李建波
(水利部山西水利水電勘測設計研究院,太原 030024)
“桂林山水甲天下”,生動地刻化了桂林山水,吸引了五洲游客?!皟山暮睘楣鹆质歇毺氐某侵兴嫌螛肪坝^,空間尺度十分宜人。春天湖船閘是連通桃花江與春天湖、實現桂林市內湖與外江環城通航的重要控制性通航建筑物,是大型水環境整治工程--桂林市“兩江四湖”(即漓江、桃花江、木龍湖、桂湖、榕湖、杉湖)工程的重要組成部分,是形成桂林市環城水系上的控制性樞紐工程,其主要功能是為旅游服務,滿足游船過閘要求。
春天湖船閘為并列雙線單級省水船閘,采用整體式結構,長35.6m,寬30.8m,輸水系統為閘墻單廊道橫支廊道輸泄水形式。船閘設計客流量2 500人/天,Ⅶ級船閘,防洪標準為50年一遇桃花江洪水位,其設計條件如下:
①運行保證率高,要求不斷航;
②客流量大,設計載客能力大于等于2 500人/天;
③過閘的安全性和舒適性要高,船閘充、泄水時,閘室的波涌要滿足小型游船的平穩停泊;
④過閘時間短,設計雙線雙向一次過閘時間t≤24.4min;
⑤船閘運行方式復雜,為單線單向、單線雙向、雙線單向、雙線雙向省水和雙線雙向不省水等運行方式;
⑥由于枯水期引水流量的限制不能滿足船閘運行時的需水要求,船閘的缺水量為41.3%,故需采用省水運行船閘;
⑦建筑物占用湖區面積要少,寸水必爭。
由于春天湖船閘有以上自身獨特的特點,故對船閘形式的選擇和布置均有較高的要求。
春天湖船閘是連通桃花江與春天湖、實現桂林市內湖與外江環城通航的重要控制性通航建筑物。……