基于PLC的多錘頭破碎機控制系統設計

惠記莊，曹 杰，鄒亞科，馬 妍

HUI Ji-zhuang , CAO Jie, ZOU Ya-ke, MA Yan

（長安大學 道路施工技術與裝備教育部重點試驗室，西安 710061）

基于PLC的多錘頭破碎機控制系統設計

Designation of multiple-head breaker control system based on PLC technology

惠記莊，曹 杰，鄒亞科，馬 妍

HUI Ji-zhuang , CAO Jie, ZOU Ya-ke, MA Yan

（長安大學 道路施工技術與裝備教育部重點試驗室，西安 710061）

利用多錘頭破碎技術可以基本上消除舊水泥砼路面改造后出現的反射裂縫，多錘頭破碎車是多錘頭破碎技術的關鍵設備。通過分析破碎車的工作原理、控制要求和液壓系統工作流程，結合多錘頭破碎技術的施工工藝要求，針對多錘頭破碎機的工作特點，設計了多錘頭破碎機的PLC控制系統。該方案結構簡單,可靠性好,控制方式靈活，可在運行中對油缸的運行速度進行調節。

工程機械；多錘頭破碎車；PLC系統設計

0 引言

水泥砼路面強度高、穩定性好、使用壽命長、承載能力強,而且其抗車轍能力、水穩定性和溫度穩定性強于瀝青砼路面，在高速公路、國道及城市公路中得到了廣泛應用[1,2]。但是近幾年來，隨著交通量的增加，特別是重載車輛的增多，水泥路面出現了諸如錯臺、斷板、唧泥等病害，嚴重影響了路面的行車性能和結構性能，同時上世紀九十年代修建的水泥路面，大多接近或超出設計年限，出現了不同程度的損壞，處于維修、待修狀態，水泥路面的修復養護工作已迫在眉睫。與瀝清路面相比，水泥混凝土路面的修復比較困難，傳統的修復方法是對舊水泥砼路面實施壓漿、灌縫等措施后加鋪瀝青砼層。這種方法經濟環保，無須處理“白色”污染，是一種快速改造大面積破壞水泥路面的辦法，但改造后一年內罩面層易出現反射裂縫，加速瀝青罩面層的破壞，因此如何防治及消除反射裂縫成了水泥路面修復的關鍵技術。

針對水泥砼路面改造中的反射裂紋問題，歐美國家開發、應用多錘頭碎石化技術修復水泥砼路面,取得了巨大的成功。多錘頭碎石化技術用到的關鍵設備為多錘頭破碎機。為了提高多錘頭破碎機控制系統機，的可靠性、降低生產成本，文中針對某型多錘頭破碎分析了其破碎系統的工作原理、控制要求和單個液壓系統工作流程，根據多錘頭破碎技術的施工工藝要求，設計了PLC控制系統。

1 多錘頭破碎機工作原理及特點

多錘頭破碎機（Multiple-Head Breaker，簡稱MHB，以下簡稱破碎機）的由動力系統、轉向系統、液壓控制系統、破碎系統和機架等組成。破碎機的主要控制對象為破碎系統，破碎系統位于破碎機的后半部分,其中間有2排各3對650 kg的錘頭，兩側各1對850 kg的翼錘。每對錘頭由1個液壓缸進行提升，提升高度和速度可以獨立調節，最大提升高度為1.3m。它的工作原理是以液壓油缸把懸掛在車后的重錘依次提升到一定高度后突然釋放，錘頭迅速自由落體下滑，每個錘頭產生650-850kg的能量，對水泥路面進行連續的沖擊破碎，由于錘頭分散，地面受力均勻，并且破碎后呈上小下大，上面層不大于7.5cm，中間層不大于22.5cm，下面層不大于37.5cm，且相互鑲嵌的結構，這種結構具有較好的支撐作用且基本上可消除反射裂縫[3,4]。

2 破碎機控制系統設計要求

在滿足系統動作要求的前提下，破碎機的控制系統要簡單、實用、成本低且系統穩定可靠，功能完善，操作方便。系統設計要有一定的前瞻性，為以后生產發展和工藝改進留有擴展余地。破碎機的控制系統包括運動和動力控制，系統報警與緊急制動功能，并且工作速度可調，以實現錘距離可調。

2.1 運動和動力控制

液壓缸升頂的工作過程就是運動和動力的傳遞過程。液壓缸升頂是將液壓壓力能轉化成液壓缸活塞桿帶動錘的沖擊能，通過控制各種閥的啟閉，實現重錘運動方式的切換（重錘上升、下打與保壓）調整重錘的工作行程，實現重錘打擊力的控制。

2.2 系統報警與緊急制動功能

破碎機在破碎過程中會出現重錘的下降速度過快，打擊能量過大，打擊行程與設定行程不一致等現象，因此，在設計控制系統時需要安裝檢測器件對其進行檢測，并自動地做出反應，及時報警，顯示出錯誤信息。

3 控制系統的設計

3.1 破碎系統液壓原理分析

破碎機通過設定泵和馬達起始點的控制參數及變量過程的模式，并將其作為控制目標函數寫入控制器中，依靠電子信號處理系統控制電液比例液壓元件實現路面破碎工作，破碎車的控制實際上是對電液比例液壓元件的控制，因此在設計破碎車的控制系統前，有必要對破碎車破碎液壓系統工作原理進行分析。

圖1 單個破碎液壓系統圖

根據前面闡述的破碎機工作原理和施工工藝要求，破碎液壓系統通過液壓缸上升頂升一組（2個）重錘，提供重錘的勢能，快速回落并保壓完成水泥砼路面破碎。結合單個破碎液壓系統如圖1所示，對破碎液壓系統分析如下：

系統由油缸1，一個單向閥2，一個二位二通電磁閥3，一個溢流閥4，一個液控單向閥5，一個二位三通電磁閥6，一個梭閥7，液壓油泵8組成。采用梭閥、液控單向閥聯合控制回油。采用溢流閥，遇到過大的負荷引起液壓缸內工作油的壓力異常升高時，對液壓缸、液壓回路的配管或設備等起到有效地保護。同時，在單向閥的作用下，整機停電時油缸側有保壓作用。

油缸上升工作狀態：二位二通電磁閥3得電，回油管路與進油管路斷開；二位三通電磁閥6失電，液控單向閥5控制油路關閉，油泵高壓作用下一個單向閥2開啟，油泵供油給液壓缸，高壓油頂升油缸。通過溢流閥4做過載保護。

油缸下落工作狀態：二位二通電磁閥3失電，回油管路與進油管路連通，高壓油回油箱；同時，二位三通電磁閥6得電；高壓油通過梭閥7與二位三通電磁閥6控制油路導通，打開液控單向閥5，油缸快速下降；在油缸側壓強下降到低于控制油路a側壓強時，控制油路打開梭閥7，給液控單向閥5控制油路壓力，使液控單向閥5繼續打開，從而使油缸1繼續徹底下落。

在破碎機運行狀態時，油缸側保壓作用：二位二通電磁閥3與二位三通電磁閥6失電，一個單向閥2與液控單向閥5全部關閉，達到了保壓作用。

3.2 控制方式的確定

系統的控制方式包括繼電器控制、單片機控制、可編程邏輯控制器（PLC）控制方式。PLC控制可以將控制邏輯以程序方式存儲到存儲器中，具有控制方便、可擴展性好、控制精度高等優點。因此，破碎機的控制系統采用PLC控制。

破碎機PLC控制系統主要由傳感器、控制元件、執行元件以及連接器件組成。參考相關產品及液壓重錘工作要求[5,6]，利用PLC的時間模塊控制液壓閥開啟時間進而控制流量。壓力傳感器安裝在油泵出口、蓄能器和液壓缸上下腔等位置，用于測量對應處的壓力變化情況。執行元件包括各種電磁換向閥、報警器，輸出設備。

3.3 PLC的選擇

PLC的選擇主要包括兩個方面：I/O點數和存儲器容量。根據前面闡述的破碎機工作原理和施工工藝要求，破碎機需要實現錘頭上下運動, 并可以在運動中控制油缸的運動頻率和行程?？紤]以上因素，

根據文獻[7-8]的計算方法可計算得出破碎機的輸入輸出信號的I/O總點數，在此基礎上擴展20%左右用于備用，計算得出PLC的存儲器容量，在此基礎上增加20%的余量。

3.4 控制方案

根據PLC的 I/O點數和存儲器容量，并考慮被控對象對響應時間要求等諸多因素，最終選擇西門子公司S7-200可編程控制器作為破碎機的控制器，其輸入點數為24個、輸出點數16個、擴展I/O模塊采用EM235模擬量擴展模塊，模擬量輸入點4個，模擬量輸出點2個。

根據控制要求分配PLC輸入輸出端口（如表1所示）。

表1 可編程序控制器端口分配表

根據錘的動作要求設置其動作如表2所示，表中“+”表示通電，“-”表示斷電。

表2 動作循環表

3.5 控制流程

根據液壓系統動作，設計控制系統流程（如圖2所示）

圖2 控制流程圖

3.6 梯形指令

按照控制系統工作部分的流程圖，結合液壓系統分析結果編輯PLC梯形圖（圖3），控制過程為：選擇開關開，中間繼電器M0.0開，從DB1獲得時間設定PIW0值，將其輸給延時斷開繼電器T0，同時Q0.0得電，A組油缸油缸上升，上升時間為PIW0的值；執行PIW0的時間值結束后，Q0.1得電，A組油缸油缸下落，下落執行時間為550ms；Q0.0得電250ms后，執行B組油缸；之后的B’組、C’組和C組油缸動作重復此規律。當選擇控制面板中的停止時，在執行完成下落程序后Q0.0(Q0.2,Q0.4,Q0.6,Q0.8)得電，油缸上升到中位，油缸停止在中間位置有利于破碎機的行走和運輸。

破碎機可以在運動中對油缸的速度經行調節。通過調節繼電器進行速度調節，根據文獻[9-10]設計調節梯形圖（如圖4所示）。調節信號PIW2輸給數模轉化器，存放地址為VD20；在減法器中與 （存放地址為VD22）相減，結果存在VD30，（存放地址為VD24）與 （存放地址為VD22）相減，結果存放在VD32；VD30的數值與VD32數值相除，得到的結果存放在VD34，即為運算結果，按照PID算法進行速度的調節。

圖3 控制梯形圖

4 結論

多錘頭破碎技術能夠基本上消除舊砼路面改造后的反射裂縫問題,有利有水泥路面的建造和使用。多錘頭破碎機是多錘頭破碎技術中的關鍵設備，為提高多錘頭破碎機控制系統的可靠性、降低生產成本，設計了一種基于PLC的控制系統，通過編寫PLC的梯形圖控制液壓系統的液壓閥件實現舊砼路面的破碎工作。文中對運動控制模塊進行設計,并給出運動程序基本結構。該方案結構簡單,可靠性好,控制方式靈活, 可在運行中對油缸的運行速度進行調節。

圖4 比例電磁閥控制梯形圖

[1] 方滿勝.水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工方法探討[J].工程與施工,2007,21(3):308-310.

[2] 盧鐵瑞,侯獻云,白洪嶺,白紅英.水泥混凝土路面再生利用技術應用研究[J].公路交通科技(應用技術版),2006(11):21-24.

[3] 吳新鋒.水泥混凝土路面改建方案淺談[J].公路交通科技(應用技術版).2007(01):59-60.

[4] 周軍,金富根,呂偉民.混凝土路面破碎改造技術的應用與分析[J] .技術探討,2003(12):74-76.

[5] 游小平,袁海洋,李自光,張景臣.多錘頭碎石化技術探討[J].公路與汽運.2008(1):61-63.

[6] 姚懷新.行走機械液壓傳動與控制[M].北京:人民交通出版社,2002,2.

[7] 周萬珍.PLC分析與設計應用[M].北京:電子工業出版社,2004.

[8] 高欽可.可編程控制器應用技術也設計實例[M].人民郵電出版社,2004.

[9] 吳永萍,姚懷新.工程機械設計[M].北京:人民交通出版,2005.

[10]吳慶明.工程機械設計[M].湖北:武漢大學出版社,2006.

TH166

A

1009-0134(2010)11(下)-0105-04

10.3969/j.issn.1009-0134.2010.11(下).37

2010-07-20

惠記莊（1963 -），男，陜西富平人，教授，博士，研究方向為機械CAD/CAE技術。