新四軍的秘密交通線

夏繼誠

長江天塹變通途

長江是我國第一大河，橫貫華中腹地，兩岸大中城市星羅棋布，物產豐富，是侵華日軍重要的補給線。因此，日軍在長江各個口岸都駐有重兵，并派艦艇在長江巡弋，控制極為嚴密。日軍聲稱：“統治長江者，即能統治中國。”

新四軍從蘇南挺進蘇北，開辟了蘇北抗日根據地，造成了跨越長江兩岸的戰略態勢；另外，蘇中抗日根據地又和上海隔江相望。但由于長江下游寬闊的江面和敵人的封鎖，造成新四軍南來北往的極大不便。因此，建立一條穿插于敵人心臟地帶的秘密交通線，使長江天塹變通途，遂成為新四軍面臨的一個重大課題。

陳毅（船頭站立者）通過長江秘密交通線前往蘇北。

長江工委在長江兩岸建立起了許多秘密交通站

1941年10月，蘇南區黨委（新四軍六師師長兼政委譚震林為書記）決定成立長江工作委員會，彭炎任書記。長江工委的活動范圍是東起丹陽、西到南京的長江兩岸和京（南京）滬鐵路兩側。譚震林規定長江工委的主要任務是：第一，立下腳跟，做好敵偽軍工作，搜集政治、軍事情報；第二，建立地下黨組織；第三，在長江兩岸建立小型游擊武裝。要求保證長江秘密交通線的暢通和安全。

長江工委成立后，把工作重點放在鎮江焦山寺附近的和尚洲，南京附近的八卦洲和高資、下蜀火車站及其附近的世業洲。

和尚洲是焦山寺的廟產。住持為了收取租米，成立了一個自衛團。雖然自衛團成分復雜，但頗講江湖義氣。團長陳安義原系上海一個資本家的兒子，不愿呆在大城市，到和尚洲拉起一支隊伍，周旋于共產黨、國民黨、日本人、汪精衛之間，各方面都不得罪。新四軍第六師路西保安司令部司令員韋永義早和陳安義有了秘密聯系。彭炎拿著韋永義的介紹信找上門去，后來又派王大中打入陳安義的隊伍。半個月后，新四軍就在和尚洲站穩了腳跟，并逐步向四周擴展。陳安義后來被發展為中共黨員。

鎮江是長江交通線上的一個重要地點。長江工委以當地有很大勢力的青幫為掩護，工委書記彭炎還成了青幫“通”字輩的一員，下面一些徒子徒孫都尊稱他為“叔太爺”。彭炎利用這一身份，爭取了世業洲自衛團團長洪為靈，打開了世業洲的局面。

通過艱苦細致的工作，新四軍終于控制了駐守長江兩岸的自衛團以及一批有經驗的船工，建立起跨越長江南北的秘密交通線。陸上的鎮江有秘密交通站，江中的和尚洲、世業洲，以及三江營、四墩子、新志洲、大橋、嘶馬、仙女廟、六圩、瓜洲、十二圩等處，都建立了新四軍的秘密交通站。

在敵人嚴密封鎖的長江口岸渡江往來的，除新四軍主力部隊和地方武裝外，還有從蘇南去蘇北新四軍軍部聯系工作和學習的干部，以及投奔新四軍的青年學生和知識分子。長江工委派人接送這些人員，使他們安全地通過了寬闊的長江及設在兩岸的敵偽哨卡。1944年底和1945年初，粟裕、葉飛先后率新四軍一師主力南下開辟蘇浙抗日根據地，也是在東起揚州西到十二圩各個點上分批渡過長江的。敵偽苦心經營和嚴密控制的長江封鎖線，變成了新四軍大部隊的坦途。

七師把敵工、情報、交通三項工作交由聯絡部統管，使其緊密相連，互為運用

新四軍第七師兼皖江軍區地處皖中平原，滾滾長江將其分隔為皖北和皖南兩大塊，因而建立長江秘密交通線也成為七師的主要任務之一。

早在新四軍成立初期，從皖南軍部到江北指揮部的交通聯系經常受到國民黨頑軍和日偽軍的干擾和阻礙。如張云逸的夫人韓碧以及攜帶軍部撥給江北部隊7萬元經費的工作人員，在通過長江抵達無為縣襄安鎮時，被國民黨頑軍扣押。葉挺和張云逸把官司一直打到蔣介石那里。后來，新四軍建立了若干條跨越長江的秘密交通線，從皖南軍部到江北部隊的聯系才得以解決。皖南事變中突圍出來的許多同志，也經過這些秘密交通線渡過長江，重新投入了對敵斗爭。

1943年初，根據精兵簡政和一元化領導要求，第七師撤銷了敵工部的建制，敵軍工作合并于皖江區黨委聯絡部。區黨委書記曾希圣兼任聯絡部部長，段洛夫任副部長。

為了確保長江兩岸及其他秘密交通線的暢通，段洛夫提出了一套新的機構設置方案：各支隊（旅）的敵工科也合并到地委聯絡部，縣設聯絡大站。區黨委和地委聯絡部下設敵工、情報、交通三個科。敵工科負責做敵偽軍和偽組織的工作，使情報有了來源。

取得的情報必須依賴交通員迅速傳遞，但敵偽對長江、鐵路、公路都嚴加控制，特別是往返長江天塹更為艱險。于是，七師把敵工、情報、交通三項工作交由聯絡部統管，使其緊密相連，互為運用，經過從1943年2月至1945年8月兩年半的實踐，取得了很大成效。

銅陵地區至長江北岸的秘密交通線主要有兩條。為了確保在江北的師部和皖南支隊及皖南地委的交通聯系，七師從五十五團調洪亮、章家元兩位營以上干部到銅陵建立沿江地下交通站，二人分任正、副站長。該交通站直屬師敵工部領導，不與地方黨組織發生關系。

章家元采取向日軍假投降的辦法，拉起了一支20多人的“偽軍”，后來五十五團又派去三名同志任小隊長、班長。這支穿偽軍服裝的小分隊，實際上是秘密交通線的保鏢。與此同時，洪亮在長江中心的老洲開辦了一家小商店，以經商為名掩護地下交通線。他還以統戰方式建立了一個兩面政權——老洲鄉公所。

為了進一步站穩腳跟并迷惑敵人，七師敵工部故意在該師出版的《大江報》上發表了師部的通緝令，稱“章家元叛變革命，投降日寇，七師決定下令通緝”。這樣一來，日軍更加信任章家元。章家元站穩腳跟后，在他領導的“偽軍”里成立了臨時黨支部，還發展了黨員。后來又成立了三個小分隊，分駐于胥壩、土橋、小天門山。這樣一來，老洲這個江心跳板，日軍、偽軍和國民黨頑軍都無法插足，從章宗洲到大通將近20公里的長江南岸沿線，全為新四軍控制。

津浦京滬任我行

日軍為了保障占領區的安全，大力加強了對鐵路交通的控制。尤其津浦鐵路和京滬鐵路，是它的命脈所系，因而采取了十分嚴密的保護措施，鐵路兩旁挖了很深的護路溝，架有鐵絲網。在每隔十幾里的小站和鐵路通過的橋梁旁還修筑了碉堡、崗樓，派駐日軍或偽軍，配備了輕機槍等武器和探照燈。

每到夜晚，兩個小站之間不僅有偽軍或民夫高喊“平安無事啰”，而且日軍還經常派鐵甲車在鐵路上巡邏，車上裝有探照燈，不時照射鐵路及其兩側，一發現情況立即開槍射擊。那時，新四軍人員要穿過日軍的鐵路封鎖線困難重重。

新四軍第二師兼淮南軍區地跨津浦鐵路南段兩側，第四師兼淮北軍區地跨津浦鐵路蚌埠至徐州段的兩側，第六師則地跨京滬鐵路兩側。因此，開辟鐵路及其沿線的工作遂成為上述三個師的重要任務。

二師的鐵路工委

新四軍第二師領導軍民破壞敵人控制的鐵路。

第二師兼淮南軍區于1942年6月成立了鐵路工委和武裝保衛大隊（便衣大隊），下轄三個區：第一區和便衣大隊第一中隊，分管明光至小王郢路段；第二區和便衣大隊第二中隊，分管小王郢至滁縣路段；第三區和便衣大隊第三中隊，分管滁縣至浦口路段。

鐵路工委和便衣大隊的主要任務是做好津浦鐵路南段沿線日偽軍的工作，保護路東和路西人員、物資往來的安全暢通，并保障二師和七師及軍部之間的聯系。譚震林等二師領導強調指出：對該地區的日偽頑要區別對待，注意政策和策略。我們的力量要擠進去，不靠武裝斗爭不行，但更重要的是宣傳黨的政策，研究和運用黨的策略，利用矛盾，各個擊破。

由于堅持對日軍小打狠打，對偽軍打拉結合，因而逐步在敵人眼皮底下建立起了新四軍的地下聯絡站、工作站、情報網，開辟了地下交通線。偽軍中隊長、小隊長，偽鄉長等被我方爭取過來后，為新四軍送情報，搞彈藥，購買短缺物資。當新四軍人員過鐵路時，偽軍不但讓路放行，而且還站崗放哨進行保護，從而使二師建立起了跨越津浦鐵路的安全走廊。

1943年秋的一天，二師師長羅炳輝要過鐵路封鎖線，并提出過路時要見一見偽軍。在鐵路工委和便衣大隊的護送下，羅炳輝先到靠近鐵路的一個秘密聯絡站休息。晚上過鐵路時，在鐵路沿線放哨保護的兩個偽軍中隊奉鐵路工委之命集合起來。偽軍看到羅炳輝過路，情不自禁地發出了“首長好”的喊聲。羅炳輝看到鐵路工委工作做得這樣成功，大加贊賞，說：“中國人是不愿當亡國奴的!”

一次，譚震林夜間騎馬過鐵路封鎖線。突然，他勒住韁繩，翻身下馬，叫護送的鐵路工委負責人把護路的偽軍叫來。偽軍見了新四軍的“大首長”，連忙立正、敬禮。譚震林一一問了他們的姓名、家在哪里、生活情況怎樣，告誡偽軍不要忘了自己是中國人，并勉勵說：“你們保護我們過路，也是支援抗日嘛，也是為人民做了一件好事嘛！”

在津浦鐵路浦口至蚌埠段上，新四軍第二師像孫悟空鉆進鐵扇公主肚子里一樣，搞得日軍膽戰心驚，尤其是在夜間，鐵路及其兩側地區幾乎成了新四軍的天下。

四師的鐵路交通線

第四師對津浦鐵路蚌埠至徐州段的工作，同樣開展得很出色。

1940年秋，新四軍第六支隊司令員彭雪楓指令敵工部部長劉貫一做好津浦鐵路沿線敵偽軍工作。劉貫一先后派出張文華、姚克、劉滔、邵光等敵工干部開展了津浦鐵路宿縣至蚌埠段沿線對日偽軍的工作，隨后又開展了宿縣至徐州段沿線對日偽軍的工作。

當時，工作的重點放在湖溝據點和任橋車站，湖溝據點駐有日軍1個小隊、偽軍1個團，共有1000余人，任橋車站也駐有不少偽軍。新四軍要越過該段鐵路封鎖線，從任橋車站過路比較有利。為此，除爭取任橋的偽軍外，還必須爭取湖溝偽軍1個團中立。于是，張文華奉命進入該地區開展工作。后來，劉貫一又到宿南做工作，從而進一步打開了局面。

1941年4月，國民黨第九十二軍一四二師四二五團團長陳銳霆 （中共地下黨員）率部起義，通過內線關系，起義部隊順利越過津浦鐵路封鎖線和敵占區，到達路東抗日根據地。5月，第四師主力和豫皖蘇邊區黨政機關幾千人從路西到路東，也是由秘密工作人員掩護，順利通過鐵路，未受到損失。

二師政委鄭位三赴延安參加中共七大，進入淮北地區后，由泗（縣）五（河）靈（璧）鳳（陽）敵工站派人護送，進入敵占區后從固鎮火車站上車，取道徐州去延安，一路上越過多道險阻而安然無恙。

六師的鐵道工委

第六師和蘇皖區黨委對京滬鐵路等交通要道的工作也十分重視。京滬鐵路北側的丹陽以北地區，是新四軍第六師東進北上的跳板，也是日偽軍京滬線駐軍的重要側翼。日軍從1940年以后不斷增設據點，并派遣特工人員到處建立情報機構，在鐵路兩側架設電網，組織護路團，妄圖卡斷蘇南新四軍和蘇北軍部的聯系。

為此，京滬路北特委根據華中局指示精神，于1942年3月成立了鐵道工委。其活動范圍是由無錫到南京近郊龍潭的京滬鐵路兩側各5公里區域。這個區域內的日偽軍工作、偽鄉保長工作、黨群工作等都由其管轄，把敵占交通要道變成我黨和新四軍的隱蔽區。

日軍在鎮江、丹陽、新豐等火車站派駐了部隊，另外由偽軍控制了十幾個據點。在鐵路上每隔一公里左右即筑有一個炮樓或哨棚，由護路團輪流值班放哨巡邏，遇有情況就敲鑼。丹陽日軍憲兵隊和鎮江汪偽九十四號特工站還派有一批秘密情報員，并規定偽鄉保長一有情況要隨時報告。在這樣復雜的斗爭環境下，鐵道工委面臨的風險極大，難度也極大。

鐵道工委選準突破口，先爭取了駐守新豐車站一帶的偽自衛團團長趙秉柏。經過一年多的艱苦工作，該自衛團（下屬7個分團）實際上成了新四軍的外圍武裝。在該團駐守區內，新四軍往來暢通無阻：晚上可以走，白天也可以走；少數人可以走，大部隊也可以走。

1942年，王必成率新四軍一師二旅和抗大九分校，從蘇北渡過長江再越過京滬鐵路南下；1945年初陶勇率一師三旅南下，2月間五十二團南下，4月間一師一旅南下，以及譚震林等高級領導南來北往，都是從趙秉柏防區通過鐵路封鎖線的。

鐵道工委還成功地爭取了駐在西山背、后北兩個據點里的偽軍，使新四軍和地方工作人員可以從西山背碉堡下面通過鐵路，有時偽軍哨兵還向我方過路人員敬禮。但為了不暴露，我方制止偽軍這樣做，白天一般也不從該處過。

鐵道工委鑒于丹陽、新豐兩個火車站各方面的條件，確定以此作為與上海來往人員的下車聯絡點。經過重點做工作，在這兩個車站中發展了黨員，建立了內線聯系。從1942年至1945年，由這兩個車站秘密進出的我方人員達200余人。1945年從上海和其他城市到抗日根據地的100多名青年學生，也從這兩個車站秘密中轉，未發生任何問題。直到解放戰爭時期，地下黨組織還繼續用這兩個車站作為秘密交通線。

鐵道工委還乘汪偽特工機關發展人員之機，派人打入鎮江九十四號特工站，因而能事先獲得敵人行動計劃的可靠情報，使我們的斗爭處于主動位置。

在三年的時間內，鐵道工委確保了京滬鐵路南北的交通及上海的秘密通道的暢通無阻和安全，受到了六師和蘇皖區領導的稱贊。

千里黃海無阻攔

新四軍于1941年1月20日在鹽城重建軍部后，蘇北成了華中根據地的中心和對外聯絡 （包括和山東八路軍聯系）的門戶。經過努力，在蘇北根據地與上海之間建立起了陸路和水路秘密交通線。但是，日偽軍和國民黨頑軍對新四軍和蘇北根據地進行了嚴密的軍事和經濟封鎖，不斷“掃蕩”、“清剿”、“清鄉”，在蘇北大多數內河都打了樁，設了哨卡，輪船不能通行，木船航行也困難重重，到上海的交通線受到極大威脅和破壞。

鹽阜地委成立海上工委，確保海上通行安全

中共中央華中局和新四軍軍部決定，由鹽阜地委負責，成立專門機構開辟海上工作，建立海上交通線。

巡邏在黃海邊的新四軍戰士。

蘇北的黃海海岸號稱八百里，日軍艦艇常在海上游弋，茫茫大海上敵情也很復雜。第三師參謀長彭雄和第八旅旅長田守堯等20多名團以上干部由鹽阜區乘船渡海，準備經山東去延安，不幸在海上遭日軍艦艇襲擊，彭雄、田守堯及部分干部犧牲，成為新四軍歷史上的一次悲壯事件。

除了日軍外，偽軍和海匪也常出沒于海上，而且相互勾結，狼狽為奸。當地漁民要出海捕魚，船民要出海運輸，必須先辦好三方手續：一是日軍的“膏藥旗”，二是偽軍的羅簿子（航海證），三是海匪的白旗子，否則到海上就有船毀人亡的危險。

為了建立海上交通線，鹽阜地委根據華中局指示成立了海上工作小組，后改為海上工委，屬地委城工部（敵工部）直接領導。城工部部長薛尚實向海上工委書記惠颼交代了任務：開展統一戰線工作，發動海上漁民，成立海上武裝，打通海上線路，消滅海匪，確保海上運輸和漁民生產的安全。

海上工委成立了一支海防隊，公開名義是漁民自衛隊，有幾十人，配備了1艘炮艇和7艘帆船、機帆船。這支武裝成立后，狠狠地打擊了海匪。經過六次較大的戰斗，海匪一聽說海防隊就嚇得聞風而逃。

海上工委對外不公開，而以貿易機構海運商行作為掩護。海上工委委員王曉云任公司經理。另一位工委委員彭林兼任華中局海委辦的宏利公司外貿經理。海上工委還在上海等地以各種名義開辦了或大或小的商行，從而構成了一個密如蛛網的地下聯絡站和交通線，運回了9萬噸軍用和民用物資。

海上工委及其武裝還秘密接送了大批干部和到根據地去的知識分子及青年學生，如鄒韜奮、阿英、賀綠汀、范長江以及國際友人羅生特、德國作家希伯及夫人秋迪等?？勾笪宸中：汪斞杆囆g學院華中分院剛創辦時，上海的一批著名藝術家和熱血青年，也是通過這條海上交通線來到鹽城新四軍軍部的。

海防縱隊保護下的海上交通線

第一師兼蘇中軍區，從長江口到弶港，有約200公里黃海海域。為此，師部和軍區在1942年春作出了搶占近海海域，建立海防武裝，到黃海開辟海上抗日根據地的指示。據此，第三旅旅長兼第四軍分區司令員陶勇抽調200多名指戰員作為骨干，發動和組織漁民參加，建立了蘇中軍區海防團，陶勇兼任團長。

1942年底，海防團擴大為海防縱隊，下轄三個團?？v隊副司令員兼三團團長陸洲舫，原系偽新亞救國軍副司令。該部控制著長江口和南黃海戰略要地。新四軍從1938年起就對陸洲舫展開爭取工作。經過葉飛、陶勇、季方、梅嘉生等曉以大義，對陸洲舫本人及其部隊堅決執行了黨的統戰政策，陸洲舫終于在1942年5月率部反正，所部改編為啟東人民自衛軍，后來又成為新四軍蘇中軍區海防縱隊的一個團。

海防縱隊第二團是由海匪孫二虎部改編的。孫部長期出沒于弶港、何家灶一線海域，雖系海匪卻有一定的民族意識，經教育爭取后接受了新四軍的改編，孫二虎改名為孫仲有，被任命為二團團長。

在海防縱隊的保護下，建立起了秘密而有效的海上交通線。梅嘉生的夫人周政，從1942年至1943年一直負責與陸洲舫的聯絡。鐘期光的夫人林奔、陶勇的夫人朱嵐等，都曾經通過這條秘密交通線轉往崇明、上海等地。何克希到浙東出任區黨委副書記兼浙東縱隊司令員，也是由海防縱隊派船護送前往的。

第一師采辦科長張渭清，遵照粟裕的指示秘密到上海采辦軍工設備、器材和原料，并延聘技術人才。海防縱隊副司令員兼一團團長吳福海指令啟東郁家鎮聯絡站負責人朱延宰配合張渭清進行工作。陸洲舫和朱延宰在吳淞、浦東、崇明、上海市區有眾多的青幫兄弟和門徒，汪偽吳淞海防大隊上校大隊長吳老九就是青幫成員。張渭清和他從生意經談到國家、民族的前途，經過深入爭取，吳老九表示要反正投奔新四軍，但張渭清卻叫他“身在曹營心在漢，幫新四軍多做些有利于抗日的事”。

從此，駐守于吳淞口到上海市區的偽軍遂聽命于新四軍。大批物資通過吳淞口經海上運到了蘇中軍區。例如1943年張渭清等人采購到一批無縫鋼管，通過掩護，從吳淞口運到橫沙島，再從海上運到了根據地。一師的軍工廠用這批無縫鋼管制造了500門小炮裝備部隊。還有一次，是通過海上運輸線從敵占區將30萬發子彈運到了根據地。新四軍緊缺的爆破器材、炸藥等，以及根據地群眾所需的火柴、火油、布匹、食糖、肥皂，都源源不斷地從海上秘密交通線運到了蘇中根據地。

敵人對這條海上秘密交通線千方百計進行破壞，力圖加以卡斷，因此雙方明里暗里的斗爭十分尖銳。不少海防縱隊指戰員和漁民及地下工作關系人員為此付出了血的代價。陸洲舫唯一的兒子陸建平，中學畢業后也參加了抗日斗爭，當了連長。他在海上曾繳獲了一艘日軍運輸艇，受到陶勇的嘉獎。后來，在和日軍兵船的一次激戰中血灑海疆，光榮犧牲。

北上延安保安全

新四軍軍部和遠在陜北的中共中央相隔萬水千山，聯系主要靠電報，人員來往要經過許多道敵人的封鎖線，很不安全。

從華中去延安，原先有三條秘密交通線：一是從第四師活動地區越過津浦鐵路，再往北越過隴海鐵路，經冀魯豫區去陜北。二是從鹽城軍部北上越過隴海鐵路到山東濱海區，再經魯南抱犢崮山區越過微山湖進入冀魯豫區。1942年8月，新四軍政委劉少奇去延安就是走的這條路線。三是從鹽阜區出海乘船繞過連云港到濱海區的東海岸，上岸后再從魯南山區過微山湖。

以上三條路線都輾轉數千里，安全系數都較低。其中穿越津浦路的一條，由于1941年春四師將主力撤至路東，已不再采用。海上一條自三師參謀長彭雄等人遇難后，高級干部一般也不再走此路線。于是，開辟從華中到延安更為安全的秘密交通線，就成了亟須解決的問題。

1942年11月間，第四師政治部調查研究室的奚原奉命到徐州周圍了解日偽頑情況，隨后通過銅山縣委書記王子模的關系到達運河支隊支隊部的駐地黃邱莊。

運河支隊當時屬八路軍一一五師和山東軍區建制，活動于北起山東嶧縣、滕縣，南抵江蘇沛縣、銅山的大運河兩側地區，神出鬼沒地在運河線上打擊敵人。

奚原隨運河支隊活動了半個月，和運河支隊支隊長胡大勛、政委紀華作過多次研究。他們一致認為運河支隊與其領導機關魯南軍區中間隔了多道封鎖線，聯絡很困難；但它和新四軍第四師的邳（縣）睢（寧）銅（山）軍分區中間卻只隔25公里的日偽頑地區。因此，如能將運河支隊劃歸新四軍建制，就可以南北配合，改造戰略要地徐州東側的華中、華北接合部，加強我軍的地位，而且可以保障對運河支隊的供給，減輕魯南軍區的負擔。

后來，奚原繼續西行北上，過微山湖到湖西地區，于1943年4月回到運河支隊支隊部。他從考察中體會到，走這條秘密交通線從華中去延安，不僅路途近，而且也比較安全。從這一點出發，將運河支隊劃歸新四軍建制顯得更為必要和迫切。

1942年6月，魯南第二地委書記于化琪和運河支隊政委邵劍秋兩人由一個連護送到達邳睢銅軍分區駐地，受到軍分區司令員趙匯川、第九旅政委兼軍分區政委康志強等人的熱情接待。雙方互通情況，籌劃運河支隊改變建制和改造華中、華北接合部的有關問題。7月，第四師又派偵察科長羅惠廉帶人再次進行實地考察和布置。經過一系列準備工作，一條由華中經運河到延安的秘密交通線，于1943年9月中旬開始正式使用。

新四軍第四師開辟了經運河北上延安的交通線。

山東分局書記朱瑞于9月召見了運河支隊副政委童邱龍，明確告知分局已同意運河支隊及嶧縣運河以南地區劃歸新四軍第四師兼淮北軍區，要求運河支隊在建制改變后虛心接受新四軍的領導，在各方面有大的發展。朱瑞還給新四軍四師師長彭雪楓、政委鄧子恢寫了一封信，詳細介紹了運河支隊和嶧縣縣委的情況。

10月中旬，運河支隊正式劃歸新四軍四師建制，改為嶧滕銅邳總隊（習慣上仍稱為運河支隊），總隊長胡大勛，政委鄭平。新成立了嶧滕銅邳縣委。從此，運河支隊在新四軍領導下開始了新的戰斗征程。

秘密交通線甫告使用，去延安出席中共七大的陳毅就于11月中旬從黃花塘軍部來到了淮北第三軍分區。接著，由趙匯川司令員帶一個連護送，安全越過了隴海鐵路，到達運河支隊駐地北行陽村。為了保密，陳毅穿長皮袍，外罩灰色大褂，頭戴絨線套頭帽，一副學者打扮。陳毅接見了嶧滕銅邳縣委和運河支隊的領導，強調指出一定要保護好這條交通線。

當晚，支隊領導帶警衛班護送陳毅過敵人的運河封鎖線和津浦鐵路封鎖線，于凌晨2點多鐘安全到達界溝村。這里距日軍沙溝車站據點只有七八里。陳毅召見了魯南第二地委書記和鐵道游擊隊負責人，聽取了工作匯報，并說：“運河支隊堅持這個地區，地位重要，條件艱苦。我將告訴彭雪楓師長和鄧子恢政委，在軍事上、物資上要給運河支隊以大力的支持?！?/p>

在陳毅的關心下，運河支隊得到了加強，各方面的工作有了進一步發展。從華中到延安的蘇魯秘密交通線，在日偽軍的眼皮底下一直安全地使用到抗戰勝利。