電磁噴油器的檢修

聶永濤 熊國慶 左華山

電磁噴油器簡稱噴油器，俗稱噴嘴，是電噴發動機噴射系統執行機構中的一個關鍵部件，其功用是根據發動機ECU發出的噴油脈沖信號，將計量精確的燃油噴入節氣門附件的進氣歧管內。目前噴油器主要有軸針式、球閥式和片閥式三種。按噴油器電磁線圈阻值大小，噴油器可分為高阻型（13～18Ω）和低阻型（1～3Ω）兩種噴油器。國產轎車燃油噴射系統均采用軸針式電磁噴油器。

一、電磁噴油器結構

電磁噴油器安裝在燃油分配管上，軸針式噴油器結構如圖1所示，主要有濾網、電接頭、電磁線圈、噴油針閥、殼體等，濾網用于過濾燃油中的雜質。噴油針閥安裝在針閥的閥體上，閥體上端裝有一根回位彈簧，當噴油器停止工作時，彈簧彈力使閥體復位，針閥關閉，軸針壓靠在閥座上起到密封作用，防止燃油泄漏。

二、電磁噴油器工作原理

噴油器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據傳感器反饋的信號進行處理，發送電信號到噴油器，該電信號確定了噴油器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴油器的“脈沖寬度”。噴油器電磁線圈通電后產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。為了保證噴油的精確度，針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1mm左右。由于有壓力調節器作用，噴油器前方是高壓力油路，后方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

三、噴油器常見故障

1.機械故障

機械故障表現為噴油器由于粘滯、堵塞、泄漏而引起機械動作失效，造成發動機的運轉出現損壞性工況，嚴重影響汽車的正常使用。

（1）噴油器粘滯。該故障是在發動機ECU發出噴油信號，噴油器的電磁線圈通電后產生磁吸力，由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使吸動柱塞升起的動作發澀，達不到規定的針閥開啟速度，影響正常的噴油量。噴油器發生粘滯故障后，發動機出現怠速不穩，啟動困難，加速性能變差等癥狀。產生噴油器粘滯的主要原因是使用了劣質汽油，劣質汽油中的石臘和膠質，將會短期內引起噴油器粘滯，造成發動機早期故障發生。

（2）噴油器堵塞。該故障可分為內部堵塞和外部堵塞兩種狀況。內部堵塞原因是汽油中混入雜質和污物堵塞噴油器內部的運動間隙，使噴油器機械動作失效。外部堵塞原因是噴油器外部的噴射口被積碳和污物堵塞，造成噴油器噴射工作失效。噴油器發生堵塞故障后，發動機起動困難、運轉不穩、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發動機喘抖，導致機件異常磨損情況惡化。由于噴油器堵塞的程度不同，堵塞的狀況不同，發動機出現早期故障的癥狀也不同。

（3）噴油器泄漏。該故障可分為內部泄漏和外部泄漏兩種狀況。內部泄漏的原因是噴油器在使用中早期磨損，造成噴油器在壓力油路的施壓狀態下，不斷向進氣歧管內泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在噴油器和壓力油管連接處，汽油泄漏在進氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后在發動機罩內蒸發，一旦出現電路漏電火花，隨時都會引起火災。當噴油器發生內部泄漏后，發動機耗油量明顯增加，而且發動機動力性變差，排氣HC值增高。另外，由于噴油器內部泄漏造成噴射霧化不好，引起發動機運轉不平穩，混合氣燃燒不完全，排氣冒黑煙。噴油器外部泄漏后，發動機啟動困難、怠速熄火、動力性下降、耗油量猛增、運轉喘抖和加速困難。

2.電路故障

噴油器自身的電路故障主要表現在電磁線圈上，可以歸納為線圈斷路、線圈短路和線圈老化。

（1）電磁線圈斷路。電磁線圈燒斷的噴油器，燃油噴射工況中斷，造成發動機無法運轉。造成線圈燒斷的原因，主要是維修中盲目改動線路，造成接線錯誤，而將線圈絕緣層燒壞。另外，在清洗噴油器的維護中，由于操作者不熟悉電磁線圈電阻值的知識，錯誤地將低阻值噴油器直接接到蓄電池電源上，導致線圈載流量超過限度，發熱燒蝕線圈漆包線的絕緣層，嚴重的甚至燒斷線圈的導線。

（2）電磁線圈短路。電磁線圈短路是指噴油器電磁線圈正常出現的脈沖控制電流，未經規定線路流動，而通過一條短捷的線路流動。噴油器電磁線圈的連接方式是由一個雙位導線連接器連接線圈首尾兩端。導線連接器送出的兩根引線，一根接轎車蓄電池電源正極，另一根經過汽車的發動機ECU后，接入控制噴油器電磁線圈的搭鐵回路。噴油器電磁線圈發生短路故障，即未經發動機ECU而直接搭鐵。短路故障發生后，只要接通點火開關，噴油器就一直噴油。在啟動發動機時，由于油量過多，造成火花塞被淹而無法啟動。就是發動機勉強能啟動，發動機運轉工況也異常惡化，燃油消耗量過高，混合氣過濃，產生爆燃而引起發動機喘抖，造成機械磨損加劇。另外過量的汽油還會在排氣中燃燒，廢氣排放超限，嚴重冒黑煙，HC值極高，甚至損壞三效催化轉化器。產生噴油器電磁線圈短路的主要原因是維修中接線錯誤，導線連接器周圍過臟。

（3）電磁線圈老化。噴油器電磁線圈老化是指線圈阻抗值增加，造成脈沖控制電流在老化的線圈上受阻，導致線圈產生的電磁吸力不足，影響噴油的噴射效果。當線圈老化出現后，發動機起動困難、怠速不穩、加速性能變差，通常老化屬于自然規律，電磁線圈也如此，但是短期內電磁線圈發生老化大多都是由異常原因造成的故障。產生線圈老化的異常原因是噴射系統中的脈沖電流控制值偏高，電流過大而引起發熱，導致線圈過早出現老化，其故障根源是發動機微機控制系統工作狀態失常。

四、電磁噴油器檢測

1.噴油器電路電壓的檢測

當點火開關置于“ON”位置時，發動機ECU的端子10#、20#、30#與端子E01間應有9～12V電壓。

2.噴油器工作情況檢查

發動機熱車后怠速運轉時，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發動機運轉時應能聽到噴油器有節奏的“嗒嗒”聲——這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應作進一步檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制線路。另外，還可通過檢查噴油器的工作聲音和發動機轉速之間的關系來檢查噴油器的工作情況，其具體方法如下。

發動機熱機時，接好轉速表（用蓄電池作轉速表的電源，轉速表的觸桿接檢查連接器的IGG端子）。使發動機轉速達2500r/min以上，聽噴油器的噴油聲音（應該有噴油聲音）。放開油門后，在短時間內噴油聲音應停止，發動機轉速隨即迅速下降到1400r/min以下，接著噴油聲音又恢復，轉速上升到1400r/min。如不是這樣，應檢查噴油器或ECU的噴油信號。

3.噴油器電磁線圈電阻的測量

拔下噴油器的導線連接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電阻值。在20℃時，高電阻型噴油器的電阻值應為12～16Ω，低電阻型噴油器應為2～5Ω。如果電阻值不符，應更換噴油器。

4.噴油器的測試

首先拔下各噴油器的導線連接器，從車上拆下主輸油管，再從主輸油管上拆下噴油器，連接噴油器、油壓調節器、進油管、檢查用的軟管以及專用的軟管接頭等。

（1）噴油量的檢查。用連接線連接檢查連接器的端子 B與FP，將蓄電池與噴油器連接好；通電15s，用量筒測出噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。每個噴油器測試2-3次。標準噴油量為70-80cm3（15s），各噴油器間的噴油量允差為9cm3。如果噴油量不合標準，則應清洗或更換噴油器。

（2）檢查漏油情況。在檢測噴油量后，脫開蓄電池與噴油器的連接線，檢查噴油器噴嘴處有無漏油。要求每分鐘漏油不多于一滴。以下為正常。否則需清洗或更換噴油器。

噴油器是電噴發動機上的重要的部件，如果噴油器出現了故障，會導致汽車電噴發動機常會出現啟動困難，怠速不穩，加速不良等故障。及時對發動機噴油器進行檢修，對于保證汽車的正常行駛有著至關重要的作用。