桂林市春天湖船閘設計特點

李建波

（水利部山西水利水電勘測設計研究院，太原 030024）

1 工程概況

“桂林山水甲天下”，生動地刻化了桂林山水，吸引了五洲游客?！皟山暮睘楣鹆质歇毺氐某侵兴嫌螛肪坝^，空間尺度十分宜人。春天湖船閘是連通桃花江與春天湖、實現桂林市內湖與外江環城通航的重要控制性通航建筑物，是大型水環境整治工程--桂林市“兩江四湖”（即漓江、桃花江、木龍湖、桂湖、榕湖、杉湖）工程的重要組成部分，是形成桂林市環城水系上的控制性樞紐工程，其主要功能是為旅游服務，滿足游船過閘要求。

2 春天湖船閘的設計條件

春天湖船閘為并列雙線單級省水船閘，采用整體式結構，長35.6m，寬30.8m，輸水系統為閘墻單廊道橫支廊道輸泄水形式。船閘設計客流量2 500人/天，Ⅶ級船閘，防洪標準為50年一遇桃花江洪水位，其設計條件如下：

①運行保證率高，要求不斷航；

②客流量大，設計載客能力大于等于2 500人/天；

③過閘的安全性和舒適性要高，船閘充、泄水時，閘室的波涌要滿足小型游船的平穩停泊；

④過閘時間短，設計雙線雙向一次過閘時間t≤24.4min；

⑤船閘運行方式復雜，為單線單向、單線雙向、雙線單向、雙線雙向省水和雙線雙向不省水等運行方式；

⑥由于枯水期引水流量的限制不能滿足船閘運行時的需水要求，船閘的缺水量為41.3%，故需采用省水運行船閘；

⑦建筑物占用湖區面積要少，寸水必爭。

由于春天湖船閘有以上自身獨特的特點，故對船閘形式的選擇和布置均有較高的要求。

3 工程設計創新和特點

春天湖船閘是連通桃花江與春天湖、實現桂林市內湖與外江環城通航的重要控制性通航建筑物。……