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我國電熱暖手器標準11月實施

電熱暖手器行業一直存在國家標準缺失的問題，這在一定程度上導致了市場上的產品良莠不齊。

GB 4706.99-2009《家用和類似用途電器的安全儲熱式電熱暖手器的特殊要求》 （以下簡稱電熱暖手器安全國家標準）于2010年11月1日起正式實施。這是儲熱式電熱暖手器 （以下簡稱電熱暖手器）問世近20年來首次制定國家標準。 “無論在行業門檻設定，還是在規范行業發展方面，這一標準的制定都具有非凡的意義。”成都彩虹電器（集團）股份有限公司副總工程師劉向東說。

安全性能引人關注

與傳統取暖物件相比，電加熱的取暖物件可能存在的安全隱患似乎更引人關注。 “電熱暖手器行業一直存在國家標準缺失的問題，企業依據自己的企業標準進行生產，這在一定程度上導致了市場上的產品良莠不齊，有些甚至都沒有標注生產廠家。”一位參與標準制定的電熱暖手器企業有關負責人感慨地說， “真不知道這些產品的安全性如何保障？”

對此，標準主要牽頭起草單位廣州電器科學研究院工程師徐艷容強調： “在制定標準時，我們已盡可能將與電熱暖手器安全性能有關的各個方面都納入標準范圍。”據她介紹，電熱暖手器分為硬殼暖手器和柔性暖手器兩種，由于材質不同，這兩類產品可能存在的安全隱患也不盡相同，標準有針對性地對它們各自的安全重點分別加以規范。

據了解，標準規定的全部技術內容均為強制性規范，并且首次對電熱暖手器進行了定義和分類。標準規定，電熱暖手器是把電能轉化獲得的熱能存儲到一個儲熱芯體內并隨即自然釋放的暖手器，這種暖手器在握持暖手時要與電源斷開。

硬殼暖手器安全性要求的重點在外殼機械強度，標準特意增加了跌落試驗，并且規定試驗后器具不應出現的情況包括影響符合標準要求的外殼損壞、電熱元件斷裂、結構縫合處損壞、影響符合標準要求的膠合或焊接點破裂、器具輸入插口松脫以及電氣連接松脫或斷裂。

該標準還針對柔性暖手器提出了擠壓試驗要求，規定在表面放置80千克重物5分鐘的情況下，暖手器不應有液體滲漏或破裂。此外，柔性暖手器加熱時內部會產生一定氣壓，氣壓過高可能會導致產品爆裂，內部液體流出可能灼傷人體。因此，該標準規定，柔性暖手器在結構上應有防止在通電過程中出現暖手器內氣壓過高的保護裝置，并且該裝置必須符合標準的檢驗測試要求。同時，產品使用的柔性材料應有耐燃性，并通過火花燃燒試驗來確定是否合格。

電熱暖手器安全國家標準還對兩類產品的安全性能做出了共同規定。 “硬殼暖手器和柔性暖手器在使用中都會直接接觸人體，因此在制定標準時，對產品溫度控制的要求必不可少，這樣才能避免燙傷。”劉向東說。標準規定，電熱暖手器表面最大溫升為75開 （1K=1攝氏度），測試角邊壁和底板最大溫升為75開；在試驗期間，與隔熱材料相接觸的電熱暖手器表面的溫升不應超過155開；對于柔性暖手器，至少應有一個限制儲熱芯體溫度的熱斷路器是非自復位型的。

或將規范行業發展

“現在行業內有幾百家企業在生產電熱暖手器，市場上的產品五花八門，價格從十幾元到上百元不等。”業內人士認為，電熱暖手器安全國家標準的制定給行業設置了一道門檻，產品的質量和安全性將得到控制，對行業的規范發展十分有利。

劉向東指出，由于缺乏相應的國家標準，國家有關部門一直沒有檢驗依據，電熱暖手器安全國家標準的出臺，使得企業可以按照統一的標準生產和檢測產品，相信產品的整體質量會得到提高。同時，他預計，標準正式實施后，約一半的企業可能無法達到標準要求，這些企業將被淘汰出局。

但是，也有人認為，電熱暖手器安全國家標準的指標是站在整個行業的角度制定的，并沒有定得過高，達不到標準要求的企業需要在技術和產品上進行一定改進，但是產品成本可能會提高近1倍。

營運客車等級評定有了新標準

日前，從交通運輸部了解到，包括JT/T 325-2010《營運客車類型劃分及等級評定》等8項交通運輸行業標準已經審查通過，自2010年11月1日起正式實施。

據了解，《營運客車類型劃分及等級評定》自2007年開始實施已3年有余。近3年來，交通部道路運輸司增加了城市公交的指導管理職能，對營運客車的管理不僅只限于公路客車，也涉及到公共汽車。各級運營部門也反映，希望制定交通系統對公共汽車等級評定的標準和規定；另外，隨著近年來公路客車產品結構的調整和市場需求的變化，新的汽車行業及國家標準不斷制定實施，國家節能減排政策對客車燃料消耗限值有了新的要求，因此有必要對JT/T 325-2006版標準進行修訂。

據介紹，此次修訂主要從安全和環保角度進行，并且將公共汽車、旅游客車等類別區分出來，方便政府進行相關職能的管理。專家表示，新標準從整體上提高了客車的安全性能。例如，標準對于承載式車身使用范圍有明確規定，公路客車特大型高二級、大型（車長≥11米）高二級以上均要求承載式車身；新增了對雙層客車的技術要求，要求等級為高級的特大型雙層公路客車其前橋、隨動橋為獨立式結構；另外，還提高了后置發動機艙內安裝自動滅火器裝置的要求，增加了后置發動機艙內安裝溫度報警系統的要求等。

據悉，標準將原高級客車質量保質期改為營運客車質量保質期。據業內人士介紹，營運客車主要有公路客車、旅游客車兩大類型，并不包含公共汽車，所以將原高級客車質量保證期改為營運客車質量保證期，并對不同類別、不同客車等級的保質期進行了詳細的劃分。

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