新舊結合大型客站設計淺析

張 靖

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司, 天津 300251)

根據2008年國家批準的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》和鐵道部十一五規劃,到2012年,我國將有約1 000座鐵路新客站建成或開工建設,其中省會級城市車站超過50座。

鐵路客站的建設,除滿足功能需要外,還因中央與地方的高度重視,承擔了更多的文化內涵,成為一座城市的窗口。同時,由于大型客站動輒十幾億乃至上百億的投資,又成為上至政府下至普通民眾都極為關注的焦點。因而,鐵路客站的建設,不僅滿足鐵路客站設計“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”的要求,更要符合城市定位,符合國家建設的基本方針。

我國已建或在建的大型客站中,有部分車站因為歷史、經濟等原因,是在原車站功能基礎上,利用原車站部分或全部車站建筑,再根據新功能的需要接建或擴建部分車站建筑,從而成為新舊結合的客站,例如天津站、哈爾濱站、大連站、沈陽北站等。本文旨在通過對這些新舊結合車站從方案到關鍵技術的設計分析,尋找此類車站設計中的規律及關鍵問題,為后續車站的設計提供有益的借鑒。

1 站房設計概況

1.1 天津站

天津站最早建于1888年,是中國最早的火車站。1988年,按10 000人最高聚集人數進行了全面建設改造。站房分為主站房、子站房和高架候車廳三部分,成為當時國內最先進客站之一,是中國改革開放10年的見證,其主站房進站廳穹頂上的大型壁畫“精衛填海”在文化上還產生了一定的沖擊,可以說既有的天津站是一座具有歷史意義車站。

隨著國民經濟的高速發展,京津城際鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線，以及市政工程城市軌道交通2、3、9號線的引入，海河改造工程等，均對天津站地區功能定位及總體布局產生重大影響,為天津站改造迎來新的機遇。

設計保留了結構使用時間不滿20年,且具有歷史意義的既有主站房,新建北站房、地下和高架候車廳、出站地道及無站臺柱雨棚。地下進站廳與地下一層軌道換乘層相連,便于與各種交通工具的換乘,地下二層為地鐵2、3、9號線的站廳層,地下三層為地鐵2、9號線的站臺層,地下四層為地鐵3號線的站臺層；高架候車廳跨越整個車場,為主要的旅客候車場所,也是溝通車站南北站房的空中通道；地下新建兩條出站地道,用于旅客出站到達南北廣場及換乘地鐵的通道；改造所有站臺,由6臺11線增加為10臺18線,新建無站臺柱雨棚。

改造后的天津站成為以鐵路站房為中心,集普速鐵路、高速鐵路、地鐵、公交、私家車為一體的現代化大型綜合交通樞紐,測算樞紐遠期日客流達到68萬人次。2008年竣工后與京津城際鐵路同期開通運營,其新舊部分的有機融合成為目前國內此類站房的設計范例(如圖1、圖2所示)。

圖1 天津站剖面透視

圖2 改造后的天津站既有站房

1.2 哈爾濱站

哈爾濱樞紐有哈大、濱洲、濱北、濱綏、拉濱等五大鐵路干線在此匯集,其重要地位和所處位置決定了樞紐客貨運設施的布設對全國鐵路運輸網有重要的影響。新中國成立后,哈爾濱站先后于1955年、1960年、1972年、1989年、2002年進行了五次改造。近期哈佳客運專線及哈齊客運專線的引入,給哈爾濱站改造帶來了新的契機。

本次改造,僅保留并改造既有主站房，新建子站房、高架候車室、無站臺柱雨篷、天橋、地道及地下出站廳，總建筑規模約18萬m2(如圖3、圖4所示)。

圖3 改造后的哈爾濱站效果

圖4 哈爾濱站原貌

1.3 大連站

大連站是哈大線的起點站,為大連樞紐主要客運站。大連站站房始建于1935年,作為大連市保護文物已有將近80年的歷史。

2003年,大連站加建了北站房、高架候車廳,并裝修了始建于1935年的南站房,最高聚集人數為6 000人。哈大客運專線引入后,由于運行列車及客流組成的變化,為適應旅客快速便捷出行的要求,需對雨棚、站臺、旅客出站地道等站場客運設施及南站房貴賓候車區的進行改造。

本次改造工程共涉及建筑面積約70 000 m2。其中無站臺柱雨棚38 300 m2,站臺28 300 m2,貴賓候車區680 m2,旅客出站地道2 200 m2。改造后最高聚集人數7 500人。

2 方案形成原因分析

2.1 規劃及外部條件的改變

規劃及外部條件的改善,是促使站房改造的契機。這些變化主要體現在以下幾個方面。

其一：鐵路路網規劃產生的新線引入。比如天津站因為京津城際鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線的引入,引起既有車場接發車能力不足,同時,客流的變化也引起了客運服務設施的不足,哈爾濱站、大連站等也是此種原因,因此,車站改造是新線引入的必然需求。

其二：城市軌道交通的引入。根據天津市軌道交通路網的要求,地鐵2、3、9號線需引入天津站換乘,以滿足鐵路客流的集散需求,而既有的天津站站房及廣場布局對零換乘構成制約,結合國鐵的引入,將天津站改造成為大型綜合交通樞紐成為必然趨勢。而哈爾濱站也同樣有規劃地鐵引入的需求,南站房及前廣場的改造為地鐵引入創造了契機。

其三：城市區域定位的改變。城市規劃的調整,城市區域定位的改變乃至城市整體市容建設的需要,都會對鐵路站房的建設提出新的要求。如哈爾濱站房是在不同時代的經濟社會條件下分期建設而成,站房以及站前廣場功能和布局缺少整體規劃。哈爾濱站主站房不在站場中心線上,并且外立面已經十分陳舊,與城市建設環境不協調,省市地方政府已多次督促進行改造。

2.2 客運設施能力及標準的不足

規劃調整、新線引入,必然帶來列車及客流組成的變化,當既有設施不能滿足這些變化時,站房改造成為必然。如天津站由于接觸網的引入,引起原候車廳下凈空不滿足接觸網限界標準；而且由6站臺擴充為10站臺后,站臺股道調整與原有高架柱網發生沖突；還有就是高架候車廳很多設施已破舊,與新建車站形象要求有較大差距。以上原因最終促使選定了高架拆除重建的方案。

2.3 歷史文脈遺存

尊重歷史是目前大家普遍認同的價值觀。在面對有較高歷史價值及文化價值的既有建筑時,是拆除還是保留改造都需要仔細論證。如天津站既有站房曾是國內最先進的幾大客站之一,其主站房進站廳穹頂上的大型壁畫“精衛填海”是天津市民心中引以自豪的文化內涵,因此,確定了保留既有南站房及原有壁畫的方案。因歷史文化的因素使既有站房得以保留的還有作為大連市已有將近80年文物保護歷史的大連站站房、建筑風格具有濃郁俄羅斯風情具有較高文物和文化價的哈爾濱站站房等。

2.4 貫徹建設節約型社會的方針

對于一座使用年限較短、結構基本完好的建筑,在方案研究時首先應該考慮保留。如天津站既有站房使用僅20年,結構體系仍然完好,建筑形式也不過于陳舊,這樣的建筑拆除顯然是浪費和不合適的,也與國家建設節約型社會的方針不符。

3 設計關鍵技術

3.1 在總體規劃上的新舊結合

新舊建筑結合是否完美,在總體設計方案上一定要與規劃密切結合。如天津站規劃定位時將前廣場由交通廣場調整為具休閑景觀功能的人行景觀廣場,則既有站房在改造中,嚴格遵循這一原則,現改造后的既有站房建筑風格和裝飾與廣場功能渾然一體。

3.2 建筑風格統一

新舊結合的建筑在建筑風格,細節塑造上應力求統一,使整個站房融為一體。

如天津站新建站房的立面設計采用新古典主義,采用保護及延續的手法,保留既有南站房中具有歷史意義的歷史片段,并將其溶入到新站房的設計,形成和南站房改造后的建筑語言相呼應的風格和文化底蘊。在外檐材料的選材上與既有站房保持色調的一致性,在屋面及外部造型上充分體現對既有站房的尊重,在細節處理時利用建筑材料的統一整合南北站房效果。立面設計結合前廣場主站房設計手法,虛實結合。以大面積石材飾面,與主站房呼應的同時,盡量達到節能標準。站房中心部分及與屋面交接處以玻璃幕作為銜接處理手法。

3.3 功能互補

重新整合站房功能,新建站房側重于進出站及候車,主要服務旅客,既有站房主要以生產辦公為主,并配合部分商業設施。整合后,整個車站的功能更加完善,通過設置全站統一協調的旅客標識引導系統,使為旅客直接服務的環境更加現代和人性化。

新建的地下及高架候車廳,可實現地上地下同時候車,實現上進下出及下進下出的雙渠道旅客流線,可使地鐵與國鐵、公交等的換乘更加便捷,在一個樞紐內快速完成。

3.4 結構體系銜接

改造工程中結構的整合和銜接,也是能否處理好新舊結合建筑的關鍵之一。如天津站雨棚柱與既有站房銜接處,結構采用了將雨棚在南站房范圍內的6榀張弦梁與站房共柱,此跨張弦梁在邊軸的位置支撐在南站房的鋼箱梁上,鋼箱梁支撐在與既有柱結合的鋼柱上。這種新舊結合的站房模式,通過結構構造處理,在既有站房側的基本站臺上實現無柱,取得了很好的效果。在高架室內與南站房進站廳處,結構設計采用與既有建筑貼建新結構,同時共用基礎的處理手法,也很好的解決了結構問題。

3.5 配套公用設施的整合

改造型車站,在公用設施的整合方面也非常重要,如何合理利舊,新舊融合為一套系統,是設計的關鍵。天津站設計中,全站設置統一的空調系統。將主機設置于地下進站廳,冷卻塔設置在既有南站房的屋頂,通過在南站房設置專用空調井道及地下進站廳和南站房間的地下垂直設備管道,使整個站房的空調系統連為一體。重新整合電力系統,全站設置三個變電所,分別位于南站房、地下進站大廳南側、北站房地下,可滿足全站的供電需求。整合全站的客運服務設施,結合進站模式的更新,設置于南站房和新建站房的候車室均按照旅客流線設置檢票設備。全站設置三個售票處,分別設置在南站房、北站房和地下進站廳,均可發售普速、京津城際、高速客票。南北站房設置統一的旅客標識引導系統,并與樞紐的引導系統銜接協調。

4 結論

綜觀國內外交通建筑的發展,新舊結合的車站設計始終是交通建筑設計中的一根不離不棄的主線。立足于尊重歷史及節約社會資源的角度,在后續社會發展中,新舊結合的建筑仍將占有一席之地。因此系統的分析研究此類建筑的形成機制、設計理念及關鍵技術,將更有助于設計水平的不斷提升。

致謝

本文得到了我院天津站、大連站、哈爾濱站三位總體的幫助,在此表示感謝。

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