東北東部鐵路通道工程線路走向方案研究

喬勇強

1 工程概述

東北東部鐵路通道登沙河—莊河段是規(guī)劃建設的東北東部鐵路通道重要組成部分,本工程位于遼東半島、黃海之濱,線路總體走向呈北東～南西向,南起大連金州區(qū)登沙河,經(jīng)普蘭店市、花園口經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)北至莊河市,線路全長85.96 km。

2 主要技術標準

登沙河—莊河段為以客為主兼顧貨運的客貨共線鐵路,速度目標值為200 km/h,建成后將成為丹東—莊河—大連間快速客運通道的一部分。

東北東部鐵路通道工程正線主要技術標準如下:1)鐵路等級:Ⅰ級;2)正線數(shù)目:雙線;3)設計速度:200 km/h;4)最小曲線半徑:一般地段3 500 m,困難地段 2 800 m;5)限制坡度:6‰;6)牽引種類:電力;7)機車類型:客:動車組,機車牽引型SS9;貨:SS4;8)牽引質(zhì)量:貨運4 000 t;9)到發(fā)線有效長度:850 m。

3 線路方案研究

3.1 選線原則

1)帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展原則。以必經(jīng)的經(jīng)濟據(jù)點控制線路走向,且和沿線資源開發(fā)相結(jié)合,兼顧沿線疏港鐵路的建設。2)環(huán)保選線原則。進行大面積方案比選,做到工程選線和環(huán)保選線相結(jié)合。3)利用既有通道走廊原則。盡量并行既有的交通走廊,減少對沿線土地的分割,利于地方的長遠發(fā)展。

3.2 沿線經(jīng)濟據(jù)點

登沙河—莊河段沿線有登沙河、皮楊組團、花園口、莊河等完整的城鎮(zhèn)規(guī)劃。

登沙河工業(yè)區(qū)位于大連金州區(qū)登沙河杏樹分城區(qū),分城區(qū)遠景規(guī)劃面積142.63 km2,規(guī)劃2020年總?cè)丝谶_到23萬人,遠景人口規(guī)模達到50萬人。登沙河工業(yè)區(qū)共分為兩個組團,除了產(chǎn)業(yè)定位為精品鋼材、特殊鋼材和裝備制造業(yè)用鋼生產(chǎn)基地的登沙河臨港工業(yè)區(qū),還有杏樹國家級中心漁港水產(chǎn)品加工物流園區(qū)和大連金州國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)。

登沙河工業(yè)區(qū)是遼寧省沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放戰(zhàn)略中的重要組成部分,是遼寧黃海沿岸重要的先進裝備制造產(chǎn)業(yè)基地之一。同時也是大連“兩區(qū)一帶”發(fā)展戰(zhàn)略中沿黃海一線布局的唯一的世界級精品鋼材和特種鋼材生產(chǎn)加工基地。

3.3 線路方案研究

登沙河—皮口段線路,考慮登沙河工業(yè)區(qū)規(guī)劃、拆遷、對城鎮(zhèn)的干擾等情況,結(jié)合登沙河站位的選擇,研究了引入登沙河經(jīng)杏樹屯方案和丹大高速公路北方案兩個方案。

1)引入登沙河經(jīng)杏樹屯方案。

線路自清云河水庫始,向東北穿東都家屯,跨金城鐵路,過東三家子后東折跨丹大高速公路、過登沙河后并上既有鐵路進登沙河站;過登沙河站后折向東北,從下郭家屯北側(cè)通過,繼續(xù)北行跨旗桿河、劉家河后并上既有金城鐵路,之后并行既有鐵路過杏樹屯、大姚家屯,由金州區(qū)進入普蘭店市。而后鐵路繼續(xù)北進過大沙河、跨金城鐵路,經(jīng)戰(zhàn)家屯村北,至姜老店村東跨過海皮公路、201國道后到達方案比較的終點。線路長37.9 km,既有登沙河站需要修建上下行聯(lián)絡線合計4.27 km,該方案引起既有金城線改建2.21 km;工程總投資220 049.6萬元(見表1)。

2)丹大高速公路北方案。

線路自清云河水庫始,向東北穿東都家屯,跨金城鐵路后繼續(xù)并行丹大高速公路西側(cè)北行過阿爾濱、大房身,至劉家屯折向東北,過柳姜公路,至王家溝村東設登沙河北站;鐵路出站后繼續(xù)東進,過轉(zhuǎn)角房,兩跨201國道后從劉家店村南經(jīng)過。之后鐵路并行201國道南側(cè)300 m,東行至磨盤山東折跨過丹大高速公路;線路繼續(xù)東進經(jīng)小黃屯,至于屯村西再次并上201國道;接著鐵路繼續(xù)并行國道南側(cè)東行跨過楊清公路、孫清公路后,上跨東折后的國道至鄭屯,到達方案的終點,線路全長37.37 km,工程投資223 214.8萬元(見表1)。

表1 方案數(shù)量比較表

表2 方案優(yōu)缺點比較表

由方案優(yōu)缺點分析可知(見表2),引入登沙河經(jīng)杏樹屯方案工程投資省,線路深入城鎮(zhèn)中心,方便旅客乘降;充分利用既有交通走廊,對沿線土地分割小,便于疏港鐵路接軌,因此,推薦采用該方案。

4 結(jié)語

在東北東部鐵路通道登沙河—莊河段,結(jié)合登沙河站位選擇進行線路方案研究過程中,通過較好的把握鐵路總體設計原則,把選擇主要技術標準,控制工程投資,結(jié)合地方規(guī)劃,利用既有交通走廊等方面有機結(jié)合,合理選擇線路走向。

[1] 顧 炎.鐵路運輸工程[M].北京:中國鐵道出版社,1997.

[2] 北方交通大學.鐵路運輸與經(jīng)濟[M].北京:中國鐵道出版社,1990.

[3] GB 50090-2006,鐵路線路設計規(guī)范[S].

[4] 鐵建設函[2005]285號,新建時速200 km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定[S].

[5] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建東北東部鐵路通道工程登沙河至莊河段可行性研究[R].2009.