對地鐵車輛限界若干問題的探討

陳中杰 劉健平

(南車株洲電力機車有限公司,412001,株洲∥第一作者,工程師)

按照CJJ 96—2003《地鐵限界標準》(以下簡稱《標準》)的定義,“保障地鐵安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設備安裝尺寸及確定的建筑結構有效凈空尺寸的圖形稱為限界。”“車輛在平直線的軌道上按規定速度運行,計及了規定的各種限定因素而產生的車輛各部位橫向和豎向動態偏移后的統計軌跡,并以基準坐標系表示的界線稱為車輛限界。”對于制造廠來說,限界校核的要點在車輛限界校核。

在現行《標準》中,規定了 A、B1、B2三種軌道交通車輛。其中A型車為接觸網受流;B1型車為第三軌受流;B2型車為接觸網受流。在2003年以前,這三種車輛基本上涵蓋了國內絕大多數正在運營的城市軌道交通車輛。受當時國內城市軌道交通車輛現狀的限制,《標準》未考慮直線電機車輛的限界計算。本文針對以上情況,就《標準》在執行過程中發現的問題展開探討,以期拋磚引玉,為以后《標準》的修訂提供參考。

1 車頂設備的高度

《標準》中的車輛限界高度,A型車為3 878 mm,B1型車為3 857 mm,B2型車為 3 858 mm。對車體來說,車頂設備安裝平臺受限于客室凈空高度,基本上是個固定尺寸,故限制了空調設備高度就意味著限定了空調的類型,這對車輛制造廠家是非常不利的。

麻糍說，如果你嫁給我，你這個兒子必須姓周。常愛蘭起初是不答應的，如果隨父姓，那么應該姓壽，如果跟母姓，則應該姓常。怎么著也輪不到姓周的。但麻糍說，花我的錢，吃我的飯，住我的房，就必須隨我的姓。

筆者認為:對于安裝在車頂的空調設備來說,由于在受電弓的升弓范圍之內,因此空調設備的高度可受限于接觸網最小安全凈距的要求。

按GB/T 10411—2005《城市軌道交通直流牽引供電系統》的規定,接觸網與建筑物、車體間最小的安全凈距如表1所示。GB/T 10411—2005并未對“靜態、動態、絕對最小動態”做進一步的說明。

表1 GB/T 10411—2005中帶電體與建筑物、車體件的安全凈距