青島地區(qū)鐵路擴(kuò)能分析

宋 鍇，耿敬春，牛會(huì)想

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 運(yùn)規(guī)處，天津 300251）

1 青島地區(qū)鐵路概況

青島地區(qū)鐵路銜接膠濟(jì)線、膠濟(jì)客運(yùn)專線、藍(lán)煙線 (藍(lán)村—煙臺(tái))、膠新線 (膠州—新沂) 和 膠黃線 (膠州—黃島) ，地區(qū)內(nèi)共有17個(gè)車站。其中，青島站為地區(qū)內(nèi)主要客運(yùn)站，承擔(dān)各方向旅客列車始發(fā)、終到作業(yè)；青島西站為編組站，為雙向混合式二級(jí)五場(chǎng)站型，負(fù)責(zé)地區(qū)內(nèi)和銜接線中轉(zhuǎn)車流的解編及無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)；黃島站為港前站，為二級(jí)二場(chǎng)站型，負(fù)責(zé)黃島港區(qū)到發(fā)車流的解編及無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)。青島地區(qū)鐵路如圖1所示。

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整），規(guī)劃年度青煙榮城際鐵路 (青島—煙臺(tái)—榮城)、青連鐵路 (青島—連云港)、太青客運(yùn)專線 (太原—青島) 將引入青島地區(qū)，地區(qū)內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)將進(jìn)行重新優(yōu)化布局，以滿足青島地區(qū)的客運(yùn)需求；貨運(yùn)系統(tǒng)逐步實(shí)施青連鐵路引入、藍(lán)煙線電氣化改造、膠新線擴(kuò)能改造等工程，加強(qiáng)地區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)輸能力。

2 青島地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析

（1）解編能力分析。隨著藍(lán)煙線電氣化改造、青連鐵路引入地區(qū)、膠新線擴(kuò)能改造等工程的逐步完成，青島地區(qū)的貨運(yùn)量增幅較大，青島西站到發(fā)、解編系統(tǒng)的壓力加大，其中轉(zhuǎn)場(chǎng)車流的重復(fù)改編作業(yè)占用了大量解編能力；既有黃島站也由于黃島港區(qū)上水貨運(yùn)量的迅速增加，造成到發(fā)、解體能力緊張，急需增建上行系統(tǒng)。

（2）區(qū)間通過(guò)能力。青島地區(qū)內(nèi)部分鐵路線路通過(guò)能力緊張，既有膠濟(jì)線的旅客列車大部分調(diào)至膠濟(jì)客運(yùn)專線運(yùn)行，膠濟(jì)線四方—青島為單線，圖定旅客列車38對(duì)、貨物列車12對(duì)，通過(guò)能力利用率為0.98；膠新線膠州—新沂平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為32.5對(duì)，圖定開行旅客列車4對(duì)、貨物列車25對(duì)，通過(guò)能力利用率為0.95，線路能力飽和無(wú)法滿足客貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。

（3）客運(yùn)系統(tǒng)能力。規(guī)劃青煙榮城際鐵路、黃連鐵路、太青客運(yùn)專線逐步引入青島地區(qū)， 2030年，青島地區(qū)每日辦理旅客列車366對(duì)，其中始發(fā)終到旅客列車274對(duì)、通過(guò)列車89對(duì)，地區(qū)內(nèi)既有客運(yùn)系統(tǒng)能力無(wú)法承擔(dān)全部行車量。

3 青島地區(qū)鐵路擴(kuò)能的技術(shù)組織措施

為了提高青島地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，加強(qiáng)技術(shù)組織措施是擴(kuò)能改造中投資較少、能力得到一定程度提高的有效手段。采用技術(shù)組織措施充分挖掘現(xiàn)有設(shè)備及運(yùn)輸組織潛力，結(jié)合考慮未來(lái)的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)改造，以更好地滿足運(yùn)輸需求。

3.1 合理組織優(yōu)化車流

3.1.1 盡量組織無(wú)改編列車通過(guò)

對(duì)于具有到發(fā)集中、貨物品類單一的大宗貨流，應(yīng)盡量組織始發(fā)直達(dá)列車通過(guò)青島地區(qū)，這不僅可以減少編組站的作業(yè)，還可以減輕與編組站相連接干線的負(fù)擔(dān)，提高線路的通過(guò)能力，對(duì)于在地區(qū)內(nèi)安排更換機(jī)車和列車技術(shù)檢查的列車，僅組織無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)。例如，根據(jù)規(guī)劃，近、遠(yuǎn)期通過(guò)青島地區(qū)的貨流分別為5 746萬(wàn)t、6 911萬(wàn)t，分別占總運(yùn)量的30.9% 和30% ，這部分通過(guò)運(yùn)量主要是濟(jì)南方向去往煙臺(tái)方向的煤炭流，遠(yuǎn)期達(dá)1 500萬(wàn)t，以及臨沂方向、日照方向與煙臺(tái)方向之間的部分大宗貨流。對(duì)于大宗通過(guò)貨流，可由裝車地組織直達(dá)列車通過(guò)青島地區(qū)，在青島西站不進(jìn)行作業(yè)，對(duì)由于機(jī)車交路需要在青島西站換掛機(jī)車的列車，可組織無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車。采取這一措施可以緩解青島西站解編系統(tǒng)的壓力。

3.1.2 組織直進(jìn)直出貨運(yùn)港站的始發(fā)直達(dá)列車

根據(jù)到達(dá)青島地區(qū)大宗貨流的特點(diǎn)，宜由裝卸地盡量組織始發(fā)直達(dá)列車，直進(jìn)直出貨運(yùn)港站，在貨場(chǎng)進(jìn)行整列裝卸，從而減少編組站的解編作業(yè)，加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸設(shè)備利用率。根據(jù)規(guī)劃預(yù)測(cè)，到達(dá)青島地區(qū)黃島港、青島港、婁山貨場(chǎng)的大宗運(yùn)量主要是煤炭及其他大宗貨流，其中遠(yuǎn)期到達(dá)黃島港的煤炭運(yùn)量達(dá)1 800萬(wàn)t，由黃島港發(fā)出的礦石達(dá)3 000萬(wàn)t，這部分大宗貨流宜組織始發(fā)直達(dá)列車，直進(jìn)直出港站，對(duì)提高青島西、黃島站解編能力的效果十分明顯。

3.1.3 相鄰樞紐或地區(qū)協(xié)助解決青島西轉(zhuǎn)場(chǎng)車

由于青島地區(qū)鐵路布局特點(diǎn)，濟(jì)南方向與臨沂方向、煙臺(tái)方向與青島港方向存在折角車流，考慮青島西站在地區(qū)中的既有位置，應(yīng)主要考慮以下技術(shù)組織措施。

（1）始發(fā)站盡量整列始發(fā)，組織直通車流在青島西站進(jìn)行無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)。這雖增加始發(fā)車流的集結(jié)時(shí)間，但能有效減少青島西站的重復(fù)改編作業(yè)量，提高青島西站的解編能力利用率。

（2）相鄰編組站協(xié)助解決。按地區(qū)內(nèi)的編組站分場(chǎng)編組整列或大車組中轉(zhuǎn)車流，在青島西站進(jìn)行無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)或部分無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，最大限度減小折角車流的重復(fù)改編作業(yè)。例如，濟(jì)南方向去往膠新線列車，遠(yuǎn)期轉(zhuǎn)場(chǎng)車流達(dá)339輛，若能將這部分車流按照到達(dá)青島西站上行到達(dá)場(chǎng)編組，采取反接組織辦法，可減少1次改編作業(yè)，但上行到達(dá)場(chǎng)需要增加 1 條到達(dá)線集結(jié)車流。

（3）下行車流接入上行到達(dá)場(chǎng)或上行車流接入下行到達(dá)場(chǎng)，采取反接減少1次改編作業(yè)。但上下兩個(gè)方向到達(dá)場(chǎng)需要各增加到達(dá)線，需根據(jù)到發(fā)及通過(guò)地區(qū)的車流強(qiáng)度，計(jì)算地區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)場(chǎng)車的改編作業(yè)量、節(jié)省車小時(shí)及走行公里進(jìn)行綜合比選確定。

3.2 采用大功率機(jī)車

采用大功率機(jī)車可以提高牽引質(zhì)量及旅行速度。隨著既有藍(lán)煙線電氣化改造、既有膠新線擴(kuò)能改造等工程的逐步實(shí)施，以及青連線 (青島—連云港) 的引入，青島地區(qū)貨物列車牽引方式均以電力機(jī)車牽引5 000 t列車為主，可以優(yōu)先采用HXD系列大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車，在投資省、見(jiàn)效快的情況下加強(qiáng)地區(qū)內(nèi)線路輸送能力。

3.3 壓縮列車追蹤間隔

在地區(qū)特別繁忙的鐵路區(qū)段，若大量列車集中運(yùn)行，可適當(dāng)壓縮列車追蹤間隔，以提高區(qū)間通過(guò)能力。例如，青島地區(qū)客運(yùn)聯(lián)絡(luò)線即墨—青島北段，線路綜合維修天窗360 min，雙線預(yù)留15% 的儲(chǔ)備能力，列車追蹤間隔采用4 min，線路平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為267對(duì)；若列車追蹤間隔采用5 min，平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為213對(duì)，線路區(qū)間通過(guò)能力相差54對(duì)。若列車追蹤間隔最小壓縮到3 min，其平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為356對(duì)，提高幅度更加明顯，能有效緩解線路區(qū)間通過(guò)能力不足的壓力，加強(qiáng)技術(shù)組織措施效果明顯。

4 青島地區(qū)鐵路擴(kuò)能的技術(shù)改造措施

4.1 組織客貨列車分線運(yùn)輸

在特別繁忙的區(qū)段，若大量高速旅客列車與貨物列車共線運(yùn)行，將使客貨列車相互干擾嚴(yán)重，因而應(yīng)盡量組織進(jìn)出及通過(guò)青島地區(qū)的客、貨列車分線運(yùn)行，滿足動(dòng)車組列車高速運(yùn)行、到發(fā)密集、快捷舒適等運(yùn)輸要求，但客貨分線運(yùn)輸，需要新建線路，增加工程投資。因此，應(yīng)當(dāng)從運(yùn)輸?shù)男枨笈c供給、點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，尋求最佳的擴(kuò)大運(yùn)輸能力方案。

4.2 其他技術(shù)改造措施

青島地區(qū)規(guī)劃年度近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量分別為4 100萬(wàn)人和5 600萬(wàn)人，濟(jì)南方向、日照方向、煙臺(tái)方向到達(dá)及通過(guò)青島地區(qū)的客運(yùn)量增幅較大，既有線及既有客運(yùn)站已無(wú)法承擔(dān)全部運(yùn)量。為了保證各方向旅客能順暢、便捷地到達(dá)及通過(guò)青島地區(qū)，保證貨物列車能順利接入地區(qū)內(nèi)各車站，擬進(jìn)行的技術(shù)改造措施包括加強(qiáng)客運(yùn)系統(tǒng)能力，新建客運(yùn)站及客運(yùn)聯(lián)絡(luò)線；新建貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)線并適當(dāng)改造相關(guān)車站，加強(qiáng)集裝箱物流中心及辦理站的建設(shè)與完善等。

綜上所述，對(duì)于青島地區(qū)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力所采取的技術(shù)組織措施，是在合理利用現(xiàn)有各項(xiàng)設(shè)備能力的基礎(chǔ)上，考慮未來(lái)發(fā)展，有計(jì)劃地對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造的擴(kuò)大運(yùn)輸能力方案，能夠做到投資省、見(jiàn)效快，既滿足運(yùn)輸需求，又統(tǒng)籌全局，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。