肯尼亞首都國際機場瀝青混凝土路面施工技術

陳菊珍

中國武夷實業股份有限公司，福建福州 350003

0 引言

肯尼亞地處非洲東部，自然環境保護良好、四季如春，是世界著名的動物樂園。茶葉、咖啡、園藝花卉和旅游是國家外匯的主要來源。肯尼亞首都內羅畢是非洲的交通樞紐。內羅畢JOMO肯尼亞塔國際機場擴建工程，也將為肯尼亞對外交流與貿易和旅游業帶來新的增長點，對肯尼亞的經濟發展具有深遠的意義。

1 工程概況

本工程于2006年8月8日中標，10月6日正式開工，工期10月。合同價款3719.64萬美元，折合人民幣2.96億。主要工程量：挖方25萬m3，填方46萬m3，綠化7.2萬m2；箱涵2.5×2.5m一座17.5m，暴風雨管1 900多m，主排水溝770m，路面排水溝1 000多m，以及給排水和消防工程等排水系統工程；輸油管道長度近2 000多m；高空照明和機場照明等電氣工程；水泥混凝土路面36 000 m2，瀝青混凝土路面23 000 m3；交通安全設施等工程。

2 施工技術條件

2.1 機場氣候條件

機場的海拔1624m，為高原氣候。年平均氣溫22.5℃～27.7℃。一年中有兩個雨季，大雨季為3月～5月，平均降雨量為127mm～144mm；小雨季為11月～12月，平均降雨量為74mm～134mm。

2.2 設備的特點和主要性能

拌合樓：江蘇鎮江華晨廠的LZB1500型，間歇式拌和樓，有效產量100t/h，全電腦自動配料自動除塵。

攤鋪機：選用德國INGERSOLL-RAND TITAN ABG7820履帶式攤鋪機，攤鋪功率700t/h，最大攤鋪厚度300mm，最大攤鋪速度20m/min，料斗容積13.5t，工作最小寬度2.5m，工作最大寬度10m，機載電壓24V。

壓路機：采用廈門工程機械廠XG6141D，13t雙鋼輪壓路機2臺；廈工XG6261P，20t輪胎式壓路機2臺。

自卸車：8輛解放牌汽車，載重20t，車況良好。

手工工具：攤鋪和修整工序用的修整樣板。重量小于12kg的鐵夯，它用于壓實面積不超過310cm2的地方，例如路緣石，人孔和其他壓路機無法壓到的地方。

3 質量控制要點

3.1 透層油施工

透層油用于基層與瀝青混凝土結構層之間，起到承上啟下的作用，加強基層與瀝青混結構層間的聯結。由于基層為級配碎石，壓實后表面致密，滲透量小，采用的透層油為中置式乳化瀝青MC30。

1）對基層的清理：采用機械掃把并人工輔助清理基層表面，使之無塵土，雜物及松散顆料；

2）透層油的灑布：撒布前用水車均勻噴灑少量的水，然后用雙鋼輪壓路機碾壓一遍，再灑布透層油，

對于灑布超量的地方用人工刮除，不足的地方人工補灑，直至均勻用量灑足要求，同時要求透層油滲入基層厚度3mm～5mm；

3）撒布率的控制：透層油施工時要通過試灑確定瀝青灑布車的行駛速度，閥門開啟程度和單位面積的瀝青用量。按0.8L/ m2～1.2L/m2的乳化瀝青用量一次噴灑均勻，試驗室現場進行檢測；

4）透屋油的保護：撒布后禁止車輛人員通行，透層油滲透滿足要求后要及時攤鋪瀝青混凝土，防止粉塵對其表面的污染。

3.2 瀝青混合料的拌制

1）我們的拌和樓為間歇式拌和樓，設置在離現場3km處。有良好的排水設施，并配備了柴油發電機組。

2）粒料在進入滾筒之前，來自冷進料機的粒料用篩網剔除掉超徑料。本樓配備燃燒器自動控制系統，對加熱進行控制防止粒料破損和瀝青過度氧化。并配備瀝青混料溫度連續傳感器和打印記錄機，操作員每天下班時提供混料溫度等的打印記錄。

3）瀝青混合料的拌合時間不少于45s，應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并及時調整。出廠的瀝青混合料逐車用地磅稱重。

3.3 瀝青混合料的運輸及溫度檢測

1）攤鋪現場準備工作做好后，開始出料，每車應檢測溫度。瀝青混合料采用8輛20t自卸汽車運輸。攤鋪瀝青的頭一天傍晚將車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結，車輛側板和底板涂一薄層油水（柴油和水的比例為1：3）混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。每車料都用蓬布覆蓋。瀝青混凝土的拌和、運輸、攤鋪、碾壓各階段的溫度參照下表1控制；

表1 瀝青混凝土混合料的控制溫度

2）運料車進入攤輔現場后，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，不得在現場急剎車、急彎掉頭使透層造成損傷。宜待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。連續攤輔過程中，運料車應在攤輔機前方100mm～300mm處停住，空檔等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機；

3）瀝青混合料運至攤鋪地點后應憑運單接收，并檢查拌和質量。溫度不夠，或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑。

3.4 瀝青混合料的攤鋪

一臺攤輔機的鋪筑寬度不超過6m。攤輔機開工前應提前半小時預熱。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度寬度等確定，并根據試驗段情況和現場剩余料車數量進行適當調整。攤鋪溫度控制在140℃～160℃，并派人經常檢查溫度。機械攤鋪過后，正常情況下不用人工修整，若出現小缺陷時，方可在現場技術人員指導下進行修整，工人不宜站在熱混合料面層上操作； 缺陷嚴重時，應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬機械原因引起的嚴重缺陷時，應立即停止攤鋪。

3.5 壓實及成型

瀝青道面壓實度不足，將影響其早期發生損壞。改善壓實工藝，保證混合料充分壓實是提高瀝青道面質量的關鍵。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度（75擊馬歇爾實驗的97%）及平整度要求。我們嚴格按初壓、復壓和終壓三階段進行，派專人設置好三階段的標志， 用三面不同顏色的標旗子來標明3個階段。設1個人專門量測攤鋪完的混合料溫度，及時指揮壓路機碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現裂紋。同時，要把握住合理的碾壓長度，即不要過長不能太短。壓路機要合理組合，較慢的速度、碾壓足夠的壓實遍數以及及時的檢測整修。

初壓：用雙驅雙振壓路機（關閉振動裝置）和雙鋼輪壓路機碾壓、 主動輪朝向攤鋪機，緊跟其后作業，從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯輪碾壓每次重疊輪1/3，當邊緣有路緣石支擋時，應緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可在邊緣先空出30cm～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部份重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機停機或錯輪應在低于60℃的路段上，并在路邊插設黃旗。在混合料不低于110℃以前完成初壓2遍。

復壓：先用雙驅雙振壓路機振壓2遍，可1/2錯輪，接著用雙鋼輪壓路機和膠輪壓路機每次重疊1/3，各碾壓2遍，混合料溫度在85℃～90℃完成復壓，復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓，壓路機總長度應盡量縮短在60m～80m之內。其程序同初壓，并在路邊插設藍旗。

終壓：緊接在復壓后進行，終壓選用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，至消除表面輪跡。要在混合料不低于70℃前完成，并在路邊插設紅旗。

壓路機碾壓過程向鋼輪和輪胎上灑少量水或加洗衣粉水，嚴禁灑柴油，水量以不沾輪為止；對于輪胎式壓路機可在連續碾壓一段時間輪胎已經發熱后停止向輪胎灑水，對于輪胎式壓路機可以不灑水只均勻途少量植物油。碾壓過程中不得在碾壓區段上轉向、調頭、左右移動位置、中途停留、變速或突然剎車。

對無法壓實的拐彎死角及某些路邊緣等局部地區，采用振動夯板壓實。對人孔、與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。

壓路機碾壓速度如表2：

表2 壓路機碾壓速度（km/h）

3.6 接縫處理

瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。本項目主要采用縱接縫和橫接縫兩種。

3.6.1 縱縫處理

縱向接縫部位的施工采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下10cm～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。上下層縱逢錯位不少于15cm。

3.6.2 橫縫處理

將熨平板放于起始端，墊鋼板，不開振搗梁開動攤鋪機往前走，當熨平板離開端部時開振搗梁夯實，攤鋪出2m后立即用3m直尺檢測車道，采用人工快速整修后立即用小型壓路機橫向由端部往里每15cm～20cm遞進橫壓，直至3m直尺檢查接縫平整度合格后，縱向依碾壓工藝碾壓成型。每天施工完成后設置施工縫，為保證接縫平整度，采用平接縫形式，當日鋪筑完成碾壓，在端頭用3m直尺選擇橫坡，縱斷面、平整度符合的斷面，用礦粉畫線后溫度尚未降低之前立即清除不合格端頭，清除界限距線25cm左右，待切割后清除25cm端頭。

3.7 開放交通

熱拌瀝青混合料路面應待攤輔完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。特殊情況需提早開放交通時，可灑水冷卻降低路面溫度，并控制車速。

4 結論

該工程于2008年4月5日通過驗收，于次日，KAA開始使用該擴建機場部分，得到監理方（加拿大：Q2A公司）和業主（肯尼亞：KAA機場管理局）的一致好評。

[1]Standard speci f ication for road and bridge const ruction (Minist ry of Kenya).

[2]BS 812 Sampl ing and testing of mineral aggregates,sand and f il lers.

[3]BS3690 Bitumens for bui lding and civil engineering.

[4]BS4987 Coated macadam for roads and other paved areas.

[5]JTJ 058-2000.公路工程集料試驗規程.

[6]JTJ 032-94.公路瀝青路面施工技術規范.