全球戰略海峽通道縱覽

文/李杰

最近幾十年以來，美軍一直在尋求“海上控制”，以圖掌握全世界最重要的16條海上要道，確保戰時能夠封鎖他國的海上運輸船舶和海軍力量行動，維護美軍的航道安全，并在平時通過對這些水道的有效控制，大量獲取各種情報，進而確保美軍全球戰略的實施。

在美國竭力控制的16條水道中，涉及到中國周邊地區的有5條，印度洋有2條，地中海有2條，大西洋的數量最多，有7條。

在這些海峽中，如果按與中國利益涉及相關程度、地域遠近程度，以及美軍掌控的狀況等因素來看，大致可以分為以下四類：一是在中國近海周邊的海峽通道；二是與我國家戰略資源密切相關的海峽通道；三是涉及到全球海上利益的海峽通道；四是與我國相距較遠，目前對我影響相對較小的海峽通道。

當然，上述海峽通道的類別劃分，并沒有嚴格的界限，隨著時代的發展，國家海外利益的拓展以及維護海洋安全的步伐加大，類別的劃分也要調整和變化。

中國近海周邊的海峽通道

朝鮮海峽

朝鮮海峽：位于北太平洋西緣，介于朝鮮半島南部海岸與日本九州島西北海岸及本州西南端海岸之間；從東北向西南延伸，長約300公里，寬約180公里，是連接中國東海與日本海的要道。海峽中對馬島把水域分為東西兩大水道，西水道即狹義的朝鮮海峽，東水道為對馬海峽。其中，對馬海峽位于日本對馬島和壹岐島之間，從海峽向西南可直達中國東海，向西通過朝鮮海峽與中國黃海相連，向東通過關門海峽、瀨戶內海可達太平洋，向北通過日本海出韃靼海峽到鄂霍次克海。朝鮮海峽是俄羅斯太平洋艦隊從遠東港口到太平洋的咽喉要道，也是美國第七艦隊經常與韓、日等國上溯到日本海進行海上聯合演習的必經之路。

朝鮮海峽海區兩端開闊，航路通暢。兩岸為沉降式海岸，岸線曲折，島嶼林立，多良港海灣。朝鮮海峽是美國利用“第一島鏈”封鎖西太平洋國家的首要環節。依據這條島鏈，美軍既可支援朝鮮半島的陸上作戰，也可支援西北太平洋的海上作戰。而沿該海峽向南，稍移動兵力，便可以有效控制臺灣海峽，進而控制中國的戰略出海口，力圖將中國的海上力量圍困在近海。

巽他海峽：位于印尼蘇門答臘島和爪哇島之間，通常是西北太平洋沿岸國家經爪哇海至東非和繞道好望角去西非、歐洲的海上要沖，也是美海軍第7艦隊艦只從西太平洋赴印度洋或從印度洋返西太平洋的重要通道。中國明代鄭和曾率領遠洋船隊穿過此水道，平均水深遠遠超過馬六甲海峽，非常適于大型艦船通航。

巽他海峽

海峽地區處于地殼運動活躍地帶，多火山活動。海峽中有幾個火山島，最著名的是喀拉喀托島。喀拉喀托火山在平靜了200年后的1888年8月27日再次大爆發，噴出的碎屑物質升到25公里以上的高空，煙云升至70～80公里以上，火山灰彌漫到相距160公里的雅加達，如同濃霧降臨，火山微塵滯留空中數月不散。

由于海峽水深，峽底多為泥、沙、石、貝質，因而非常適于潛艇的水下航行，但由于航道狹長，最窄處僅有3.3公里，戰時也極易遭到封鎖。近年來，美國海軍對巽他海峽的使用日益增多。

望加錫海峽：望加錫海峽位于印度尼西亞群島中的蘇拉威西島和加里曼丹島之間與龍目海峽相連，不僅是太平洋西部和印度洋東北部之間的重要通道，而且也是從中國南海、菲律賓到澳大利亞的重要航線。從一定意義上說，該海峽還是亞洲和歐洲間的重要洲際海上航道。作為東南亞區際間近海航線的捷徑，是世界上有重要軍事和經濟意義的八大海峽之一。美國、俄羅斯、日本等國的艦艇常常經由望加錫海峽和龍目海峽往來于太平洋和印度洋之間。沿岸漁業發達，東岸烏戎潘當是優良的商港和軍港。在第二次世界大戰期間，為了爭奪海峽控制權，日本聯合艦隊與盟軍進行過聞名于世的望加錫大海戰。望加錫海峽對海上交通運輸有重要作用，對海軍利用該海峽進行南北機動和兩洋兵力互相支援亦有重大價值。因此，它們始終是各國激烈爭奪與控制的海上要道。

馬六甲海峽：位于馬來半島與蘇門答臘島之間，是溝通太平洋與印度洋，連接南海與安達曼海的重要水道，也是印度和中國之間最短的海上航道。

中國正在大力發展海軍力量保護馬六甲海峽石油通道

2008年4月3日，中國“雪龍”號極地科學考察船在望加錫海峽穿越赤道，從南半球回到北半球

馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞古城馬六甲而得名。海峽呈東南—西北走向，其西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080公里，北口寬，南口窄，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里。海峽處于赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。

馬六甲海峽戰略地位十分重要，素有“東方的直布羅陀”之稱。該海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管，其中印、馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽，認為這將是對其主權的侵犯。一直以來，沿海三國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則：一是沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務；二是承認相關大國在該區域有利益；三是一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。沿海三國于1971年11月簽訂了關于馬六甲海峽的公約，反對海峽“國際化”，宣布三國共管海峽事務。

馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道，其重要性足可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。馬六甲海峽連接了世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。該海峽海上貿易通過量占世界總份額的1/5到1/4；每年約有5萬多艘船只通過馬六甲海峽。世界1/4以上的運油船要經過馬六甲海峽，是中東、非洲石油到亞洲、美洲的最重要通道之一。目前，每天通過馬六甲海峽的船只約60%是中國的船只，經過馬六甲海峽運送的石油數量約占我國石油進口總量的80%左右。隨著東亞各國尤其中國的經濟崛起，據估算該數字在今后還將繼續大幅增加。

與戰略資源密切相關的海峽水道

霍爾木茲海峽的衛星圖片

曼德海峽

霍爾木茲海峽：霍爾木茲海峽位于亞洲西部，介入阿拉伯半島和伊朗南部之間，東接阿曼灣，西連波斯灣（阿拉伯人稱阿拉伯灣），是波斯灣通往印度洋的唯一出口，所以又有“海灣的咽喉”之稱。霍爾木茲海峽自古以來，就是東西方國家間交通、文化、貿易的樞紐，具有十分重要的經濟、航運和戰略地位。

從16世紀初葡萄牙入侵開始，該海峽相繼成為英國、荷蘭、法國、俄國等爭奪的重要目標，歷來是列強企圖控制的重要目標，被視為西方國家的“生命線”。不僅如此，霍爾木茲海峽對于美國還有著特別重要的意義。除去原油因素，美軍還必須依靠霍爾木茲海峽向伊拉克以及其他海灣地區國家輸送武器彈藥和部隊供給。因此，美軍中央司令部的主要任務之一，就是保障海灣地區原油和能源供應渠道的暢通。

霍爾木茲海峽正扼波斯灣出口，是波斯灣地區通往西歐、美國、日本和世界各地的石油門戶，是全球水域中最為重要的一條航道，承擔著全球近40%石油的出口供應，海灣地區產油國90%以上的原油都需要通過這條航道向外出口，每天通過霍爾木茲海峽運出的原油可達1340萬桶，平均每8～10分鐘就有1艘海輪駛過該海峽。此外，大約每天還有200萬桶包括燃油、液化天然氣等其他石油產品需要通過該航道運輸。預計到2020年，每天由霍爾木茲海峽經過的原油還將翻倍，達到每天3000～4000萬桶。

曼德海峽：在阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣、印度洋，有一條西北—東南走向、從紅海南端連接阿拉伯海亞丁灣的海峽，被世人稱為連接歐、亞、非三大洲的“水上走廊”——曼德海峽。自古以來，曼德海峽就是紅海的南大門，是溝通印度洋、亞丁灣和紅海的一條繁忙的商路。曼德海峽因水道水深適宜，北通紅海，南連亞丁灣，所以是大西洋通往印度洋最短航線上的必經航道，也是歐、亞、非三洲間海上交通貿易的重要航道。

該海峽地區在副熱帶高壓控制下形成熱帶沙漠氣候，終年炎熱高溫，增大了海水蒸發，而降水稀少，以致海峽中海水鹽度在38以上，成為世界上鹽度最大的海峽。

涉及到國際通航的海峽水道

蘇伊士運河

蘇伊士運河：亞洲、非洲、歐洲通往印度洋的捷徑。位于紅海北端、埃及東北部，是世界使用最頻繁的航線之一，在國際航運中具有重要戰略意義和經濟價值。蘇伊士運河橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里。該運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角——好望角，所以大大節省了航程。

從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%，即從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500～8009公里，從地中海各國到印度洋縮短8000～10000公里。對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

巴拿馬運河

巴拿馬運河：巴拿馬運河位于巴拿馬共和國中部的蜂腰地帶，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。巴拿馬運河是世界上最具有戰略意義的兩條人工水道之一。行駛于美國東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角，使用巴拿馬運河后可縮短航程約15000公里。由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口也可節省航程多達6500公里，航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經由該運河也可減少航程3700公里。

巴拿馬運河由美國建成，自1914年通航至1979年間一直由美國獨自掌控。1979年，巴拿馬運河收歸巴拿馬共和國擁有和管理。

目前對中國影響相對較小的海峽水道

波斯灣：位于印度洋西北部邊緣海，阿拉伯半島和伊朗高原之間，西北起阿拉伯河口，東南至著名的霍爾木茲海峽，為世界最大的石油產地和供應地，有“世界石油寶庫”之稱。為此，美國等西方列強竭力要掌控它。

直布羅陀海峽：位于歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙，南岸為摩洛哥，是溝通地中海與大西洋的唯一水道，西歐、北歐各國進口的原油、原料以及出口的工業品絕大部分要通過這里。因此，人們將其稱作“西方海上的生命線”。

斯卡格拉克海峽：波羅的海進入大西洋的要道。斯卡格拉克海峽位于瑞典、丹麥之間，西通北海，東經卡特加特海峽，是波羅的海諸國進入大西洋的要道。

卡特加特海峽：波羅的海通往大西洋的要道。卡特加特海峽位于丹麥的德蘭半島和瑞典之間。該海峽西經卡格拉克海峽通北海，南與厄勒海峽相連。

格陵蘭-冰島-聯合王國海峽：俄羅斯北方艦隊南下大西洋的必經之路，指格陵蘭和冰島之間的丹麥海峽和冰島與不列顛群島之間的廣闊水域。該海峽北通北冰洋，南連大西洋。

佛羅里達海峽：連接墨西哥灣與大西洋的重要通道。佛羅里達海峽位于美國佛羅里達半島和古巴及巴哈馬群島之間。

阿拉斯加灣：位于美國阿拉斯加州南端，介于阿拉斯加半島與亞歷山大群島之間，為北太平洋自然條件較好的海灣之一，其沿岸分布著安克雷奇、西厄德、瓦爾德茲和科爾多瓦等良港，是美國宣布戰時必須要控制的海上航道咽喉的一個。

直布羅陀海峽