岳陽北站實(shí)施計(jì)算機(jī)控制減速頂維護(hù)作業(yè)的探討

應(yīng)四明，楊利軍

（1.廣州鐵路集團(tuán)公司 岳陽北站，湖南 岳陽 414000；2. 廣州鐵路集團(tuán)公司 湘通物流公司, 湖南長沙 414001）

岳陽站所轄岳陽北站是區(qū)段站，該站調(diào)車作業(yè)調(diào)速系統(tǒng)采用減速頂設(shè)備，自2001年投入使用以來，對保證調(diào)車作業(yè)安全，提高解編作業(yè)效率及減輕調(diào)車作業(yè)人員勞動強(qiáng)度等方面起到了重要作用。

1 岳陽北站減速頂運(yùn)營現(xiàn)狀

岳陽北站駝峰調(diào)車場共設(shè)29股道，其中第17—29股道設(shè)有可控減速頂和普通減速頂，在車場部分共設(shè)置5 269臺減速頂，此外，在溜放部分還設(shè)置289臺減速頂。

2007年5 月，調(diào)車作業(yè)中第22道發(fā)生列車脫軌，構(gòu)成一般行車事故。經(jīng)過對事故的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)22道有2臺減速頂在緩解狀態(tài)時不能鎖閉，經(jīng)有關(guān)單位技術(shù)人員對車站所有減速頂設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)減速頂設(shè)備使用年限已近8年，駝峰溜放部分減速頂經(jīng)過的輪次均已超過230萬次，所存在的問題是：可控頂電磁閥加負(fù)載后電壓不能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) (36 V)，致使電磁閥通電后產(chǎn)生的推力不足，而不能將可控頂鎖閉；減速頂部分的配件老化，如電線路等，易造成短路；部分的配件磨損嚴(yán)重，造成漏油、漏氣，而使壓力不足等；同時對減速頂維修不及時，以上原因，造成減速頂?shù)闹苿幽芨呦陆担o安全生產(chǎn)帶來隱患。

過去減速頂維修方式一直按鐵道部頒布的維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，分為狀態(tài)修加定期保養(yǎng)，在每日巡視中，將發(fā)現(xiàn)的故障減速頂及時在現(xiàn)場進(jìn)行處理，現(xiàn)場不能維修時，撤下?lián)Q上備用減速頂，將故障減速頂在工區(qū)進(jìn)行拆卸后維修。但因車站所處地區(qū)雨水較多，對減速頂使用影響較大，因此需將定期保養(yǎng)的周期縮短。通過分析，由于減速頂不能及時有效維護(hù)是導(dǎo)致減速頂故障、不能正常工作的主要原因。

表1 岳陽北站減速頂故障分布

2 改善減速頂維護(hù)的措施

通過對岳陽北站減速頂作檢查，得減速頂故障情況：車場部分5 269臺減速頂中，故障減速頂173臺，故障率為3.3%；溜放部分289臺減速頂中，故障減速頂有17臺，故障率為6.0%。

減速頂較高的故障率，使調(diào)車作業(yè)安全無法得到保證。通過對減速頂工作狀況的分析，得出影響減速頂維修周期的主要因素：車輪過頂次數(shù)、減速頂在股道安裝時間的長短、減速頂所處工作區(qū)段。

為此，要保證減速頂正常工作，必須對全部減速頂使用情況進(jìn)行動態(tài)控制。對于5 558個減速頂每日工作情況，必須使用計(jì)算機(jī)才能準(zhǔn)確地掌握。為此，車站對車輪過頂次數(shù)、減速頂在股道安裝時間的長短、減速頂所處工作區(qū)段，進(jìn)行數(shù)據(jù)模型化處理，得出每個減速頂?shù)南禂?shù)，為計(jì)算機(jī)處理奠定基礎(chǔ)。

2007年8 月，岳陽北站實(shí)施計(jì)算機(jī)控制減速頂維護(hù)，對每日減速頂工作信息輸入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，及時掌握每個減速頂?shù)墓ぷ鳡顩r，提出符合實(shí)際的維修周期，保證了每個減速頂?shù)恼９ぷ鳎淖兞嗽斜粍拥木S護(hù)方式。

3 實(shí)施后效果

實(shí)施計(jì)算機(jī)控制減速頂維護(hù)以來，減速頂?shù)玫搅思皶r有效的維護(hù)，減速頂故障率大幅下降，由原來的故障率3.3%下降為2.0%以下，2007年8月至2009年6月10日，岳陽北站未發(fā)生任何調(diào)車事故。

岳陽北站現(xiàn)有減速頂故障情況見表1。

實(shí)施計(jì)算機(jī)對減速頂維護(hù)作業(yè)的控制，不僅降低了減速頂?shù)墓收下剩岣哒{(diào)車作業(yè)效率及安全度，還減輕了減速頂維護(hù)作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。為使減速頂接近零故障率目標(biāo)，作進(jìn)一步研究。