電池單元的尺寸約為17mm×14mm，能量轉(zhuǎn)換效率為4.2%。通過將PET薄膜上的太陽電池粘貼到橡膠基板上，還可伸長300%。

自從福島核危機爆發(fā)以來，許多日本科學家和消費者對太陽能日益關(guān)注。這種新型太陽電池將在5年內(nèi)投入使用。研究人員現(xiàn)在正致力于提高其光電轉(zhuǎn)換效率。此外，他們還在想方設法增加新太陽電池的體型，因為太陽電池的發(fā)電能力與體型成正比。這種電池很柔韌，即使體型增大也不會因彎折損壞。

新型背接觸單晶硅太陽電池效率高達21%

(a)太陽電池的構(gòu)造；(b)纏繞在直徑35微米的頭發(fā)上時的照片(c)粘貼在橡膠基板上使之收縮時的照片(d)在橡膠基板上從下拉伸時的照片

意大利Silfab股份公司與康斯坦茲國際太陽能研究中心(ISC Konstanz)日前成功使用商業(yè)尺寸的單晶硅片研制出效率達到21%的交錯背接觸太陽電池。雙方自去年夏天起就開始共同開發(fā)“斑馬”交錯背接觸技術(shù)，據(jù)稱這一技術(shù)有潛力將太陽電池的效率提升至24%以上。

“斑馬”背接觸電池使用156 mm×156 mm的n型單晶硅片，由于p-n結(jié)和電極連接均在電池背面，這一結(jié)構(gòu)避免了傳統(tǒng)電池正面電極對陽光的遮擋。更為重要的是，該公司稱背接觸電池可以使用普通低成本工藝生產(chǎn)，從而大大降低發(fā)電成本。

Silfab將作為技術(shù)供應商向希望升級傳統(tǒng)生產(chǎn)線的電池和組件制造商提供技術(shù)支持。“斑馬”背接觸電池使用目前業(yè)界大量采用的電池生產(chǎn)工藝，這意味著有興趣采用該技術(shù)的制造商將不必為此添置其他特殊設備。Silfab預計將在未來幾個月內(nèi)開始“斑馬”電池及組件的試生產(chǎn)。公司稱采用60片“斑馬”電池的組件額定輸出可以達到300Wp，且沒有光致衰減效應。

ISC Konstanz的 主 管 Radovan Kopecek博士表示：“我們將隨后把注意力放到這一產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)上來。我們將在今年5月13日到14日在阿姆斯特丹舉行的研討會上向大家公布更多技術(shù)細節(jié)。”

MIT實驗室設計3D太陽能塔狀面板效率是目前的20倍

美國M IT實驗室發(fā)明了新一代的太陽能面板設計，和以往的平面設計不一樣，這次采用的是3D塔狀結(jié)構(gòu)。他們得出結(jié)論，在同一個環(huán)境下采用3D塔模型收集的太陽能是目前常用的平板收集的20倍。

該項目負責人Jeffrey Grossman和M IT能源工程師兼專職培訓副教授Carl Richard Soderberg，帶領(lǐng)了一支M IT研究團隊，設計了3D塔外形的太陽能收集裝置，在中心核心區(qū)域比目前平板太陽能裝置收集的能量更高。

研究團隊使用電腦演算測試了例如天氣、季節(jié)和緯度等一系列可能影響收集效果的因素。一旦電腦演算成功，他們就會在M IT實驗室的頂樓放置三個不同的模型進行測試，模型結(jié)構(gòu)涵蓋了簡單的幾何形狀到復雜的手風琴折疊的形狀。

Grossman說：“我認為這項新技術(shù)將可能改變未來的太陽能光電模板的發(fā)展。10年前這項技術(shù)由于太陽能模塊太貴而導致沒有普及，但是隨著目前硅技術(shù)的不斷發(fā)展，售價也肯定越來越便宜。”

他們同時發(fā)現(xiàn)更多的3D塔模型能提高10%～15%的能源輸出，但是由于造價過高，目前還不適合量產(chǎn)，推向民用。目前他們在研究3D塔模型在不同區(qū)域和不同高度的表現(xiàn)。

春意盎然小草太陽能燈即將上市

如果你在閑暇的時候喜歡種花弄草，那么這個具備環(huán)保和時尚概念、又能為你的花園帶來溫暖光源的小草太陽能燈，一定讓你愛不釋手！

Mohzy Pet al Solar Light，是個具有可愛小草造型的太陽能燈。Mohzy Pet al Solar Light在室內(nèi)或室外的環(huán)境里都能順利使用。白天它通過頭上的太陽能板來蓄電，到了夜晚就會自動啟動，為你的花園帶來一絲光明。而且它巧妙的外型，能讓它在花園里擁有極佳的保護色，自然地與環(huán)境融為一體。到了早晨，Mohzy Pet al Solar Light又會自動熄滅，開始另一次充電之旅。

Mohzy Pet al Solar Light預計今年就會上市銷售。

瑞典用造紙廢棄物制成太陽電池陰極

瑞典科學家利用造紙工業(yè)的廢棄物制造出太陽電池的陰極，采用更加智能更加廉價的方法存儲太陽能，使人們能持續(xù)從太陽電池獲得電力。研究論文發(fā)表在《科學》雜志上。

傳統(tǒng)電池使用金屬氧化物導電，但這些金屬材料非常稀缺；而用導電塑料制成的有機太陽電池雖然成本較低，然而，太陽電池必須將其產(chǎn)生的電從早存儲到晚。因此，科學家們一直在嘗試用低廉且可再生的材料來制造電池的陰極。最新研究的主要作者、瑞典皇家科學院院士歐勒·印嘉納斯表示：“其實，自然界早就為我們提供了解決辦法。”

印嘉納斯從植物的光合作用過程中獲得了靈感。在光合作用中，太陽的帶電電子由電化學性能非常活躍的醌類運輸，醌類是由包含六個碳原子的苯環(huán)組成的分子。印嘉納斯選擇了制造紙漿過程中的副產(chǎn)品——褐色液體作為制造電池陰極的原材料。這種褐色液體主要由木質(zhì)素構(gòu)成，木質(zhì)素是位于植物細胞壁內(nèi)的一種生物聚合物。印嘉納斯和波蘭同事澤戈茲·米勒扎瑞克使用嘰咯（一種五倍雜環(huán)混合物）以及從褐色液體中提取出的木質(zhì)素設計出厚度僅為0.5微米的薄膜，將其作為電池的陰極，以便運輸電池內(nèi)的帶電電荷。

科學家們表示，最新方法可將電池產(chǎn)生的電力進行持續(xù)的存儲，而不需搭建大的電網(wǎng)。印嘉納斯說：“這種利用廉價可回收的原材料發(fā)明的新能源存儲方式還有待進一步研究。一棵樹所含有的生物質(zhì)中，20%～30%是木質(zhì)素，這是一個源源不斷的材料來源。”

日本五大名企聯(lián)手開發(fā)燃料電池發(fā)電率創(chuàng)世界新高

京瓷等五家日本公司近日聯(lián)合開發(fā)出家用固體氧化物燃料電池廢熱發(fā)電系統(tǒng)（SOFC系統(tǒng)），其發(fā)電率創(chuàng)下家用燃料電池領(lǐng)域世界新高。

SOFC系統(tǒng)可謂博采眾長，集成了大阪燃氣、京瓷等五家知名企業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)。“ENE-FARM type S”電池堆中的電解質(zhì)采用了陶瓷材質(zhì)，工作時的溫度高達700～750℃。這種熱能可用作將城市燃氣改質(zhì)成氫氣的能源，因此，發(fā)電效率提升至46.5%，而綜合能源效率也高達90.0%。

與以往采用燃氣熱水供暖機的系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)每年可減少約1.9噸二氧化碳排放量。另外，由于系統(tǒng)所需零件數(shù)量以及排熱量較少，發(fā)電單元和利用廢熱的熱水供暖單元的結(jié)構(gòu)設計變得更加緊湊，不僅適合于安裝到空間受限的獨戶住宅，還有望被應用于公寓式住宅中。

美國研制出新型微生物燃料電池系統(tǒng)

據(jù)物理學家組織網(wǎng)報道，美國科學家開發(fā)出一種如家用洗衣機般大小的二合一新型設備，不僅能采用微生物凈化污水，還能產(chǎn)生電力。相關(guān)研究報告已在第243屆美國化學學會全國會議及博覽會上提交。

克雷格·文特爾研究所的奧里安娜博士說：“我們最初對集成創(chuàng)新技術(shù)的樣機進行了改良，能夠更有效地處理污水，而成本下降一半，并且其能量回收能力從2%提高到13%左右。如果這項技術(shù)可以商業(yè)化，便可生產(chǎn)出更多的電力，最終可以免費處理污水，這意味著在發(fā)展中國家或美國南加州及其他缺水地區(qū)，通過這種循環(huán)技術(shù)可使更多的廢水變得清澈。”

這種新型設備采用的是微生物燃料電池(MFC)。自然存在于污水中的微生物通過新陳代謝，能夠消化分解污泥中的有機物質(zhì)。奧里安娜博士說，新的微生物燃料電池使用了從傳統(tǒng)污水處理廠得到的污水，甚至具有分解污泥中的苯和甲苯等有害污染物的潛力。

在圣迭戈附近的污水處理廠進行的實驗中，該設備每周可處理20～100加侖的廢物。研究人員用石墨電極和聚氯乙烯框架取代了鈦金屬部件。正因如此，新微生物燃料電池處理廢物的成本約每加侖150美元，僅為以前原型機的一半。該小組希望，最終能實現(xiàn)比現(xiàn)有水處理技術(shù)更具競爭力的成本，每加侖將低于20美元甚至更少。

同時，新設備的效率是以前原型機的6倍，將污泥轉(zhuǎn)化為電能的效率為13%。研究人員解釋說，一旦該設備擴大規(guī)模后，運行效率可達20%～25%，可產(chǎn)生足夠電力來運行傳統(tǒng)的污水處理廠。而據(jù)估計，一個典型的污水處理廠可能消耗1萬戶或更多家庭的電力。未來，微生物燃料電池有可能取代一些現(xiàn)有的城市污水處理系統(tǒng)。

蘋果公司表示其生物氣體燃料電池系統(tǒng)今年6月投入使用

蘋果公司在向北卡羅萊那州監(jiān)管機構(gòu)提交的文件中披露，他們的生物氣體燃料電池系統(tǒng)將會在今年6月份投入使用，為其在北卡羅萊納州的數(shù)據(jù)中心提供電力。這個時間比此前媒體預測的時間要提前很多。

蘋果在文件中透露了更多關(guān)于該燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)：這個480萬瓦的設施是由24～200千瓦的電池燃料系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)有6個發(fā)電模塊。這些電池燃料系統(tǒng)使用甲烷作為燃料，將其轉(zhuǎn)化為電能。蘋果將會使用Bloom Energy旗下的布魯姆盒子來為其設備提供動力，建設美國最大的私有燃料電池設備。

蘋果在文件中表示第一批燃料電池系統(tǒng)將在今年6月份正式投入使用，而整套系統(tǒng)則會在11月完全投入使用。

蘋果公司已向北卡羅萊納州公用事業(yè)委員會提出計劃，在北卡羅來納州建造美國最大的專用燃料電池發(fā)電廠，這一工程會在今年開發(fā)。蘋果希望能夠通過發(fā)展燃料電池來更好地利用資源，改善他們在公眾心目中不注意環(huán)境保護和能源利用的形象。

沃爾沃加入“綠色汽車暢想”：用車身充當蓄電池

也許不久之后，一種車身可兼作蓄電池的汽車將會出現(xiàn)在人們身邊，這種蓄電池可以用來儲存汽車行駛中的制動能量，還可以用來儲存夜間充電獲得的能量。目前，這還只是一個構(gòu)想，正在試驗之中。沃爾沃(Volvo)汽車公司是此種材料發(fā)展計劃的九名參與者之一，也是唯一一家作為汽車制造商參與此項目的公司。

蓄電池材料開發(fā)計劃

在開發(fā)混合動力與電動汽車的過程中，最大的挑戰(zhàn)之一是蓄電池的尺寸、質(zhì)量和成本。使用目前的技術(shù)，為了提供足夠的容量，需要安裝很大的蓄電池，而這又會增加汽車的質(zhì)量。

2010年，倫敦帝國學院發(fā)起了一項材料開發(fā)計劃，有九家歐洲公司和科研機構(gòu)參加了該計劃。沃爾沃汽車公司是其中唯一一家汽車制造商。借助歐盟約350萬歐元的財政支持，此計劃正在開發(fā)一種可以比傳統(tǒng)蓄電池儲存更多電能而且充電更快的碳纖維與聚合樹脂復合材料。同時這種材料還極為結(jié)實和柔韌，意味著可以進行造型，用來制造車身板件。根據(jù)計算，如果用這種新材料替代鋼制車身板件，汽車質(zhì)量可以削減15%以上。這一項目將持續(xù)三年。在第一階段，工作重點放在開發(fā)可以儲存更多能量的復合材料和研究以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)這種材料的方法上。只是在最后階段才將這種蓄電池裝到汽車上。

沃爾沃汽車公司將貢獻自己的專業(yè)經(jīng)驗

秉承安全、設計、品質(zhì)與環(huán)保的核心理念，沃爾沃汽車一直在環(huán)保領(lǐng)域處于市場領(lǐng)先地位。從1976年發(fā)明世界上首個帶有氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器，大大降低了汽車尾氣中有害氣體的排放；到目前倡導的“Drive綠色駕控戰(zhàn)略”，沃爾沃的目標是在2020年沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90～100克，并最終實現(xiàn)零排放。

針對此次蓄電池材料開發(fā)計劃，沃爾沃汽車公司材料中心開發(fā)工程師Per-Ivar Sellergren說：“我們的作用是貢獻如何集成這項技術(shù)的專業(yè)知識，以及提供在成本與用戶便利方面的意見。”

汽車的備胎存放凹槽將被轉(zhuǎn)變?yōu)閺秃喜牧闲铍姵亍er-Ivar Sellergren說：“這是一個比較大的結(jié)構(gòu)，替代起來比較容易。雖然其容量還不足以給整車供電，但用來在汽車停車時，比如等紅燈時啟動和關(guān)閉發(fā)動機則已經(jīng)足夠了。”

這項技術(shù)有巨大的潛力，引起了很多人的興趣。如果該項目能夠成功，會有很多可能的應用領(lǐng)域，比如移動電話將能做得和信用卡一樣薄，筆記本電腦也可以更長時間地工作而不需要充電。

中國首條鉛蓄電池清潔回收生產(chǎn)線落戶山西

位于山西省陽泉市的中國首條鉛蓄電池清潔回收生產(chǎn)線已進入調(diào)試階段。該生產(chǎn)線可年處理20萬噸廢舊鉛蓄電池，鉛再生率達99.9%以上。

中國目前的鉛蓄電池產(chǎn)量占全世界的45%，而新興的電動自行車行業(yè)消耗的鉛蓄電池總量達全國總生產(chǎn)量的1/3。在制作和回收過程中，鉛處理不當使其成為鉛污染的高危行業(yè)。中國官方近期有望出臺《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》，將為該行業(yè)解決污染難題提供指引。

位于陽泉市的山西吉天利科技實業(yè)有限公司，作為該生產(chǎn)線的擁有者，自2009年開始創(chuàng)建工業(yè)園區(qū)，并投資15億元人民幣從德國、意大利引進全套設備。該公司負責人劉林娣介紹說，該項目采用目前國際領(lǐng)先的“水溶法”技術(shù)，與每年480萬千瓦時鉛蓄電池生產(chǎn)項目相匹配，形成了中國首條鉛蓄電池生產(chǎn)—廢舊鉛蓄電池回收—無害化處理—資源化利用的全閉合循環(huán)生產(chǎn)線。

“這條生產(chǎn)線在中國屬于首創(chuàng)，并已申請專利。等到三期工程結(jié)束，我們可以達到年無害化處理246萬噸廢棄資源的生產(chǎn)規(guī)模。”劉林娣說。

該項目還列入中國“資源綜合利用全國示范園區(qū)”，并承擔了國家“建立規(guī)范廢舊鉛蓄電池回收再利用體系”試點任務。