京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到486.1km

京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到486.1km

2010年 12月3日，在京滬高速鐵路棗莊—蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A 新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到 486.1 km。這是繼 2010年9月 28日滬杭高速鐵路試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速 416.6 km 之后，中國(guó)高速鐵路再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長(zhǎng)1 318km，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路，舉世矚目，舉國(guó)關(guān)注。京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段是京滬高速鐵路建設(shè)先導(dǎo)段，承擔(dān)著示范引導(dǎo)全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長(zhǎng)約220 km，起點(diǎn)為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點(diǎn)為蚌埠南站。京滬高速鐵路全線開工建設(shè)以來(lái)，先導(dǎo)段建設(shè)一直走在全線建設(shè)前列，發(fā)揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高速鐵路先導(dǎo)段率先完成牽引供電、通信、信號(hào)、電力“四電集成”施工，展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)工作。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)的主要任務(wù)是做好實(shí)際運(yùn)行條件下各項(xiàng)設(shè)施匹配調(diào)試工作。按照京滬高速鐵路先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)方案，試驗(yàn)主要包括新一代高速動(dòng)車組試驗(yàn)、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、地面氣動(dòng)效應(yīng)試驗(yàn)等 10 項(xiàng)內(nèi)容。通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)，系統(tǒng)驗(yàn)證時(shí)速 350 km 以上運(yùn)行條件下固定設(shè)施、移動(dòng)裝備的安全性、匹配性和適用性。

當(dāng)日擔(dān)當(dāng)試驗(yàn)運(yùn)行任務(wù)的是由中國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組。該動(dòng)車組是在鐵道部和科技部統(tǒng)一組織和指導(dǎo)下，以《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》為指引，由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源，采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的方式，通過(guò)共同攻關(guān)研制開發(fā)的。該車是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強(qiáng)度、旅客界面、智能化等多個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。該車2010年9月28日在滬杭高速鐵路試運(yùn)行中時(shí)速達(dá)到 416.6 km，目前已在滬杭高速鐵路批量投入使用。

目前，我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7 531 km，居世界第一位。我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

（梁成谷）