橋式起重機啃軌現象及處理方法

王斌

橋式起重機是起重設備的主要品種，在工廠生產中扮演著十分重要的角色，其運行狀況的好壞對安全生產有直接影響。橋式起重機在日常生產使用過程中經常發生啃軌現象并造成不良后果。

1 啃軌現象的分析

通常車輪緣與軌道側面之間設計有一定的間隙，在正常運行情況下，它們不會接觸，但有時車輪不在軌道中心部位運行，從而發生車輪輪緣與軌道側面相接觸（摩擦）的啃軌現象。

1.1 車輪啃軌現象表現形式

（1）軌道側面或車輪輪緣內側有斑痕，嚴重時痕跡上有毛刺或掉鐵屑。

（2）橋式起重機行駛時，在短距離內輪緣與軌道間隙有明顯的改變。

（3）橋式起重機在運行中，車體產生歪斜，車輪走偏。

（4）大車運行時會發出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。

（5）啃軌特別嚴重時，大車運行會發出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現爬軌。

1.2 車輪啃軌造成的不良后果

（1）縮短車輪壽命。

（2）加快軌道磨損。啃軌產生的側向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。

（3）增大運行阻力。增大電動機功率消耗和機構的傳動負荷。

（4）廠房受載狀況惡化。

1.3 橋式起重機啃軌程度

（1）輕度啃軌。控制器一擋時啟動緩慢，停車后慣性運行距離短。

（2）中度啃軌。控制器一擋不啟動、二擋啟動緩慢，停車時，有時無慣性運行，輪緣磨損快，有卷邊。

（3）嚴重啃軌。控制器二擋不啟動，反向運行10 m以內，車體歪斜達到最大值并開始啃軌。

1.4 啃軌的原因分析

（1）兩個主動輪直徑相差過大。如果橋式起重機兩主動輪直徑不同，每轉行走的距離就不等，直徑大的一側就要逐漸超前，使車體歪斜而產生啃軌。

（2）四個車輪的安裝位置不是矩形的四角，同側兩車輪中心不在同一直線上，不管是主動輪還是被動輪，車輪偏斜都會造成啃軌。車輪位置呈平行四邊形四頂點布置，兩條對角線不一樣長，啃軌車輪在對角線位置。車輪位置呈梯形四頂點布置，啃軌位置在同一直線上。

（3）車輪的水平偏斜超差。車輪的水平偏斜即踏面中心線與軌道的中心線在水平方向上有一個夾角，這時車輪運行速度V可分解為兩個方向，一個是平行于車輪軌道的Vx，使車體向前運行；一個是垂直于車輪軌道的Vy，使車體產生橫向滑動，導致車輪啃軌。車輪水平偏斜的原因：

① 由于兩組車輪裝配的松緊程度不一致而產生不同的阻力，從而使驅動電機不同步，造成車體歪斜，形成車輪啃軌。

② 若兩邊電機轉速差過大，車體就會走斜而啃軌。

③ 若兩套機組制動器調整的松緊度不同，制動時會使車體走斜而發生啃軌。

④ 兩套傳動機構的齒輪間隙不同，機構的鍵松動，使兩套傳動機構產生速度差，引起車體走斜而啃軌。

⑤ 不合理操作的影響。小車經常在一側工作，使該側的大車輪壓、阻力變大而產生啃軌；啟動或停車過猛，會使車輪空轉打滑，易造成啃軌。

⑥ 軌道水平彎曲太大，使車輪左右活動量變小；軌道標高超差會使車體偏向一側。

⑦ 車輪裝錯方向。集中驅動或分別驅動的大車為防止啃軌，有時車輪要制成1：10的錐度，安裝時小端應在外側，否則會引起啃軌。

（4）大車軌道安裝不正確，不符合安裝技術要求，造成公差超差，引起車輪啃軌。

2 排除啃軌的措施

一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于l mm為較嚴重的啃軌，必須修理。

2.1 減小車輪直徑差

一對主動車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動輪超過0.5%時，應重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應超過3 mm。

2.2 車輪跨度、對角線和同位差的調整

大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于±7 mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于±3 mm，車輪同位差不應超過2 mm。調整時，可采取將車輪軸承的間隔環一邊減少，而另一邊相應加大的方法，使車輪移動。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴大，將定位鍵移動，來調整車輪的跨度、對角線和同位差。

2.3 大車傳動機構的調整

分別驅動的橋式起重機，兩組驅動機構的軸承和制動器，其松緊程度應調整成相同。如更換減速器和聯軸器傳動零件，宜兩邊同時更換。兩個大車的電機應為同一型號同一參數。

2.4 圓錐滾子軸承的間隙應相同

圓錐滾子軸承的軸向間隙應遵循表1規定。

表1 圓錐滾子軸承軸向間隙

2.5 大小車輪垂直偏斜的調整

大小車輪的垂直偏斜值a，即測量長度L的下端點到鉛垂線的距離，其值不應超過L/350。兩側車輪的垂直偏斜方向應呈“V”狀，即車輪上部應向外，當橋式起重機受載后車輪就會趨近垂直。

為了校正車輪的垂直偏斜值a，應在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來解決。在車輪的哪邊軸承箱處加墊要根據車輪的偏斜方向而定，如果車輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。

加墊調整時墊的厚度按下式計算：

t=Ba/L(1)

式中：B——車輪軸承箱的中心距；

a——垂直偏斜值；L——測量長度。調整時，如果軸承箱的定位螺栓穿不過去，可擴大彎板上的螺栓孔。調整好后應將定位鍵、調整墊板點焊在端梁彎板上。

2.6 大小車輪水平偏斜的調整

（1）車輪水平偏斜的測量。首先要找兩條平行線作為基準線，用來測量水平偏斜。

（2）水平偏斜的調整。車輪的水平偏斜值C的規定見表2。

表2 車輪水平偏斜值C

為矯正水平偏斜，可在角型軸承箱的垂直定位鍵后加墊，加墊位置視偏斜方向而定，墊的厚度t按下式計算：

t=BC/L（2）

式中：B——車輪軸承箱的中心距；

C——水平偏斜值；

L——測量長度。

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