依托鐵路運力資源發展鄂西生態文化旅游圈的探討

陳明莉

（武漢鐵路職業技術學院 運輸與管理工程系，湖北 武漢 430205）

鐵道部在《中長期鐵路網規劃》(2008年調整) 中對鄂西地區作出了重要的布局與規劃，將新建漢宜 (武漢—宜昌)、宜萬 (宜昌—萬州)、十宜 (十堰—宜昌)、荊岳 (荊門—岳陽) 等高標準鐵路，對既有武康線 (武漢—安康) 進行擴能改造，鄂西地區將形成以漢宜、宜萬、十宜、荊岳、武康、焦柳等鐵路構成的多重環狀鐵路網，地區鐵路運輸資源將得到極大發展。2008年11月，中共湖北省委、省人民政府做出《關于建設鄂西生態文化旅游圈的決定》，將其納入湖北省“兩圈一帶 (武漢城市圈、鄂西生態文化旅游圈和長江經濟帶)”的重大戰略規劃布局。因此，按照鐵道部、湖北省的戰略規劃，應充分利用好鐵路運力資源，積極發展鄂西生態文化旅游圈具有十分重要的意義。

1 鄂西生態文化旅游資源及其開發情況

1.1 鄂西生態旅游資源概況

“鄂西生態文化旅游圈”由襄樊、荊州、宜昌、十堰、荊門、隨州、恩施、神農架8個市 (州、林區) 構成的圈域，區域人口2 930萬人、面積12.8萬 km2，分別占全省48.27%和68.77%。區域擁有兩個省域副中心城市 (宜昌市、襄樊市) 和湖北省惟一的少數民族自治州 (恩施州)。由于地理環境、交通制約、產業分布等因素的影響，鄂西地區集革命老區、少數民族聚居區、山區、邊遠地區、三峽庫區為一體，與東部武漢城市圈相比，經濟社會發展相對滯后。鄂西地區旅游資源豐富，有2個世界文化遺產、9個國家自然保護區、35個國家非物質文化遺產、4個國家級風景名勝區及 3 個國家級地質公園，詳見表1。2008年統計資料顯示，鄂西地區接待國內旅游者5 167萬人次，實現旅游收入294億元，接待入境游客88.7萬人次，實現旅游外匯收入2.21億美元。

1.2 旅游資源開發現狀

由于交通、資金、管理體制等因素的影響，鄂西地區旅游發展總體水平不高，資源優勢沒有得到充分發揮。雖然鄂西地區占有全省60%以上的旅游資源，但接待游客總人數和旅游總收入占全省比重偏低，2008年 2 項指標僅占全省45%和37%。鄂西地區旅游業與發達地區及周邊地區也有很大差距。2009年，作為世界文化遺產、國家4A級風景區的武當山接待游客160萬人次，與其同類景區的峨眉山接待226.8萬人次、少林寺突破650萬人次；神農架接待游客約100萬人次，而同為生態旅游景區的四川九寨溝接待157萬人次、湖南張家界各景點為1 900萬人次；三峽大壩接待游客115萬人次，同為水利工程樞紐的都江堰為338萬人次。

2 國內外利用鐵路運力資源開發旅游線路

鐵路運輸具有快速、安全、環保、運能大的優點，一直是游客首選的運輸方式之一，國內外有很多利用鐵路開拓旅游景點、吸引游客的成功經驗。

德國鐵路公司是德國旅游局的合作伙伴之一。德國國內旅游交通中，鐵路市場份額占17.3%，居公路之后排名第二。加拿大鐵路旅游公司開辟了蒙特利爾—哈利法克斯、多倫多—溫哥華橫跨美洲大陸的旅游線路，這條線路具有“行一路看一路風景”的特點，在加拿大廣袤美麗的背景下，長途火車旅游為旅客帶來了無窮變換的觀景體驗。

國內利用鐵路開發旅游資源的有青藏鐵路和昆大麗 (昆明—大理—麗江) 鐵路。青藏鐵路的通車運營，給旅游業帶來“井噴”式的發展勢頭，極大地帶動了西藏特色資源的開發，至2009年底，通過青藏鐵路輸送的游客達556萬人次；高原礦泉水、青稞啤酒、核桃油等特色產品也進入內地市場。昆大麗鐵路連接著昆明、大理、麗江等風景名勝，隨著昆明至麗江直達快速旅客列車的開通，旅客只需花費41元，即可以乘坐火車欣賞沿途美景，成為眾多旅游愛好者熱衷的旅游方式之一，為云南旅游的發展帶來新的增長點。

3 鄂西鐵路建設為生態文化旅游資源開發帶來發展機遇

3.1 武漢的地位與作用

武漢地處中國東西與南北兩大發展軸線——長江經濟帶及由京廣鐵路與京港澳高速公路組成的復合軸線的交匯處，擁有緊密銜接、優勢互補的綜合交通運輸系統。鐵路線路由既有鐵路干線——京廣線、武康線、武九線和規劃建設中的京廣客運專線和滬漢蓉快速鐵路通道構成，在規劃的快速客運網中，武漢是 4 大客運中心之一，未來將實現與全國主要城市“5 h交通圈”；武漢高速公路與多條國道縱橫交織；武漢天河國際機場是華中地區航空客貨集散中心和航空樞紐港。為此，各種交通方式項目的規劃與建設為提升武漢在全國綜合交通體系中的地位，以及鄂西旅游創造便捷的交通條件，并將吸引更多的國內外游客。

表1 鄂西圈生態文化旅游資源

3.2 鄂西鐵路建設帶來的交通變化

《中長期鐵路網規劃》(2008年調整)指出，鄂西地區將新建和改建多條鐵路，極大地改善區域內交通條件，縮短各旅游景區間以及與武漢的時空距離，釋放旅游潛力，為提升鄂西旅游奠定基礎。主要鐵路建設項目如下。

（1）新建漢宜、宜萬鐵路。漢宜和宜萬鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路客運通道的組成部分，漢宜線設計速度為250 km/h、宜萬線設計速度為160 km/h。目前武漢—宜昌主要依靠高速公路以及既有的長荊 (長江埠—荊門)、焦柳 (焦作—柳州) 鐵路，旅行時間均需 4.5 h 以上；武漢—恩施主要依靠公路和滬蓉西高速公路，旅行時間最少需要 6 h。漢宜和宜萬鐵路建成后，武漢—宜昌的旅行時間將縮短到1.4 h，至恩施縮短到 3.1 h。

（2）改建武康鐵路。武康鐵路是滬漢蓉通道的組成部分，將由單線鐵路改建為復線鐵路，速度目標值提升至200 km/h。擴能改建后，武漢—襄樊的旅行時間由原來的3 h 縮短到2 h，武漢—十堰的旅行時間由原來的 5.1 h 縮短到 3.5 h。

（3）新建十宜鐵路。十宜鐵路是路網規劃中運石鐵路的組成部分，設計速度為160 km/h，連接武當山、神龍架、三峽大壩等風景名勝，是一條重要的旅游開發線路。目前該地區交通比較落后，建成后十堰至宜昌的旅行時間由原來的 6 h 縮短到 2 h。

（4）新建荊岳鐵路。荊岳鐵路是京廣、滬漢蓉、焦柳 3 條鐵路干線的重要聯絡通道，連接岳陽、荊州、宜昌、襄樊，設計速度為160 km/h，建成后荊門至岳陽的旅行時間由原來的 4 h 縮短到1.2 h，荊門至武漢的旅行時間由原來的 3 h 縮短到1.2 h。

3.3 鐵路運力資源促進鄂西旅游經濟的發展

依托豐富的鐵路運力資源，整合鄂西旅游資源，使各旅游景區間聯系便捷，實現武漢與各景區間的“1 日折返”。結合武漢在中部地區的交通樞紐地位，以武漢為中心，開行武漢至主要景區的旅客列車，打造精品旅游線路，開拓鄂西旅游品牌。根據旅游景點的分布，應開行以下線路的列車，武漢至鄂西主要景區的旅行時間見表2。

（1）開行武漢—十堰的旅客列車，打造武漢至十堰的歷史文化旅游線路。武漢—十堰旅客列車，途徑隨州、襄樊，主要有古隆中、襄陽古城、丹江口、凈樂宮、武當山，隨州擂鼓墩曾侯乙墓、炎帝神農故里等眾多旅游景點，是楚文化、三國遺跡的聚集地。武康線改造完成后，武漢—十堰約3.5 h，至襄樊僅2 h，可開行武漢—十堰“朝發夕歸”旅客列車，實現武漢—武當山、襄陽古城等主要旅游景點 1日游。

（2）開行武漢—宜昌 (恩施) 旅客列車，打造三峽、清江民俗生態旅游線路。武漢—恩施旅客列車，途徑荊州、宜昌，主要有荊州古城、三峽大壩、柴埠溪大峽谷、清江古城、清江畫廊、唐崖土司城遺址、魚木寨、騰龍洞等旅游景點，是體驗清江土苗民俗風情的旅游勝地，也是武漢地區周末度假休閑之所。漢宜和宜萬鐵路建成后，武漢至恩施為 3 h 左右、至宜昌僅 1.4 h，可開行武漢—宜昌 (恩施)“朝發夕歸”旅客列車，實現武漢至三峽、清江畫廊、騰龍洞等主要旅游景點的1日游；還可以在周末加開至宜昌的旅游列車，吸引武漢市民至宜昌休閑度假。

表2 武漢至鄂西主要景區的旅行時間

（3）開行武漢—荊門旅客列車，打造楚文化及休閑旅游線路。武漢—荊門旅客列車，途經荊州，主要有荊州古城、荊州博物館、明顯陵、大洪山等旅游景點。漢宜鐵路和荊岳鐵路建成后，武漢至荊州僅1.2 h，開行武漢至荊州旅客列車能夠實現武漢至荊州1日游。

（4）開行武漢—十堰—宜昌—武漢的環形列車，打造“一江兩山”精品旅游線路。環形列車途經襄樊、十堰、神龍架和宜昌，基本涵蓋鄂西地區最為著名的風景區，主要包括葛洲壩、長江三峽、西陵峽、三峽大壩—高峽平湖、神農架自然保護區、燕天景區、自然博物館、房縣溫泉、丹江口水庫、武當山等旅游勝地。開行武漢—十堰—宜昌—武漢的環形列車，全程旅行時間約 7 h，可以打造“一江兩山”精品旅游線；同時武漢至神龍架僅2.5 h，實現武漢至神龍架的1～2日游。

4 結束語

鄂西鐵路項目規劃建設及豐富的旅游資源為其旅游發展帶來機遇。借鑒國內外利用鐵路開發旅游線路的成功經驗，以武漢為中心、以鐵路為主要交通方式打造多條精品旅游線路對于發展鄂西生態文化旅游具有非常重要的作用與意義。

[1] 湖北省發展和改革委員會. 鄂西生態文化旅游圈發展總體規劃[Z]. 武漢： 湖北省發展和改革委員會，2009.

[2] 湖北省住房和城鄉建設廳. 鄂西生態文化旅游圈發展生態專項規劃[Z]. 武漢：湖北省住房和城鄉建設廳，2009.

[3] 陳寶玉. 武漢城市圈與鄂西生態文化旅游圈的旅游合作機制探討 [J]. 武漢交通職業學院學報，2009(9)：27-30.