路企直通運輸條件及效益分析

金 昊，嚴登銀，徐瑞華

（1.同濟大學 交通運輸工程學院，上海 201804；2.上海鐵路局 運輸處，上海 200071）

為順應市場經濟發展，鐵路提出組織路企直通運輸，即實現本務機車在鐵路和企業間的直入直出，減少機車換掛作業，從而加速貨物輸送和車輛周轉。路企直通運輸的實施，進一步優化了鐵路原有的運輸組織方式，提高了企業生產效率，緩解了鐵路運能緊張的矛盾，不僅為企業與地方經濟發展提供更好地運力支持，也為鐵路創造了良好的經濟效益。

1 路企直通運輸條件

路企直通運輸是通過適應性技術改造和運輸組織優化等措施，實現本務機車在鐵路與“三廠”(電廠 、鋼廠、石化及煉油廠)、“ 兩礦 ”(煤礦、金屬及非金屬礦)、“一港”(主要港口)、“一路”(合資及地方鐵路) 間的直入直出運輸，其目的是實現運輸作業的全過程貫通和結合部的無縫銜接。

1.1 路企直通運輸的運量條件

貨運需求是鐵路制定所有運輸方案和計劃的基礎。而路企直通運輸是在裝車地的大型企業專用線或專用鐵路內，按去向直接將車輛編掛成列發出，或者在卸車點的車站列車不解體，直接進入企業的卸車線，做到整列到發、整列裝卸。要求企業具有較大且穩定的貨源 (目前鐵道部要求企業的年運量在100萬 t 以上)，這是實施路企直通運輸的前提條件。同時，鐵路方也應在運力供應和通道能力上基本予以滿足，從而保證路企直通運輸的穩定性。

上海鐵路局地處長江中下游地區，鐵路分布在安徽、江蘇、浙江省和上海市。區域內工農業生產發達， 既有“兩淮”煤炭基地，馬鋼、寶鋼、北侖港等以煤炭、鋼鐵、鐵礦石、水泥等為主要貨源的大宗貨流，也有大量的電廠、鋼廠、港口、化工廠等卸車企業，貨運需求十分旺盛，無論是裝車或卸車都為實施路企直通運輸提供了充分的運量條件。

1.2 開行路企直通運輸的技術條件

線路是列車運行的基礎，信號是調度指揮的手段，技術標準是衡量列車運行的指標，而所有企業專用鐵路或專用線與國鐵相比各種技術條件均存在一定差異，因此線路等級、技術標準、信號制式的統一是開展路企直通運輸的技術基礎。

企業內部的線路等級較低，部分線路有效長度較短，不具備整列裝卸的條件。企業應根據《鐵路技術管理規程》的要求對專用線進行相關改造，改造后股道有效長必須滿足850 m，有條件的企業股道有效長可達到1 050 m，同時完善企業的信聯閉設備，實現路企間信號制式的統一，保證運輸安全。

1.3 開行路企直通運輸的保障條件

（1）建立完善的路企直通運輸聯合辦公機制。理順直屬站段與企業、裝卸點和接軌站的作業流程，強化統一調度指揮，對實現路企直通運輸的廠礦企業調度要納入國鐵接軌站調度統一管理，鐵路站段與企業要成立路企直通運輸聯合辦公室，接軌站與裝卸車點要成立路企直通運輸辦公點，鐵路局調度所要建立路企直通控制臺。

（2）建立完善的激勵約束考核機制。為了保障相關措施、制度的落實，必須在鐵路原有管理考核辦法基礎上，與企業共同建立以壓縮裝卸車點、車站作業時間和直通列車開行方案兌現等方面為主要內容的考核機制。實行逐級負責，嚴格考核，以促進鐵路和企業挖潛提效的主動性和積極性，確保路企直通運輸步入有序化、正常化、效率化。

（3）建立完善的安全管理保障機制。運輸能力的擴充必須以確保安全為前提，在全面開展路企直通運輸的同時，鐵路相關部門必須按照“實際、實用、實效”的原則，與大型廠礦企業一起，逐步建立一套完整的路企運輸安全質量保障體系。同時，還應完善非正常情況下的應急處理預案，確保運輸秩序的穩定。

（4）建立完善的協調調度及信息共享機制。鐵路相關部門應按照職能分工，及時更新線路、信聯閉、裝卸設備等技術資料，做好日常機車運用、貨運組織、調度指揮，制定運輸效率評價辦法、礦區設備日常養護辦法和礦區裝卸設備改造方案。根據企業作業能力、專用線有效長、列車運行速度等技術條件，分別設定裝卸作業、送空取重、到重出空時間等作業標準。對持續不能完成停時指標的單位，應適時調整運量。同時，在實施路企直通運輸的企業間應盡快安裝相應的調度指揮信息系統、貨運制票系統、現車管理系統等，與國鐵實現信息的及時對接和共享。有條件的交接場、專用線要安裝車號自動識別系統(AEI)，與鐵路貨車技術管理信息系統 (HMIS) 實現信息共享，對貨車實行全程動態跟蹤，并為精細管理和經濟考核提供準確依據。

2 路企直通運輸效益分析

上海鐵路局2009年1—10月共實現路企直通裝車17 632列，方案兌現率為75.5%，日計劃兌現率為98.9%；共實現路企直通卸車6 688列，方案兌現率為78.6%，日計劃兌現率為101.3%。全鐵路局共規劃開通路企直通運輸26個接軌站和42個作業點，涉及24家企業。截至2009年10月，已實現路企直通運輸的接軌站23個、作業點36個 (含交接站)，涉及企業20家。

2.1 提高運輸效率

鐵路在現有運輸組織模式、生產力布局、運輸管理體制的約束下，同時受建設周期長、形成運輸能力慢等自身特點的限制，大幅增加各主要干線的運輸能力難度大、代價高。而企業專用線作業效率普遍較低，蘊藏著巨大的潛力空間。開展路企直通運輸，打破了既有路企運輸組織管理界限，加速了車輛周轉和貨物送達速度，提高了運輸效率。

2.2 壓縮車輛停時

組織路企直通運輸，鐵路的機車車輛直接到企業的裝車源頭和卸車終端進行作業，減少了中間作業環節，不僅可以壓縮車輛在途時間，同時大幅度地減少車輛在鐵路站場、路企交接場和企業內部的停留時間，提高了鐵路的運輸效率。上海鐵路局實施路企直通運輸前后，企業車輛停時情況如表1 所示。

表1 企業車輛停時比較表 h

2.3 提高企業裝車效率

路企直通運輸的實施，改善了企業內部的運輸環境，有效優化了大客戶的運輸流程。由于消除了大量的機車換掛、車輛列檢、核對車號等重復作業，壓縮了車輛停留時間。并且使機車車輛的運用得到改善，從而提高了裝卸車效率，增加了日裝車數，減少了日結存車的積壓，不但降低了運輸成本，還促進了運力供應的不斷增長。

實施路企直通運輸以來，上海鐵路局管內各礦點裝車效率明顯提高，18點結存車數顯著減少，煤炭運輸任務完成效果顯著，見表2。

表2 上海鐵路局管內各礦日均裝車數及結存車比較表 車

3 結束語

路企直通運輸使企業減少機車和相關設備購置及其維護成本，有利于企業集中精力搞好主業生產，支持國有大中型企業進一步做優做強。此外，路企直通運輸減少了機車牽引的交接環節，壓縮車輛周轉時間，使地方企業的運能和原材料得到了充分保證，能夠降低企業庫存，加快資金周轉，使港口、鐵路和共享的大型企業的效益得到明顯提高。

[1] 邵耀先. 關于上海局實施路企直通運輸工作的幾點思考[J].上海鐵道科技，2008 (2)：4-13.

[2] 彭文高. 對鐵路實行路企直通運輸工作的思考[J]. 鐵道運輸與經濟，2008，30 (4)：11-12.