列車運行監控記錄裝置運用安全管理

譚清國

(成都鐵路局 貴陽機務段,貴州貴陽550005)

當前LKJ在段的運用安全管理、事故分析中發揮著不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向規范,但也存在一些欠缺。

1 目前LKJ運用安全管理中的薄弱環節

1.1 過渡依賴LKJ

LKJ裝車以來,在保安全方面發揮了重要的作用,“兩冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、機車乘務員產生了對LKJ的過渡依賴,造成對 LKJ數據的肓信、肓從,一是不利于發現LKJ本身存在的問題;二是在數據出現缺陷時,存在安全隱患;三是在操縱列車時,過渡關注LKJ,容易造成間斷瞭望。

1.2 LKJ基礎數據不完整

(1)專用線數據不完整

目前干線LKJ數據相對比較完整,但專用線、支線數據不完整,部分專用線甚至沒有基礎數據,大部分是歷史遺留問題。部分專用線在使用之初,建設單位、管理單位、使用單位就沒有進行過數據移交;部分專用線屬于路外單位管理,目前的國鐵管理單位不掌握相關數據,但國鐵機車卻需要到這些線路進行作業。

(2)復線區段反方向數據不完整

目前復線區段的反方向數據不完整,連一些主要的坡道、曲線、通話柱都不完整,主要原因是反方向運行情況較少,反方向基礎數據的采集、核對工作開展不暢,而且反方向運行情況不多,非正常情況下才啟用。因此,一旦列車反方向運行,對運輸秩序就會造成極大的干擾。

1.3 結合部制度執行不徹底

LKJ實行管、用分開以后,LKJ的使用管理、生產組織方式發生了很大的變化,管理涉及多個部門,目前管理模式還處在變化的對接期,造成結合部出現了一些責任不清的情況,對制度的理解、執行力度不足,工作中出現推脫責任,回避問題的情況,特別是數據的換裝過渡,目前相互聯控制度執行不徹底,存在數據漏換的隱患。

一是對異地換裝制度的執行力度不夠,特別是跨鐵路局之間的協調目前比較困難,如果換裝部門對責任認識不到位,未嚴格按照要求派人到異地換裝,數據漏換的隱患較大;二是對于途中首趟換裝列車的卡控,目前執行力度不足,主要是運輸任務與安全隱患發生矛盾時,對問題的認識存在偏差,如運輸部門在指揮列車運行時,只追求生產任務的完成,與換裝部門溝通不足,忽視了LKJ的換裝要求,不嚴格執行首趟換裝列車的卡控措施,就會造成開通前將途中已換裝的列車指揮通過數據變化區段,開通后將途中未換裝的列車指揮通過數據變化區段,造成安全隱患。

1.4 人員培訓效果不理想

LKJ在保安全方面效果明顯,但如操作不當,帶來的負面影響也極大。近年來LKJ數據換裝頻繁,今年以來我段機車就進行了8次數據換裝,機車乘務員的LKJ運用知識需不斷更新,目前機車乘務員的學習培訓由于人員緊張,難以進行脫產的專項培訓,現場多進行的是公寓學習培訓,培訓比較簡化,加上現場機車乘務員對新事物的認知需要一個過程,培訓往往難以達到滿意的效果,特別是非正常情況下行車時的LKJ操作,機車乘務員的掌握情況難盡人意,現場屢屢發生機車乘務員不熟悉非正常情況下LKJ操作的情況,存在安全隱患。

今年1～4月份機務段共發生 LKJ責任放風 55件,從分析結果看,屬于不熟悉LKJ操作造成的責任放風占58%,比例超過一半。通過分析,不熟悉主要表現在電話閉塞、特定引導行車、刪除運行揭示、特殊前行模式、樞紐地區監控支線輸入等特殊的LKJ操作上,LKJ一旦操作不當,極易造成LKJ啟動自停動作、無法開車而影響正常的運輸秩序,同時不熟悉LKJ操作還易引發違章解鎖、盲目輸入行車憑證、錯誤操作LKJ改變控制模式的安全隱患。

1.5 調車作業失控

調車安全一直是機務的薄弱環節,是機務安全的重點,但目前因為 LKJ的設計功能限制、調車信號不發碼,LKJ不能滿足機車進出庫、中間站調車作業的安全控制,即使是使用平調設備與LKJ接口進行調車作業,LKJ也只能根據調車人員發出的平調信號對調車速度實施控制,不能根據地面調車信號顯示進行安全控制,存在卡控空檔。

1.6 IC卡數據不能實時更新

目前的臨時慢行數據是由調度發令、經編輯后由機車乘務員通過IC卡輸入LKJ進行控制,機車乘務員出庫后,當慢行發生變化,調度發令進行限速修改,機車乘務員只能通過車站轉交的調度命令掌握限速變化情況,但改變不了LKJ的慢行限速情況,如地面降低實際慢行,存在安全隱患,地面提高實際慢行,影響運輸效率。

2 強化LKJ運用安全管理的措施

2.1 提高對LKJ的正確認識

LKJ是重要的行車安全裝備,正確利用,在行車工作中可以有效防止大量事故,但LKJ也只是輔助的行車安全裝備,要在人的正確操作下才能起作用,如果操作不當甚至于起反作用,行車安全要靠過硬的業務素質,嚴格執行規章制度、作業標準,落實安全措施,正確使用LKJ,才能保證機車乘務員必須正確認識 LKJ的作用,LKJ本身也存在著需人為修正的缺陷,完全依賴LKJ保障不了行車安全。

2.2 加強基礎數據的管理

各相關單位必須要充分明確LKJ數據的重要意義,嚴格做到數據提供、發布、修正的及時性、準確性、完整性、唯一性,切實做到對LKJ數據的閉環管理,嚴格執行“發布—換裝—運用—校核—修正—重新發布”的程序,落實基礎數據管理各主體部門的責任。電務處是LKJ系統技術業務主管部門,電務段是 LKJ系統設備維護管理工作的主體;機務處是LKJ使用管理工作的業務主管部門,機務段是LKJ使用管理的主體;LKJ基礎運行組織數據由運輸、機務提交,LKJ基礎線路數據由工務(建設)、電務、機務(供電)、信息提交,歸口總工程師室,LKJ控制模式設定參數和LKJ列車參數由機務、車輛提交,歸口電務處;所有LKJ數據由總工程師室統一發布,各相關部門嚴格落實各自工作主體責任,確保 LKJ數據的及時、準確、完整、唯一。

2.3 強化結合部的管理

強化LKJ數據換裝的管理,特別是跨鐵路局、跨機務段機車,途中運行機車,中途折返機車,外機務段、折返點機車,出租、路用、專調、小運轉機車,在修機車及備用機車的換裝管理,各換裝部門必須按照換裝要求進行換裝,并嚴格根據要求安排人員到異地進行換裝。

強化各相關部門的信息溝通、換裝信息的互相通報,加強聯防聯控,特別是首趟換裝機車,換裝部門必須及時通知運用部門,特別是調度要嚴格掌握首趟換裝機車情況。

2.4 強化LKJ學習培訓

LKJ的學習培訓,不可能一勞永逸,應將LKJ的學習培訓納入日常培訓計劃,重點內容反復培訓,機車乘務員一般對經常使用的操作比較熟悉,但非正常情況下的LKJ操作,機車乘務員由于不經常使用,容易疏忽。培訓應有針對性地對電話閉塞使用路票開車、特定引導行車、使用綠色許可證、解除運行揭示、反方向行車、特殊前行、20 km模式、降級運行等機車乘務員不經常使用的功能進行反復強化培訓,必須使機車乘務員對這些非正常操作方式徹底熟悉、掌握。另外就是各樞紐地區的LKJ操作方式,各樞紐地區由于線路情況復雜,列車運行徑路多,LKJ操作也比較復雜,機車乘務員一般對經常運行徑路的操作方式掌握較好,對于不經常運行的徑路則比較生疏,樞紐地區也是機車乘務員LKJ容易操作出錯的地方,也應作為重點內容反復培訓。

2.5 逐步完善LKJ功能

開發LKJ的調車作業控制功能,針對調車作業常發生越過關閉信號的事故情況,開發LKJ新功能,在LKJ進入調車模式后能夠區別接收地面調車信號的發碼,并根據地面調車信號是否開放,進行相應卡控,徹底改變調車作業完全靠人控制的局面。

開發能夠實時發射、接收LKJ運行揭示的設備,機車運行途中當臨時慢行限速發生變化后,能夠通過相關設備向經過機車及時傳送變化后的 LKJ運行揭示,使途中運行機車能夠及時接收變更后的運行揭示,及時修改限速,降低限速時卡控安全,提高限速時運輸效率。

3 結束語

LKJ作為機務行車安全主要裝備,是運輸的重要組成部分,是確保安全的基礎,LKJ在以后的行車安全中,將繼續發揮重要作用,而且隨著管理的深入,LKJ的功能將會越來越完善,作為運用安全管理人員,應該與時俱進深化認識,正視LKJ存在的問題,采取有效措施解決問題,確保運輸安全。