“全列車進路發碼車站”站內低頻信息編碼設計的總結

朱春芳

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢 430063)

客運專線項目的工程設計與既有線鐵路設計有所不同，不能僅僅給出復雜車站一張顯示關系圖，設計單位需要為每個車站設計“低頻信息碼傳輸序列表圖紙”（簡稱“碼序圖”），以便開通調試和運營。低頻信息碼傳輸序列表圖紙需要反映區間及站內的發碼情況，本文介紹在沿海沿江鐵路項目施工圖設計過程中，關于“全進路發碼車站”低頻信息編碼設計的5點經驗。

1 全列車進路發碼車站低頻信息編碼的總結

（1）列車正向運行時，按閉塞分區發追蹤碼序，且接車（或發車）進路內某區段有車占用時,后方區段發檢測（JC）碼，股道內有分割點（多個區段）時，前方區段有車占用時，后方區段發HU碼，如圖1、表1所示。

表1 正向運行X→XI→SF碼序表

（2）列車反向運行時，區間按自動站間閉塞運行，區間發追蹤碼序；區間任何區段有車占用時，股道區段發HU碼，區間空閑時，股道發追蹤碼序。發車進路與3JG為同一發碼閉塞分區，股道和接車進路為同一發碼閉塞分區，1LQG與2LQG為同一個發碼閉塞分區。與正向運行一樣，接車（或發車）進路內某區段有車占用時，后方區段發JC碼，股道內有分割點（多個區段）時，前方區段有車占用則后方區段發HU碼,如圖2、表2所示。

（3）采用全進路發碼并需要轉頻的列車進路，進路辦理并開放信號后，咽喉區發JC碼(27.9 Hz)，股道發正常碼。

表2 反向運行X←SI←SF碼序表

當列車由下行線轉到上行線（或上行線轉到下行線）時，在列車運行到下行線（或上行線）的最后一個道岔區段，上行線（或下行線）的第一個相鄰的道岔區段發送轉頻碼(25.7 Hz)，該道岔區段解鎖后，恢復發JC碼。如圖3所示，4DG占用時，2DG開始發轉頻碼，2DG解鎖后恢復發JC碼；如圖4所示，2DG占用時，4DG開始發轉頻碼，4DG解鎖后恢復發JC碼。圖3所示發車進路轉線發碼如表3，圖4所示接車進路轉線發碼如表4。

表3 發車進路轉線X→XI→S碼序表

表4 接車進路轉線X←SI←S碼序表

此發碼原則適用正線和股道按上行線和下行線進行頻率布置的車站。如果股道為雙頻率（即向上行方向運行時為上行頻率，向下行方向運行時為下行頻率），則轉頻時機需要特殊處理。

（4）對于兩背對的進站信號機之間的區間、兩背對的進路信號機之間的無岔區段及股道,當上述區段有分割點時，列車占用前一個區段，后一個區段發HU碼。

（5）進站信號機未開放，即接車進路未建立時，進站信號機內方接車進路（指該信號機防護的接車進路）中，除股道外的各區段均發JC碼，股道發HU碼；出站信號機未開放，即發車進路未建立時，出站信號機內方發車進路（指該信號機防護的發車進路）的站內各區段均發JC碼。

3 結束語

本文是在理解和把握鐵路主要技術政策的基礎上，在實際項目施工圖設計工作中得到的關于“全列車進路發碼車站”低頻信息編碼設計的經驗總結，在此提出，供鐵路信號設計人員和有關運營部門參考，旨在進一步優化工程設計，統一設計標準，方便運輸安全生產。

[1] 鐵集成[2007]124號， 關于印發《客運專線CTCS-2級列控系統車載和地面設備配置及運用技術原則(暫行)》的通知[S].

[2] 科技運[2007]158號， 客運專線CTCS-2級列控系統列控中心技術規范（暫行）[S].

[3] 運基信號[2008]332號， 關于印發《列控中心優化技術方案專家評審意見》的通知[S].

[4] 鐵運[2008]19號， 關于客運專線信號系統若干問題的指導意見[S].