95型二線制改變運(yùn)行方向電路改進(jìn)探討

2010-07-13 09:27:08魯志鷹彭文強(qiáng)朱明光

鐵路通信信號工程技術(shù) 2010年4期

魯志鷹彭文強(qiáng) 朱明光

（1．廣州鐵路集團(tuán)公司電務(wù)處，廣州 510600；2．廣州電務(wù)段，廣州 510610）

在雙向自動閉塞(含自動站間閉塞)區(qū)段，方向電路是相鄰兩站間閉塞關(guān)系的基礎(chǔ)，只有通過它才能建立區(qū)間的運(yùn)行方向，方向電路是雙向自動閉塞制式不可缺少的重要組成部分。由于原電路設(shè)計應(yīng)用于6502電氣集中，而廣州電務(wù)段均為計算機(jī)聯(lián)鎖車站，在實(shí)際運(yùn)用過程中，該電路已逐漸暴露出一些缺陷和不足。

1 計算機(jī)聯(lián)鎖車站應(yīng)用存在的問題

1.1 影響運(yùn)輸效率問題

原電路正向發(fā)車的KJ勵磁電路因打雷等原因造成瞬間停電落下后，必須待整個區(qū)間空閑13 s才能重新吸起，對行車效率造成較大影響（主要反映在站間距離較長的情況下，后發(fā)列車必須等待很長時間，等前行列車出清兩站大區(qū)間空閑后，JQJF2↑，才能重新開放出站信號）。

1.2 電容、輔助辦理、“雙發(fā)”輔助辦理問題

（1）電路中，電容C1處于不間斷充電狀態(tài)，容易壞，如果C1失效，將無法正常辦理改變方向。

（2）輔助辦理很難，或者說在多數(shù)情況下簡直不能辦理。原因是原電路設(shè)計應(yīng)用于6502電氣集中，輔助按鈕繼電器吸起時間完全由人工決定，而計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)只對繼電器驅(qū)動10 s（WFFZAJ、WJFZAJ的吸起時間都是10 s左右），從而使FFZAJ、JFZAJ的工作時間也變?yōu)?0 s，經(jīng)常出現(xiàn)外線還未溝通，相關(guān)繼電器就落下，很難實(shí)現(xiàn)輔助辦理。

（3）在繼電器輪換作業(yè)中，不慎使FJ2接車狀態(tài)更換為FJ2發(fā)車狀態(tài)時，將無法輔助辦理（FFZAJ不能吸起）。

1.3 輔助改方的安全保證問題

因在區(qū)間故障的情況下可以實(shí)現(xiàn)電路改變方向，當(dāng)由反方向改為正方向后，第一列車的行車安全必須完全由人工保證。

2 原因分析

(1) 目前使用的電路，原來設(shè)計應(yīng)用于6502電氣集中，完全是“人工辦理”版本。而應(yīng)用于計算機(jī)聯(lián)鎖車站存在缺陷，原因是WFFZAJ和WJFZAJ工作時間是設(shè)定的（10 s），因此造成FFZAJ和JFZAJ的吸起時間也固定（不能由人工控制）。

(2) 原電路沒有考慮到自動閉塞長大區(qū)間影響運(yùn)輸效率問題（部分關(guān)閉中間站后，站間距離達(dá)25 km左右）。

3 改方電路探討

3.1 解決影響運(yùn)輸效率問題

擬在正方向發(fā)車組合的KJ勵磁電路中，增加一條由FKJ↓、KXJ↑條件接通KF電源的重新吸起電路，如圖1所示。以改善KJ因打雷等原因造成瞬間停電落下時，后發(fā)列車進(jìn)路的信號開放問題，即在取消進(jìn)路白光帶后,只要本站管轄內(nèi)區(qū)間空閑,重新排一發(fā)車進(jìn)路就可以了（實(shí)際上出發(fā)信號的開放聯(lián)鎖條件主要由微機(jī)控制，已檢查了1LQJ吸起條件，這樣改進(jìn)并不影響信號的安全性能）。